Pri nemški okoljevarstveni organizaciji Deutsche Umwelthilfe so v teh dneh razkrili nove škandalozne podatke glede ustvarjenih izpustov dušikovih oksidov (NOx) pri nekaterih nemških avtomobilih, ki jih avtomobilski marketing seveda še naprej pridno oglašuje kot 'čiste' in našemu planetu prijazne avtomobile …
Po izvedenih meritvah, ki so jih nemški strokovnjaki med vožnjo 131. testiranih vozil (dizelsko gnana vozila z vgrajenimi Euro 5 in Euro 6 pogonskimi motorji) opravljali več mesecev v realnih okoliščinah (javni promet) so razkrili tudi novega neslavnega rekorderja v obliki SUV izdelka znamke Porsche, ker se aktualni cayenne diesel turbo S lahko 'pohvali' z rekordno, dvanajstkratno prekoračitvijo še dovoljenih NOx izpustov. Testiranja, ki so jih Nemci izvedli v temperaturnem območju od 11 do 15 stopinj Celzija, so pokazala, da bo omenjeni porsche ob vožnji v javnem prometu ustvaril rekordnih 2.146 mg dušikovih oksidov na vsak prevoženi kilometer, čeprav naj bi vsak predstavnik aktualnih Euro 5 dizelskih vozil v takšnih okoliščinah ustvaril samo zakonsko dopustnih (Euro 5) 180 mg NOx izpustov na vsak prevoženi kilometer.
Posledično so pri organizaciji Deutsche Umwelthilfe od nemškega zveznega urada za motorna vozila (KBA) že zahtevali, da ukrepa in prepove nadaljnjo nemško prodajo tako motoriziranih predstavnikov modela cayenne, vendar se do sedaj še ni zgodilo nič takšnega, ker je lobi nemške avtomobilske industrije pač močnejši od nemške politike in okoljevarstvenikov. Organizacija Deutsche Umwelthilfe je že leta 2007 seznanila javnost s tem, da številke, ki jih v povezavi s škodljivimi izpusti niza avtomobilska industrija, močno odstopajo od realnosti, vendar Nemci do današnjih dni niso spoznali prometnega ministra, ki bi se upal pošteno ugrizniti v to 'kislo jabolko' nemške avtomobilske industrije. Po mnenju prvega moža (Jürgen Resch) organizacije Deutsche Umwelthilfe lahko vse skupaj označimo kot 'organizirani kriminal', ker na podlagi samodenunciacij vemo, da so se nekateri vodilni predstavniki nemške avtomobilske industrije v zadnjih dvajsetih letih redno sestajali v raznih hotelskih sobah in usklajevali načrte in poglede glede množičnega zavajanja kupcev o neverjetno čistih dizelskih tehnologijah v njihovih avtomobilih.
Nemci so tokrat omenili še nekaj nemških avtomobilov, kjer so na testiranjih odkrili ogromna odstopanja od uradnih, s strani proizvajalca podanih številk o ustvarjenih NOx izpustih. Med njimi je tudi potniški dostavnik znamke Mercedes-Benz. 'Nemški kangoo' (citan 109 CDI Euro 6) bo ob vožnji v javnem prometu (realni pogoji) ustvaril skoraj šestkrat več (468 mg NOx/km) emisij od zakonsko predpisane meje (80 mg/km) za Euro 6 dizelska vozila. Podobni izsledki veljajo tudi za audi Q7 3.0 TDI (Euro 6), kjer so Nemci ugotovili skoraj petkratno prekoračitev (373 mg NOx/km v temperaturnem območju od 22 do 23 stopinj Celzija) še dovoljenih izpustov. Zanimivo pri tem SUV 'lifestyle-parniku' je to, da bo izbira voznega programa močno vplivala na ustvarjeno količino NOx izpustov. Če voznik takšnega audija ob vožnji uporablja 'Comfortmodus' je količina ustvarjenih NOx emisij relativno nizka (142 mg NOx/km), težave (v pogledu okoljevarstva …) nastopijo takrat, ko lastnik takšnega 'nilskega konja' od njega pričakuje 'galopiranje', odnosno uporabo 'Sportmodusa'. Takrat se sanje o 'čistem' audiju Q7 dokončno razblinijo, ker ustvari 653 mg NOx/km …
Na seznamu aktualnih 'nemških umazancev' sta se znašla še dva predstavnika znamke Mercedes-Benz. Prvi je predstavnik modela (serija B, tip 220d, Euro 6), ki ima med nemško populacijo že dolgo status tipičnega 'avtomobila za upokojence'. Pred kratkim je proizvajalec izvedel prostovoljno (za lastnike) posodobitev motorne programske opreme, ki pa v realnosti ni prinesla prav veliko znižanja ustvarjenih NOx delcev. Pred posodobitvijo je takšen mercedes ustvarjal 322 mg emisij na vsak prevoženi kilometer, posodobitev je prinesla samo malenkostno izboljšanje (308 mg/km …). Med 'umazanci' je tudi predstavnik razreda CLS (tip 250 CDI, Euro 5), ker posodobitev programske opreme tudi v tem primeru ni prinesla kakšnih večjih izboljšav. Zato takšen mercedes na vsak prevoženi kilometer še vedno ustvari 374 mg NOx emisij (približno dvakrat več od dovoljene vrednosti), po nadgraditvi programske motorne opreme so se za 8 odstotkov povečale tudi količine ustvarjenih CO2 emisij. Zanimivi so tudi rezultati v primeru audija A3 2.0 TDI (Euro 5) z vgrajenim EA288 pogonskim sklopom, ki je naslednik znanega 'prevarantskega motorja' (EA189). Očitno takšnemu audiju ne dišijo zimski pogoji obratovanja, ker je vgrajeni dizelski motor pri šestih stopinjah Celzija ustvaril 691 mg NOx emisij na vsak prevoženi kilometer, ob vožnji v bolj prijaznem vremenu (16 stopinj Celzija) je ustvaril precej manj (280 mg/km) NOx emisij. Na seznamu največjih onesnaževalcev sta se znašla tudi dva Euro 5 volkswagna. Prvi je volkswagen T5 2.0 TDI, ki je v temperaturnem območju od 14 do 21 stopinj Celzija sposoben ustvariti 992 mg NOx emisij na vsak prevoženi kilometer. Podobno 'ustvarjalen' (888 mg NOx/km) je med testiranjem v realnih pogojih tudi modni tiguan 2.0 TDI …
