Informacija iz letošnjega februarja, ki je napovedovala zaključek proizvodnje nesrečnih PureTech motorjev, je sedaj dobila še uradno potrditev, ker so se v skupini Stellantis odločili za dokončno opustitev proizvodnje pogonskih sklopov v Douvrinu.
Proti koncu letošnjega oktobra se bo zaključila še ena, s tradicijo močno prežeta zgodba, ker bo v Douvrinu svoja vrata zaprla legendarna francoska tovarna pogonskih sklopov (Compagnie Française de Mécanique), kjer so od leta 1969 (dogovor o proizvodnji skupnih motorjev so sklenili že leta 1966 …) izdelovali pogonske sklope za znamki Renault in Peugeot, kasneje (leta 1971) je na ta francoski 'joint venture vlak' skočila še znamka Volvo. Najbolj legendaren izdelek te tovarne je prvotno 2,7-litrski PRV Z motor, znan tudi po ljudskem imenu 'Douvrin V6', ki je premikal izdelke znamk Alpine, DeLorean, Lancia, Renault, Peugeot in Volvo. Ta 6-valjni bencinski pogonski sklop bi moral po prvotnih načrtih imeti 8 valjev in 3,5-litra delovne prostornine, vendar ga je naftna kriza leta 1973 'pohabila' (ob razvoju so enostavno 'odbili' dva valja …).
V zadnjem obdobju pa so v tej tovarni nastajali predvsem izdelki iz motorne družine PureTech, ki jih trenutno lahko najdemo pod motornimi pokrovi večine izdelkov avtomobilskih znamk iz skupine Stellantis. Ker je družina teh pogonskih motorjev s povsem neobičajno rešitvijo (pogonski jermeni, odnosno verige (posodobljene različice) so potopljene v olju …) krmiljenja ventilov, ki so jo z enako nesrečnimi rezultati prevzeli tudi pri znamki Ford, povzročila velik upad ugleda (za to je zaslužen predvsem 1,2-litrski bencinski motor …) znamkam iz skupine Stellantis, se morajo ti motorji sedaj posloviti od kupcev. Nadomestili jih bodo FIAT-ovi modularni 'MultiAir' GSE motorji, ki so bili razviti že v času koncerna FCA (Fiat Chrysler Automobiles), prvič so jih evropski kupci spoznali že leta 2018, pred tem so jih spoznali kupci novih fiatov iz Južne Amerike. Trenutno evropsko paleto GSE motorjev sestavljajo trije različni motorji (v pogledu delovne prostornine in filozofije polnjenja). Najmanjši je enolitrski 3-valjni motor (T3) s prisilnim (turbo) in brez prisilnega polnjenja, nad njim se nahaja 1,3-litrski prisilno polnjen 4-valjnik (T4), na vrhu palete pa najdemo 1,5-litrski prisilno polnjen 4-valjnik (T4).
V dobrih časih (na začetku tega tisočletja …) je bilo v Douvrinu zaposlenih približno 6.000 ljudi, po novem pa naj bi na tej lokaciji izdelovali akumulatorske sklope za pogon Stellantisovih električnih avtomobilov.
