V Ženevi, kjer se trenutno odvija letošnji avtomobilski salon, se je publiki predstavila tudi zadnja evolucijska stopnja legendarnega britanskega športnega avtomobila, ki je še vedno oblikovan po okusu kupcev iz leta 1950, ko se je pojavil prvi takšen serijski morgan plus 4. Precej več novosti se skriva pod pločevino.
Glavno novost novega serijskega modela iz generacije CX predstavlja uvedba nove 'tehnološke platforme', ki je tudi tokrat implementirana ob pomoči vgrajenega aluminija, jekla in lesa, posledično se morgan plus 6 po navedbi proizvajalca lahko pohvali s 100 odstotno povečano vzvojno trdnostjo vozne šasije in karoserije, povsem nov pa je tudi vgrajeni prisilno polnjeni pogonski sklop (tip B58) iz regalov koncerna BMW s pritaknjenim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Posledično je novi morgan plus 6 prvi serijski morgan z vgrajenim turbo motorjem, ki lahko uporabniku zagotovi 335 bhp (340 KM/250 kW) pogonske moči pri športnih 6500 vrtljajih v minuti ter 500 Nm motornega navora. Ker kompaktni morgan plus 6 (dolžina: 3890 mm, širina brez vzvratnih ogledal: 1756 mm, višina: 1220 mm) ne želi biti moderni 'težkokategornik' (splošno znano 'bolezensko stanje' večine sodobnih avtomobilov, posledice te otovorjenosti s komfortno in varnostno opremo pa lahko čutite predvsem pri slabšem pospeševanju in pri povečani povprečni porabi goriva ...) je temu primerno izražena tudi masa avtomobila, ki znaša samo 1075 kg (približno toliko kot aktualni renaultov clio s 'podhranjenim' osnovnim bencinskim pogonskim sklopom (48 kW/65 KM), ki je idealen samo v primeru, ko si omislite osnovno opremljeno različico modela clio …).
Razpoložljivih 340 'konj' bo poskrbelo, da bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v 4,2 sekunde, impresivna pa je tudi končna hitrost večnega britanskega mladeniča, ki znaša 267 km/h. Morgan plus six se lahko pohvali tudi z okoljevarstveno noto, ker vgrajeni pogonski sklop na vsak prevoženi kilometer ustvari samo 170 gramov CO2 emisij (Euro 6), sprejemljiva (glede na zmogljivosti) pa je tudi povprečna poraba modela plus 6, ki znaša približno 7,4 litra bencinskega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Precej manj novosti pa lahko najdemo v pogledu oblikovanja karoserije, ker so Britanci ob pripravi na vgradnjo novih pogonskih sklopov pri skoraj 70 let starem dizajnu spremenili samo nekaj malenkosti. Ob tem so omenili nove bočne 'škrge' na območju obeh prednjih blatnikov ter posodobljeno svetilno tehniko pri paru prednjih glavnih žarometov, ki nehote obuja spomin na 2. svetovno vojno in tedanje omejitve pri svetilnosti žarometov. Notranjost potniškega prostora pa ostaja športno elegantno utesnjena v kombinaciji s klasično britansko ljubeznijo do lesa in usnja, čeprav so tokrat poskrbeli tudi za presenečenje, ker ima novi Morganov roadster diskretno nameščen zaslon za dotik, ki v interesu varnosti (nikoli ne bom razumel tega, da policisti preganjajo samo ljudi, ki med vožnjo avtomobila s prsti 'drajsajo' po pametnih telefonih, medtem ko je enako nevarno početje dopustno, ko vozniki uporabljajo tovarniško vgrajene IT 'televizorje' na območju armaturnih plošč. Klasičen primer dvojne morale …) ne bo odvračal voznikove pozornosti od dogajanja na cesti.
Omenjajo pa tudi na novo oblikovano oblazinjenje bočnih vrat, ki se sedaj lahko pohvalijo s prostorom za vgradnjo zvočnikov ter izboljšano zaščito v primeru bočnega naleta drugega vozila. Drugačna pa je tudi oblika vgrajenega sedežnega para, ker so s tem pridobili več prostora za noge obeh potnikov. Britanski izlet v preteklost pa ni ravno poceni, ker bo britanski kupec za osnovno verzijo modela plus 6 odštel najmanj 77.995 britanskih funtov (približno 92.932 evrov). Še dražja (84.995 britanskih funtov/98.740 evrov) bo 'Touring' različica s priloženo 'Hardtop' streho, ki spremeni ta avtomobil v pravi kupe, najdražja pa bo 'First Edition' (89.995 britanskih funtov, odnosno 104.561 evrov).
