V teh dneh se v Ženevi predstavlja tudi povsem novi električni superšportnik švicarsko-nemškega podjetja Piëch Automotive, ki ga s skupnimi močmi vodita Toni Piëch (njegov oče je svetovno znani Ferdinand Karl Piëch) in Rea Stark Rajcic. Ob nastajanju modela mark zero sta oba Švicarja uporabila daljnovzhodne zveze in poznanstva …
Toni Piëch (Co-CEO & Chief Marketing Officer) je pred ustanovitvijo podjetja Piëch Automotive posloval predvsem na Kitajskem, kjer je imel približno 12 let marketinško agencijo. Iz podobnega testa je tudi Rea Stark Rajcic (Co-CEO & Creative Director), ki je ustanovil prvo podjetje še preden je dopolnil 18 let. Diplomirani švicarski ljubitelj umetnosti se je kasneje uveljavil kot oblikovalec pri nekaterih japonskih znamkah (Canon, Panasonic in Sony). Oba živita v Zürichu, medtem ko so njuni partnerji pri tem poslu pretežno kitajskega rodu …
Ideja o elegantnem, striktno električno gnanem predstavniku pravih GT avtomobilov, se je rodila pred približno tremi leti. Švicarja sta ob tem želela ustvariti brezčasno oblikovan avtomobil ob povezavi z najnovejšimi tehnologijami, ki pa po njunem mnenju ne smejo odvračati voznikove pozornosti ob vožnji. Namesto tega mu morajo pomagati. Ob tem sta želela poustvariti tudi bolj avtentične vozne užitke, ki jih do sedaj ponujajo samo klasično gnani predstavniki kategorije GT. Zato ima prototipni mark zero nekoliko drugačno arhitekturo, ker se večina vgrajenih akumulatorjev ne skriva samo na sredini avtomobila (v sredinskem tunelu), veliko jih je načrtno nameščenih tudi v neposredni bližini zadnje osi. S tem sta Švicarja dosegla bolj optimalno (v pogledu voznih lastnosti) obtežitev vozila.
Posebnost tega prototipa so tudi drugačni akumulatorji, ker sta Švicarja ob tem uporabila partnersko znanje dveh kitajskih podjetij. Ta povsem nov tip baterij prihaja iz regalov kitajskega podjetja DESTEN Group Ltd., kjer so razvili akumulatorje, ki se ob delovanju ne pregrevajo prav dosti, posledično za njihovo hlajenje zadostuje enostavno izvedeno zračno hlajenje. Na ta način so pri skupni masi avtomobila (približno 1800 kg) prihranili približno 200 kg mase. Tudi polnilno tehnologijo so prispevali Kitajci iz podjetja Qingdao TGOOD Electric Co. Ltd., ki ima trenutno na Kitajskem v lasti približno 210.000 polnilnic v približno 300 kitajskih mestih. Omenjajo pa tudi povečano efektivnost vgrajenega sistema za rekuperacijo ter rekordno hitro polnjenje (vendar ne na klasični CSC vtičnici …), ki bo poskrbelo, da bodo akumulatorji po štirih minutah in 40. sekundah napolnjeni 80 odstotno.
Tako smo dobili resnično eleganten in športen električni avtomobil (dolžina: 4.432 mm, širina brez vzvratnih ogledal: 1.991 mm, višina: 1.250 mm, medosna razdalja: 2.620 mm) s klasično kupe podobo, ki ga premikajo trije električni motorji s skupno 450 kW pogonske moči. Eden izmed elektromotorjev premika samo prednji kolesni par, preostala dva pošiljata razpoložljivo pogonsko moč do zadnjega kolesnega para. Temu primerne so tudi zmogljivosti (0-100 km/h: 3,2 sekunde, največja hitrost: 250 km/h). S samo enim polnjenjem akumulatorjev naj bi ta avtomobil po WLTP ciklu prevozil približno 500 kilometrov. Njegova nadaljnja usoda pa je odvisna od zanimanja potencialnih kupcev.
