Toronto (Kanada) / Berlin (Nemčija) / Fužou (Kitajska). S spektakularno svetovno premiero, ki je sočasno potekala na treh celinah, je Porsche javnosti danes predstavil svoj prvi popolnoma električni športni avto. "Taycan našo tradicijo povezuje s prihodnostjo. Z njim se nadaljuje zgodba o uspehu naše znamk – znamke, ki ljudi z vsega sveta navdušuje že več kot 70 let," je povedal Oliver Blume, predsednik uprave družbe Porsche AG, ki je odprl svetovno premiero v Berlinu: "Ta dan označuje začetek nekega novega obdobja."

Štirivratna športna limuzina predstavlja edinstven paket, ki ga zaznamujejo značilna porschejevska zmogljivost, povezljivost in celovita funkcionalnost za vsakodnevne potrebe. Tudi najsodobnejše proizvodne metode in produktna substanca Taycana na področju trajnosti in digitalizacije postavljajo nova merila. "Za ero električne mobil-nosti smo obljubili pravi Porsche – vznemirljiv športni avto, ki ne bo prepričal le s tehnologijami in vozno dinamiko, temveč bo ljudi z vsega sveta navduševal tako kot njegovi legendarni predhodniki. Tukaj je zdaj naš izdelek," je poudaril Michael Steiner, član uprave družbe Porsche AG in direktor za raziskave in razvoj.

Prva modela iz nove serije se imenujeta Taycan Turbo S in Taycan Turbo. Predstavljata vrhunec Porschejeve električne zmogljivosti in se uvrščata med najmočnejše serijske modele, ki jih ima proizvajalec športih vozil ta trenutek v svoji produktni paleti. Manj zmogljive različice štirikolesno gnanega modela bodo sledile še letos. Ob koncu naslednjega leta bo na trg prišla že prva izpeljanka, Taycan Cross Turismo. Do leta 2022 bo Porsche v električno mobilnost investiral več kot šest milijard evrov.

Sinteza zmogljivosti in učinkovitosti
Taycan v vrhunski izvedbi Turbo S s funkcijo overboost in skupaj s programom Launch Control razvije do 560 kW (761 KM), Taycan Turbo pa do 500 kW (680 KM). Za pospešek iz mirovanja do 100 km/h porabi Taycan Turbo S 2,8 sekunde, Taycan Turbo pa 3,2 sekunde. Doseg vozila znaša do 412 kilometrov pri izvedbi Turbo S in do 450 kilometrov pri izvedbi Turbo (oboje po kriterijih WLTP). Najvišja hitrost je pri obeh štirikolesno gnanih modelih 260 km/h.

Taycan je prvo serijsko vozilo, ki se ponaša s sistemsko napetostjo 800 voltov namesto 400 voltov, kot je običajno pri električnih avtomobilih. To voznikom koristi še posebej na poti: v dobrih petih minutah je Taycan z istosmernim tokom (DC) na hitri polnilnici napolnjen z dovolj energije za naslednjih 100 kilometrov vožnje (po kriterijih WLTP). Čas polnjenja za pet do 80 odstotkov SoC (State of Charge/napolnjenost baterije) znaša v idealnih pogojih 22,5 minute, maksimalna moč polnjenja (peak) pa znaša 270 kW. Celotna kapaciteta baterije performance plus znaša 93,4 kWh. Vozniki Taycana lahko doma svoj avto polnijo z izmeničnim tokom (AC) z močjo do 11 kW.

Purističen zunanji dizajn s Porschejevimi geni
Taycan s svojim izčiščenim, purističnim dizajnom sporoča, da je nastopilo novo obdobje. Obenem pa njegova oblika odraža značilne Porschejeve gene. Od spredaj deluje še posebej širok in nizek, z močno usločenimi blatniki. Stransko silhueto določa športna strešna linija, ki se spušča proti zadku. Zelo značilen je tudi stranski del z močno izoblikovanimi potezami. Vitka kabina, vpotegnjeni C-stebriček in izraziti zgornji del blatnikov v slogu znamke močno poudarjajo zadek. Potem so tu še inovativni elementi, kot je napis Porsche v videzu stekla, ki je integriran v svetlobni pas na zadku. Aerodinamično optimizirana osnovna oblika s količkom zračnega upora (cx) 0,22 odločilno prispeva k majhni porabi energije in s tem k velikemu dosegu.

Edinstven notranji dizajn s širokim zaslonskim pasom
Voznikova kabina s prečiščeno strukturo in popolnoma novo arhitekturo predstavlja začetek nove ere. Prostostoječi in upognjeni kombinirani instrument predstavlja najvišjo točko na armaturni plošči, s čimer je jasno poudarjena usmerjenost proti vozniku. Osrednji 10,9-palčni zaslon infotainmenta in še dodaten, opcijski zaslon za sovoznika sta oblikovno združena v steklen pas v črnem visokosijajnem videzu. Vse upravljalne površine so bile za Taycan zasnovane popolnoma na novo. V glavnem je bilo bistveno zmanjšano število klasičnih mehanskih upravljalnih elementov, kot so stikala in gumbi. Namesto tega upravljanje poteka pametno in intuitivno – z uprav-ljanjem na dotik ali z glasovnim upravljanjem, ki se odziva na ukaz 'Hej Porsche'.

Porsche v Taycanu prvič ponuja možnost notranjega oblazinjenja, ki ne vključuje usnja. Notranja oprema iz inovativnega reciklažnega materiala priča o trajnostni zasnovi električnega športnega vozila. "Garaži za noge" – vdolbini v bateriji v prostoru za noge zadaj – zagotavljata udobno sedenje na zadnjih sedežih in omogočata nizko višino vozila, kakršna je značilna za športne avtomobile. Na voljo sta dva prtljažnika: v sprednjem je prostora 81 litrov, v zadnjem pa 366 litrov.

Inovativni pogonski agregati in dvostopenjski menjalnik
Taycan Turbo S in Taycan Turbo imata vgrajena dva izjemno učinkovita elektro-motorja, na sprednji in zadnji premi, torej imata pogon na vsa štiri kolesa. Visoka učinkovitost sinhronskih motorjev s stalnim vzbujanjem je v prid tako dosegu kot tudi trajni moči pogonskega sistema. Elektromotor, gonilo in pulzni pretvornik so na obeh premah združeni v kompakten pogonski modul. Oba modula odlikuje najvišja energij-ska gostota moči (kW na liter gibne prostornine) izmed vseh električnih pogonov, ki so danes v ponudbi na trgu. Posebnost elektromotorjev je t. i. hairpin navitje tuljav statorja. Ta tehnologija omogoča, da je v statorju več bakra, zaradi česar se ob enaki prostornini povečata moč in navor. Dvostopenjski menjalnik, ki je vgrajen na zadnji premi, je inovacija, ki jo je razvil Porsche. S prvo prestavo lahko Taycan še močneje pospeši iz mirovanja, druga prestava z daljšim prestavnim razmerjem pa zagotavlja visoko učinkovitost in velike rezerve moči. To velja tudi pri zelo visokih hitrostih.

Centralno povezani sistemi podvozja
Porsche za podvozje Taycana uporablja centralno povezan krmilni sistem. Integrirani sistem uravnavanja podvozja Porsche 4D-Chassis Control v realnem času analizira in sinhronizira vse sisteme podvozja. Med inovativne sisteme podvozja spadata prilagodljivo zračno vzmetenje s 3-prekatno tehnologijo, vključno z elektronskim uravnavanjem blažilnikov PASM (Porsche Active Suspension Management), in elektromehanski sistem za aktivno stabiliziranje nagibanja Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s sistemom Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Edinstvena sta regulacija štirikolesnega pogona z dvema elektromotorjema in rekuperacijski sistem. Možna moč rekuperacije je z do 265 kW bistveno višja kot pri konkurenci. Med poskusnimi vožnjami se je pokazalo, da se okrog 90 odstotkov zaviranj v vsakodnevnih situacijah odvija prek elektromotorjev – brez dodatnega aktiviranja hidravličnih zavor na kolesih. Profil različnih voznih programov praviloma sledi enaki filozofiji kot pri drugih Porschejevih serijah. Potem pa so tu še posebne nastavitve, ki omogočajo optimalno izrabo izključno električnega pogona. Izbirati je mogoče med štirimi voznimi režimi: Range, Normal, Sport in Sport Plus. V režimu Individual pa je poleg tega mogoče po meri konfigurirati posamezne sisteme.
 
Svetovna premiera sočasno na treh celinah
Svetovna premiera Porsche Taycana je potekala vzporedno v Severni Ameriki, na Kitajskem in v Evropi. To so tri celine, kjer so najpomembnejši prodajni trgi za novi električni športni model. Poleg tega prizorišča dogodka simbolizirajo tri poti trajnost-nega gospodarjenja z energijo: Niagarski slapovi na meji med ameriško zvezno državo New York in kanadsko provinco Ontario ponazarjajo moč vode, solarni park v Neuhardenbergu pri Berlinu simbolizira energijo sonca, vetrni park na otoku Pingtan, okrog 150 kilometrov oddaljenem od kitajskega mesta Fužou v provinci Fudžian, pa predstavlja moč vetra. To so sile narave, ki jih človek dojema z vsem čuti, prav tako kot osupljivo moč Porschejevega prvega popolnoma električnega športnega avtomobila. Edinstveni trojni dogodek je bil s prenosom v živo prek NewsTV.porsche predvajan po vsem svetu.

Poraba goriva in emisije CO2 so bile izmerjene po novem merilnem postopku WLTP. Zaenkrat je še treba navajati izpeljane vrednosti po kriterijih NEVC. Te vrednosti niso primerljive z vrednostmi, ki so bile izmerjene z dosedanjim merilnim postopkom NEVC.