Pred časom so svetovne medije preplavili naslovi o rekordnem dosežku znamke BYD, ker naj bi njihov serijski model great han (Da Han) uporabnikom omogočal do 1.008 kilometrov akcijskega dosega s samo enim polnjenjem vgrajenih akumulatorjev.
Dejstvo, ki ga je večina medijev ob tem spregledala pa je, da so številke o tem 'spektakularnem' akcijskem dosegu povezane s kitajsko normo CLTC, ki je veliko bolj prizanesljiva od norme WLTP, ki tudi ni nekaj, čemur bi človek brezpogojno verjel. Ja, Paul Joseph Goebbels (nekdanji nacistični minister za propagando), bi bil nedvomno zadovoljen in ponosen na zdajšnjo generacijo ljudi, ki so zaposleni v avtomobilskem marketingu, kjer se za potrošnike itak cedita samo še med in mleko.
Po uradnih podatkih kitajskega ministrstva MIIT (Ministry of Industry and Information Technology) lahko nekatere zadaj gnane različice (razpoložljiva pogonska moč: 370 kW / 503 KM) s samo enim polnjenjem vgrajenih LFP akumulatorjev prevozijo 1.008 CLTC kilometrov, nekatere pa samo približno 970 CLTC kilometrov, medtem ko so 4x4 različice (570 kW / 775 KM) modela great han (Da Han) še bolj potratne z električno energijo, ker lahko prevozijo samo še od 820 do 880 CLTC kilometrov. Za takšno količino prevoženih kilometrov s to, po kitajskih merilih zelo prestižno limuzino, je zaslužna predvsem gmota vgrajenih akumulatorjev (kapaciteta: 102,3 kWh) z maso, ki ustreza nekdanjim serijskim avtomobilom kot je Renaultova originalna 'katrca', ker znaša neto masa vgrajenih akumulatorjev prav nič naprednih 726 kilogramov.
Posledično se kitajska gmota (526 cm dolžine in 313 cm medosne razdalje) jekla, plastike, gume in ostalih materialov lahko 'pohvali' s pošteno odmerjeno neto maso v območju od 2.260 do 2.325 kilogramov, v primeru 4x4 različic pa ta masa poskoči na 2.505 kilogramov (če pa zraven prištejete še 5 zajetnih potnikov ste že blizu 'dinamično športnih' 3 ton …), vse to pa se seveda odraža pri akcijskem radiju, ker vemo, da manj vgrajenih sestavnih komponent prinaša nižjo maso vozila in posledično večji akcijski doseg. Če ob vsemu naštetemu upoštevate dejstvo, ki pravi, da bodo WLTP številke ob izračunu akcijskega dosega za 15 do 20 odstotkov nižje od objavljenih CLTC številk in upoštevate tudi to, da so tudi WLTP številke dostikrat napihnjene, ker so testi izvedeni v kontrolirano idealnih pogojih, potem pa dosežek znamke BYD ni več tako impresiven kot nam ga predstavlja današnji že povsem slaboumni avtomobilski marketing …
