Avto.info

Intervju: profesor dr. Friedrich 'Fritz' Indra

Nemški 'Motoren-Papst' svari pred elektro evforijo

Friedrich 'Fritz' Indra

Friedrich 'Fritz' Indra

Avtor: Foto: ÖVK & Intermeccanica
Intervju: profesor dr. Friedrich  Fritz  Indra: Nemški  Motoren-Papst  svari pred elektro evforijo Intermeccanica Indra Convertible

Intermeccanica Indra Convertible

V nemških medijih se je v teh dneh pojavil nov intervju z znanim strokovnjakom (profesor dr. Friedrich 'Fritz' Indra), ki ga je za spletni portal GTspirit ponovno opravil cenjeni nemško-ameriški avtomobilski novinar Jens Meiners, ki je znan predvsem po sodelovanju z mediji kot so: Car and Driver, Automotive News, Die Welt, Automobile Industrie, Car Design News in China Auto Pictorial.

Profesor dr. Friedrich 'Fritz' Indra, ki je v Nemčiji znan predvsem po vzdevku 'Motoren-Papst' ('motorni papež', odnosno papež za avtomobilske pogonske motorje …), je v svoji bogati poklicni karieri delal za različne avtomobilske znamke (Audi, Alpina in znamke koncerna General Motors), po upokojitvi v letu 2005 se znani specialist za prisilno polnjene (turbo) bencinske motorje ukvarja predvsem s svetovalno dejavnostjo za različna izobraževalna in industrijska podjetja ter inštitucije. Kot pravo posebnost pa velja omeniti informacijo, ki pravi, da se v njegovi majhni zasebni zbirki avtomobilov, ki jih še vedno redno uporablja, nahaja tudi eksotični športni kabriolet (izdelali so samo 60 primerkov tega vozila …) z modelno oznako indra (1971-1974), čeprav svetovno znani Avstrijec ni imel prav nič skupnega z razvojem eksotičnega serijskega modela italijanske znamke Intermeccanica, ki obstaja tudi v kupe verziji. Istočasno velja omeniti, da je profesor Indra eden izmed največjih evropskih kritikov elektromobilnosti …

Profesor Indra, vi nas že več let opozarjate, da naj v bližnji bodočnosti v pogledu mobilnosti ne stavimo vsega samo na enega konja v obliki električnega avtomobila. Herbert Diess, prvi človek koncerna Volkswagen, pa očitno stavi predvsem na električne avtomobile, ker napoveduje izginotje  motorjev na fosilna goriva.

Fritz Indra: »Težko si predstavljam, da je gospod Diess tudi v resnici tako nepremišljen, ker gre v njegovi izjavi predvsem za apel nemški politiki, ker želi od nje dobiti čim več finančnih sredstev za izgradnjo popolnoma z razumom skregane velikanske tovarne akumulatorjev. Vse skupaj bo na koncu pripeljalo do tega, da bodo v koncernu Volkswagen izdelali na milijone novih električnih avtomobilov, ki jih ne bodo mogli prodati. Potem se bo skušal odkupiti z izjavo, da on ni kriv za slabe poslovne rezultate, za njih bo seveda kriva nemška politika, ki čedalje bolj spodbuja elektro histerijo. Za moje pojme je takšno vedenje vodilnih ljudi v avtomobilski industriji neodgovorno.«

Je Herbert Diess morda še pravočasno prepoznal zavezanost, odnosno aktualno okoljevarstveno usmerjenost nemške politike na področju mobilnosti?

Fritz Indra: »Pred desetimi leti je gospa Merkel izjavila, da bo leta 2020 na nemških cestah vozilo milijon električnih avtomobilov. Do danes jih lahko naštejete kvečjemu 200.000, vendar morate ob tem upoštevati, da je v to kvoto zajetih tudi približno 100.000 hibridnih avtomobilov. Poleg tega morate ob tem upoštevati še dejstvo, ki pravi, da gre pri večini registriranih električnih avtomobilov v Nemčiji samo za službena vozila. Za splošno razširitev koncepta elektromobilnosti pa potrebujete predvsem običajne ljudi, ki pa seveda ne bodo kupovali avtomobilov, ki so slabši od avtomobilov, ki jih že imajo in za povrh vsega tudi občutno dražji. Po moji oceni Volkswagnov ID.3 ne bo ravno velik prodajni hit.«

Ampak nekoč bodo morali potrošniki nadomestiti iztrošena vozila na fosilna pogonska goriva.

Fritz Indra: »Če bo aktualna politika pri ljudeh izsilila prehod na splošno elektromobilnost, bomo dočakali novo svetovno gospodarsko krizo. To potrjujejo tudi informacije, ki sem jih dobil iz sveta avtomobilskih dobaviteljev sestavnih delov, ki poročajo o povečanem zanimanju kupcev, ker so ljudje (lastniki avtomobilov) že pričeli kopičiti zaloge rezervnih in sestavnih delov za njihova fosilno gnana vozila. Zato se v tej industriji že pripravljajo na scenarij, po katerem veliko aktualnih lastnikov takšnih vozil sploh ne bo več kupilo novega avtomobila, namesto tega bodo raje vzdrževali aktualne avtomobile in jih vozili dokler se bo to pač dalo. Aktualna avtomobilska industrija spodbuja hitro menjavo (vsake 3 ali pa 4 leta …) avtomobilov, če bodo kupci pričeli razmišljati drugače in jih cikel hitrih menjav ne bo več zanimal, bodo pri številnih avtomobilskih proizvajalcih v velikih težavah.«

Mogoče bodo kupce navdušila modna hibridna vozila?

Fritz Indra: »Hibridna vozila niso nič drugega kot drugi največji 'nateg' v sodobni avtomobilski industriji, takoj za električnimi avtomobili, ki so 'nateg' številka ena. Naj vam povem anekdoto o enem izmed nemških podjetij, s katerim sem že večkrat sodeloval. Vodilni možje v tem podjetju so se pred časom odločili za nakup novih službenih vozil v obliki hibridnih avtomobilov, ker so po teoretičnem izračunu ugotovili, da bodo na ta način lahko varčevali pri stroških za pogonska goriva. Na koncu se je izkazalo, da jim je flota novih hibridnih vozil v resnici zagotovila občutno višje obratovalne stroške, ker si uporabniki takšnih vozil seveda niso želeli mazati čistih menedžerskih rok s kakšnimi kabli in podobnim 'sranjem', Namesto tega so se raje pridno vozili samo s klasičnim pogonom na fosilna goriva in ob tem veselo prevažali od 200 do 300 kilogramov dodatne akumulatorske mase (odličen recept za občutno povečanje povprečne porabe goriva …). Sedaj se v tem podjetju vodilni spet vozijo samo z dizelsko gnanimi službenimi avtomobili …«

Kakšno je vaše mnenje o aktualni motorni tehnologiji?

Fritz Indra: »Vse skupaj gre v napačno smer, ker so hibridna vozila v resnici samo produkt politike. Tudi elektrifikacija pomožnih pogonskih sklopov kot so klimatske naprave ne bo prinesla želenih varčevalnih rezultatov pri porabi pogonskih goriv. Pri delujočem klasičnem motorju morate za pogon pomožnih agregatov (črpalke, klimatska naprava, alternator …) znati izkoristiti ustvarjeno rotacijsko energijo motornih sestavnih delov, obvozi v obliki električno gnanih naprav niso smiselni, ker boste ob vsakem prenosu pogonske moči izgubili nekaj energije. 48 voltna hibridizacija pa kljub pomislekom dokazuje, da je vgradnja majhnega elektromotorja smiselna predvsem kot podpora delovanja primarnemu, fosilno gnanemu pogonskemu sklopu. S takšnim starter generatorjem, ki ga lahko namestite v ohišje menjalnika, pa lahko ob pomoči ustvarjene elektrike samo na električni pogon prevozite krajše razdalje.«

Imate kakšne smernice razvoja za aktualne konstruktorje pogonskih skopov?

Fritz Indra: »Konstruktorji bi morali ob razvoju današnjih bencinskih in dizelskih motorjev staviti predvsem na enostavne motorne konstrukcije. Če boste v majhen avtomobil vgradili visokotehnološki motor z vso pripadajočo 'high-end' ikonografijo (aluminijasti motorni blok, 16 ventilov, par zgoraj ležečih odmičnih gredi, veriga namesto klinastega jermena, izravnalne gredi za izničenje tresljajev, turbo polnilnik …) potem bo takšen avtomobil na tržišču enostavno predrag. Prava konstruktorska umetnost leži v enostavnosti konstrukcij. Lep primer tega je filozofija koncerna PSA ob razvoju kooperacijskega bencinskega 'Prince' motorja, ki so ga Francozi razvili skupaj z Bavarci (BMW). Francozi so se ob razvoju odpovedali pregrešno dragi Valvetronic tehnologiji znamke BMW in posledično pri izdelavi vsakega takšnega motorja privarčevali evrsko vsoto v trimestnih številkah. Zelo razumen ob vožnji je tudi izklop nekaterih pogonskih valjev, lep primer tega so Volkswagnovi bencinski TFSI motorji.«

Kakšno je vaše mnenje glede usode dizelskih motorjev?

Fritz Indra: »V majhnih in kompaktnih avtomobilih (vozilo z največ 410 cm skupne dolžine) jih zaradi ekonomske logike (čedalje dražje tehnologije, ki ohranjajo čistost dizelskih izpuhov) ne bomo več srečevali, medtem ko lahko na področju dizelskih motorjev z 1,6 ali pa 1,8 litra delovne prostornine pričakujete renesanso, ker kupci pač ljubijo avtomobile, ki jim s samo enim polnjenjem rezervoarja omogočijo premagovanje 1000-kilometrske razdalje. Sam verjamem v to, da je lahko dizelska tehnologija še bolj čista kot do sedaj.«

Kaj si mislite o plinskem pogonu?

Fritz Indra: »Čudovit koncept, ki pa ni ravno najbolj priljubljen pri kupcih, čeprav lahko uporabnikom ponudi vse, kar jim ponujajo bencinski motorji, poleg tega je pogon na plin tudi občutno čistejši. Po mojem je bodočnost tega pogona predvsem pri ladijskih motorjih ter pri pogonskih sklopih za težke tovornjake.«

Kaj zavira uspešni marketinški nastop hibridnih avtomobilov?

Fritz Indra: »Vsak normalen človek ve, da trenutni uradni prikaz povprečne porabe fosilnih goriv pri hibridnih avtomobilih nima nobenega stika z realnostjo, zato bi morali takšne avtomobile testirati samo v realnih pogojih delovanja v povezavi z mobilnimi merilnimi napravami škodljivih izpustov in porabljenega pogonskega goriva. Mislim pa, da je sedaj že mnogim v nemški politiki povsem jasno, da je ekološko neoporečen električni avtomobil v resnici samo mit marketinške industrije.«

Po vašem fosilno gnanim avtomobilom še ni odzvonilo?

Fritz Indra: »Sam še vedno verjamem v kompetentnost številnih inženirjev in konstruktorjev, ker so nam ti ljudje že večkrat dokazali, da pri razvoju bencinskih in dizelskih motorjev obstajajo rezerve, ki bodo v nekaj letih razvoja pripeljale do novih znižanj povprečne porabe fosilnih pogonskih goriv.«

Kakšna se vam zdijo globalna pričakovanja nekaterih glede dokončnega preboja električnih vozil?

Fritz Indra: »V Evropi stavimo že skoraj vse na 'električne konje', medtem ko se jim Kitajci že počasi odpovedujejo, ker so pač ugotovili, da imajo zaradi čedalje večjega števila električnih avtomobilov nove okoljevarstvene težave, ki predstavljajo posledico zagotavljanja potrebne električne energije za nepregledne množice električnih vozil, posledično na vsake dva tedna postavijo novo elektrarno, ki jo nato pridno oskrbujejo s premogom. Po meni dostopnih informacijah se v številnih kitajskih inštitucijah že pospešeno ukvarjajo z razvojem novih generacij bencinskih in dizelskih pogonskih sklopov. Istočasno razvijajo nova, CO2 nevtralna pogonska goriva.«

S priznanim strokovnjakom se je pogovarjal Jens Meiners.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.