Nissan Bladeglider, ki prav z vsako komponento odraža inovativnost in vznemirljivost, se v Evropi prvič predstavlja na ženevskem avtomobilskem salonu 2014. Ta Nissanov najnovejši konceptni športni avtomobil bo spremenil dosedanji pogled na športne avtomobile na področju vodljivosti, zaviranja in razporeditve teže. Nissan BladeGlider ima radikalno ozek prednji kolotek, zaradi česar je prednji del znatno ožji od zadnjega, avtomobil pa je ob pogledu z vrha navzdol videti kot puščica.

Ta tehnologija, ki je bila prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Tokiu novembra 2013, se zgleduje po Nissanovem dirkalniku ZEOD RC (Zero Emission on Demand Race Car) s hibridnim bencinsko-električnim pogonom, ki bo s svojim dizajnom z ozkim prednjim kolotekom na letošnji dirki v Le Mansu zasedal "garažo 56". Direktor inovacij na področju športnih avtomobilov pri Nissanu in oblikovalec vozila ZEOD RC, Ben Bowlby, je z nasveti pomagal tudi pri razvoju avtomobila BladeGlider.

"Vsakdo, ki prvič vidi avtomobil z ozkim prednjim kolotekom, je skeptičen glede njegove vodljivosti," pravi Bowlby. "Konceptni avtomobil se je na dirkalni stezi izkazal za enako hitrega, kot so njegovi glavni tekmeci. Prepričan sem, da se bo BladeGlider na začetku srečal s podobnimi pomisleki. Vendar pa mi po obsežnem preizkušanju na dirkalni stezi, kjer so bili za volanom avtomobila Nissan BladeGlider dirkalni vozniki, vemo, da ta lahko postane najbolj vodljiv avtomobil serijske proizvodnje na svetu."

Bowlby je na grobo opisal prednosti ozkega prednjega in širokega zadnjega koloteka avtomobila BladeGlider za njegovo zmogljivost.

Pospešek
Avtomobil BladeGlider je po zaslugi razporeditve teže idealen za hitro in učinkovito speljevanje z mesta in intenzivno pospeševanje med vožnjo. Glavni razlog za to je, da so zadnje pnevmatike znatno širše od prednjih in je zato pogonska moč zadaj večja, kar zagotavlja, da imajo pnevmatike na vozni površini boljši oprijem. Širši zadnji kolotek obenem omogoča, da so praktično vse težje komponente avtomobila, vključno z obema motorjema, litij-ionskimi akumulatorji in potnikoma, nameščeni med zadnjima kolesoma; tako je večji del teže avtomobila (v tem primeru 70 %) neposredno na obeh pogonskih kolesih. Zato je pri avtomobilu BladeGlider, pri katerem zadnji kolesi poganja motor, nameščen neposredno pred njima, zdrs pnevmatik ob prenosu moči na zadnji kolesi skorajda neopazen, kar omogoča, da pnevmatike dimenzij 285/35 zagrizejo v podlago in avtomobil izredno učinkovito poženejo.

Po zaslugi izredno ozkega prednjega dela, ki vključuje tanki pnevmatiki dimenzij 100/80, je zračni upor avtomobila BladeGlider minimalen. Eden najmanjših koeficientov zračnega upora, kar jih je kdaj koli imelo konceptno cestno vozilo, avtomobilu omogoča hitro "drsenje" z majhnim zračnim uporom. Dodatna prednost ozkega prednjega dela je teža. Zaradi manjše količine opreme in manjših komponent je teža avtomobila BladeGlider s standardno opremo in polnimi rezervoarji goriva, olja in hladilne tekočine znatno manjša kot pri avtomobilu podobne velikosti z običajnim prednjim delom.

Vodljivost
Najbolj dih jemajoča in prepoznavna prednost, ki jo ima avtomobil BladeGlider pred svojimi tekmeci s klasičnim pogonom, je vodljivost. Medtem ko si privrženec zmogljivosti klasičnih avtomobilov lahko razbija glavo, ko skuša razumeti, kako avtomobil s tako ozkim prednjim kolotekom sploh lahko zavija, je odgovor relativno preprost. Ozek prednji kolotek avtomobila BladeGlider pomeni, da se na prednji kolesi lahko prenese manj teže. Medtem ko so nekateri mnenja, da je več teže na prednjih pnevmatikah sinonim za boljši oprijem, pravzaprav drži ravno nasprotno. Izredno široke pnevmatike in dodatna obremenitev sicer lahko pripomoreta k boljšemu oprijemu, vendar pa to ni učinkovita rešitev in tudi ni vedno tako. Avtomobili s težkim prednjim delom so, na primer, nagnjeni k prekomernemu podkrmarjenju, tj. izgubi oprijema prednjih koles, pri čemer avtomobil ne zavije toliko, kot zahteva krmiljenje. Tanjše prednje pnevmatike avtomobilu BladeGlider omogočajo ostro zavijanje, saj je na njih le 30 odstotkov celotne teže avtomobila. Dodatna prednost je izboljšano krmiljenje, kar zadeva potrebno moč pri vrtenju volana, občutek in natančnost.

Ozek prednji kolotek obenem omogoča, da ima avtomobil minimalni prečni prenos teže prek vogalov, tako na prednjem kot zadnjem delu. Pri avtomobilih s širšim prednjim kolotekom se pri zavijanju teža dramatično prenaša na zunanjo pnevmatiko, kar pomeni, da notranja pnevmatika praktično ne sodeluje. Tako avtomobil skozi ovinek usmerja le ena pnevmatika. Pri avtomobilu BladeGlider pa obe pnevmatiki ostaneta v dobrem stiku s cestno površino in nosita približno enako breme zavijanja ter tako delujeta kot celota. Po zaslugi sistema posamičnih obes se učinkovitost posamezne pnevmatike v ovinkih še poveča.

K izjemni vodljivosti avtomobila BladeGlider pripomorejo tudi širok zadnji kolotek in široke zadnje pnevmatike. S tem ko avtomobilu zagotavljata stabilno in trdno oporo, omogočata, da njegove prednje pnevmatike prednji del avtomobila učinkovito usmerijo v pravo smer. Predstavljajte si kovaško kladivo in njegov ročaj. Postavite kladivo na tla in premaknite ročaj v želeno smer. To lahko naredite z relativno malo moči, saj glava kladiva zagotavlja stabilno oporo. Ta edinstveni učinek avtomobila BladeGlider je mogoče še izboljšati z aktivno porazdelitvijo navora med kolesi (ali izboljšanim diferencialom z omejenim zdrsom), ki jo je mogoče programirati v kolesne motorje in lahko zadnjim pnevmatikam pomaga usmerjati prednji del avtomobila.

Zaviranje
Za razliko od zavor običajnih cestnih vozil zadnje zavore avtomobila BladeGlider pri upočasnjevanju avtomobila opravijo več dela kot prednje; zato so večje in močnejše od prednjih zavor (pri vseh ostalih cestnih vozilih je ravno nasprotno). To predstavlja ogromno prednost pri zaviranju pri visoki hitrosti, saj širše pnevmatike, na katerih počiva večji del teže avtomobila, pri upočasnjevanju zagotavljajo odličen oprijem na cestišču. Ker zadnje pnevmatike opravijo večino dela pri pospeševanju in zaviranju, prednje pnevmatike pa zagotavljajo oprijem pri zavijanju, je splošna delovna obremenitev na vseh točkah stika s cestiščem idealno razporejena: prednje pnevmatike avtomobil usmerjajo, zadnje pa ga poganjajo in zaustavljajo.

Faktor X
Voznik sedi na sredini vozniške kabine in v bližini zadnjih koles, zato podvozje avtomobila BladeGlider vozniku posreduje jasne in takojšnje povratne informacije. Tako podvozje ob izgubi oprijema prednjih ali zadnjih pnevmatik voznika o tem nemudoma obvesti in mu s tem da na voljo dovolj časa, da popravi smer avtomobila. Dodatna prednost je obraba pnevmatik oziroma odsotnost le-te. Posamezni prednji in zadnji pnevmatiki opravita enako količina dela (kot je omenjeno zgoraj), zato je enaka tudi njihova stopnja obrabe. Pri običajnih avtomobilih pogosto pride do neenakomerne obrabe pnevmatik, pri avtomobilu BladeGlider pa pnevmatik ne bo treba menjati tako pogosto kot pri običajnem avtomobilu, še posebej ne, ko bo izpostavljen agresivni in energični vožnji.