Porsche 911 Carrera je že več desetletij najbolje prodajani športni avtomobil na svetu. Zdaj je tu nova generacija, s katero naj bi še povečali prednost pred tekmeci. Njeni aduti so inovativni turbo bokser motorji, izpopolnjeno podvozje s še večjim razponom med športno in komfortno nastavitvijo ter novi multimedijski sistemi. Na podlagi več kot štiridesetletnih izkušenj s turbomotorji – tako za dirkalne kot tudi za serijske športne avtomobile – so novo razviti agregati za novo 911 Carrero neprekosljivi z vidika zmogljivosti, učinkovitosti in užitka v vožnji. Krmiljenje zadnje preme, ki je opcijsko prvič na voljo za modele Carrera, po želji temeljito povečuje spekter vozne dinamike.

Zunanjost 911 Carrere se ponaša s številnimi opaznimi izboljšavami: od novih žarometov s štiritočkovnimi dnevnimi lučmi do spremenjenih vratnih kljuk ter novo oblikovanega zadnjega pokrova z navpičnimi lamelami in novih zadnjih luči, v katerih so med drugim integrirane značilne štiritočkovne zavorne luči. V notranjosti vozila izstopa novi, serijski sistem Porsche Communication Management z večdotičnim zaslonom, ki se ponaša z znatno širšim naborom funkcij in enostavnejšim upravlja­njem.

Novi turbomotorji: dodatnih 20 KM moči ob manjši porabi goriva
Popolnoma nova generacija motorjev z dvema turbopolnilnikoma prispeva k še večjemu užitku in intenzivnejšim občutkom pri vožnji z novo 911 Carrero. Različica 911 Carrera ima v zadku vgrajen motor z močjo 370 KM (272 kW), motor za različico 911 Carrera S pa ima zdaj 420 KM (309 kW). Obema se je moč glede na prejšnji model povečala za 20 KM (15 kW). Oba motorja imata tri litre gibne prostornine. Večja moč 911 Carrere S je rezultat turbopolnilnikov s spremenjenimi kompresorji, specifičnega izpušnega sistema in prilagojene nastavitve motornega krmiljenja.

Za nove Porschejeve motorje je značilen za 60 Nm izboljšan navor, ki znaša maks. 450 Nm oziroma 500 Nm in je pri obeh izvedbah na voljo že pri 1.700/min in konstantno do 5.000/min, omogoča pa izvrstne vozne zmogljivosti. Obenem nova generacija motorjev z maks. številom vrtljajev 7.500/min močno presega to vrednost pri običajnih turbomotorjih – temu pa pridaja poseben čar tudi Porschejev značilno mogočni motorni zvok.

Vsaka nova generacija modela 911 v primerjavi s prejšnjo generacijo navduši z boljšimi zmogljivostmi in izboljšano učinkovitostjo: nova generacija motorjev je tako za skoraj dvanajst odstotkov bolj varčna (odvisno od motorne izvedbe), poraba pa je manjša tudi za en liter na 100 kilometrov. 911 Carrera z menjalnikom PDK zdaj porabi le še 7,4 litra goriva na 100 kilometrov (kar je 0,8 l/100 km manj), 911 Carrera S s PDK pa 7,7 l/100 km (kar je 1,0 l/100 km manj).

Tudi vozne zmogljivosti nove 911 Carrere so več kot prepričljive: različica 911 Carrera Coupé z menjalnikom z dvojno sklopko (PDK) in paketom Sport Chrono pospeši od nič do 100 km/h v 4,2 sekunde in je tako dve desetinski sekunde hitrejša od prejšnjega modela. 911 Carrera S s PDK in paketom Sport Chrono porabi za enak pospešek samo 3,9 sekunde (kar je prav tako 0,2 s manj). Kot prvi model iz družine 911 Carrera je tako hitrejša od magične vrednosti štirih sekund. Tudi največja hitrost se je pri obeh modelih še bolj izboljšala: pri 911 Carreri znaša zdaj 295 km/h (dodatnih šest km/h), pri 911 Carreri S pa kar 308 km/h (dodatne štiri km/h).

V kombinaciji z opcijskim paketom Sport Chrono ima zdaj 911 Carrera v volanu prvič stikalo Mode, ki so ga povzeli po stikalu za hibridno delovanje v 918 Spyderju. Stikalo Mode ima vrtljiv obroč s štirimi položaji za vozne programe "Normal", "Sport", "Sport Plus" in "Individual". Zadnja od naštetih nastavitev vozniku omogoča, da glede na opremo konfigurira popolnoma individualni profil vozila, na primer individualne nastavitve sistema PASM, aktivnega vpetja motorja, karakteristike prestavljanja z menjalnikom PDK in športnega izpušnega sistema. V kombinaciji z menjalnikom PDK je na stikalu Mode dodaten gumb, t. i. "Sport Response Button". Ob pritisku nanj se pogonski sklop za 20 sekund pripravi na najboljši možni pospešek, na primer če nameravate prehitevati. Menjalnik tako prestavi v optimalno prestavo, krmiljenje motorja pa se kratkotrajno prilagodi za še bolj spontano odzivanje.

Serijsko: prenovljeno, za deset milimetrov spuščeno podvozje PASM
911 Carrera velja med vsestranskimi športnimi avtomobili za zgled vozne dinamike. Porsche z vsako novo generacijo izboljšuje razpon med komfortno nastavitvijo za vsakodnevne vožnje in športno nastavitvijo za dirkalne podvige. Na novo prilagojeno podvozje PASM (Porsche Active Suspension Management) je spuščeno za deset milimetrov in je prvič serijsko za vse modele Carrere. Stabilnost pri hitro voženih ovinkih je s tem čedalje boljša.  Poleg tega nova generacija blažilnikov s še večjimi razponi med karakteristikami po eni strani prispeva k večjemu udobju, ker je odzivnost še bolj precizna, po drugi strani pa je pri dinamični vožnji stik z nadgradnjo še boljši. Na novih serijskih platiščih s po petimi vitkimi dvojnimi kraki so nameščene pnevmatike z zmanjšanim kotalnim uporom in izboljšanimi lastnostmi. Pri vseh izvedbah se je širina zadnjih platišč povečala za 0,5 palca in meri 11,5 palca, zadnje pnevmatike pa pri 911 Carreri S zdaj merijo 305 namesto 295 milimetrov.

Z aktivnim krmiljenjem zadnje preme, ki je opcijsko za 911 Carrero S, prihaja tehno­logija podvozja, ki jo poznamo iz modelov  911 Turbo in 911 GT3. Pri vstopu v ovinek je enajstica tako zdaj še bistveno bolj dinamična. Poleg tega jo pri menjavanju voznih pasov pri najvišjih hitrostih odlikuje tudi visoka stabilnost vožnje. Obenem pa v mestnem prometu prepriča z dodatno mero vodljivosti, ker je obračalni krog za 0,5 metra manjši. Voznik lahko izboljšano vodljivost občuti na novi generaciji volanov, katerih oblika sloni na volanu iz 918 Spyderja. Osnovni volan ima premer 375 mili­metrov, opcijski športni GT volan pa meri v premeru 360 milimetrov. Za boljšo uporabnost vozila za vsakodnevne vožnje ponuja Porsche tudi hidravlični sistem za dvig podvozja z integriranimi valji v vzmetnih nogah sprednje preme. Ob pritisku na gumb se v petih sekundah podvozje na sprednjem delu dvigne za 40 milimetrov, zato ni nevarnosti, da bi vozilo nasedlo, npr. na strmih izvozih iz garaž.

Novi sistem Porsche Communication Management s spletno navigacijo
Serijski za nove modele 911 Carrera je novo razviti sistem Porsche Communication Management (PCM), ki vključuje spletno navigacijo in glasovno upravljanje. PCM lahko upravljate po vzoru pametnega telefona z večdotičnimi gestami na sedem­palčnem zaslonu. Ukaze lahko na primer vnašate tudi s pisanjem na roko. Mobilne in pametne telefone lahko zdaj povežete tudi preko omrežja W-LAN. Vozilo ima zdaj v sredinski konzoli prvič vgrajen predal za pametni telefon, ki omogoča učinkovito polnjenje baterije in boljši sprejem telefonskega signala. Nova je tudi možnost povezave iPhona s sistemom PCM z uporabo tehnologije Apple CarPlay.

Za znatno boljšo navigacijo so zdaj na voljo prometne informacije v realnem času, ki vozniku zagotavljajo hitrejši pregled na prometno situacijo in dinamično prilagajanje poti. Za boljšo orientacijo so zdaj prvič integrirane tudi storitve Google Earth in Google Streetview. Druge komponente sistema PCM so Porsche Car Connect in aplikacija Porsche Connect, med drugim za krmiljenje funkcij vozila na daljavo, za prenos ciljev v PCM za potrebe navigacije ter za uporabo storitev za pretakanje glasbe drugih ponudnikov preko sistema PCM.

Novi in razširjeni opcijski asistenčni sistemi
Z dodatnimi novimi in izboljšanimi asistenčnimi sistemi je mogoče 911 Carrero še bolj prilagoditi glede na individualne osebne želje: opcijski tempostat lahko zdaj tudi blago zavira, če bi bila prekoračena vnaprej nastavljena hitrost vožnje, npr. ob spustu po strmini. Sistem za avtomatsko uravnavanje hitrosti in razdalje ACC (opcija) v kombinaciji z menjalnikom PDK zdaj vključuje tudi funkcijo jadranja. Kadar vozite v kolonah, se sklopke odprejo, vozilo se premika brez pogona, kar prispeva k manjši porabi goriva. Opcijska asistenca za menjavo voznega pasu z radarji nadzoruje promet za vozilom ter z utripanjem LED-lučk v levem in desnem zunanjem ogledalu opozarja na bližajoča se vozila v mrtvem kotu. Pri Porscheju so aktivno varnost športnega modela povečali tudi s serijsko večnaletno zavoro.

40 let izkušenj s turbomotorji  v dirkalnih in serijskih vozilih
Inovacije in izboljšave, ki so bile preizkušene v skrajnih tekmovalnih pogojih, Porsche vedno uporabi tudi pri snovanju serijskih modelov. Ravno preizkušanje v športnem avtomobilizmu  zagotavlja zmogljivost in obremenljivost motorjev, ki jih uporabijo za serijske športne avtomobile. Pri razvoju šestvaljnih bokser motorjev s turbopolnilniki ima tako Porsche že več kot 40 let izkušenj. Turbopolnilnik z obvodnim ventilom so tako leta 1972 začeli vgrajevati najprej v dirkalnik 917/10, dve leti kasneje, leta 1974, pa so ga s prvim modelom 911 Turbo uvedli v serijsko proizvodnjo. Prav tako je model 917/10 leta 1974 botroval nastanku hladilnika polnilnega zraka. Leta 1977 je ta tehnologija potem doživela premiero v modelu 911 Turbo 3.3. Drugi mejniki iz razvoja turbomotorjev so poleg tega registrsko polnjenje z dvema zaporednima polnilnikoma (prvič uporabljeno v superšportnem modelu 959), biturbinsko polnjenje z dvema vzporednima polnilnikoma (prvič uporabljeno za 911 Turbo, tip 993) in nastavljivi sesalni ventili (prvič za 911 Turbo, tip 996).

Vstop na trg decembra
Nove modele Porsche 911 Carrera bodo v Nemčiji začeli prodajati 12. decembra 2015. Cene vozil z vključenim DDV in specifično deželno opremo bodo naslednje:
911 Carrera: 96.605 evrov
911 Carrera S: 110.766 evrov
911 Carrera Cabriolet: 109.695 evrov
911 Carrera S Cabriolet: 123.856 evrov

- 911 Carrera: poraba goriva, komb. 8,3–7,4 l/100 km, mestna 11,7–9,9 l/100 km, izvenmestna 6,3–6,0 l/100 km; emisije CO2 190–169 g/km
- 911 Carrera S: poraba goriva, komb. 8,7–7,7 l/100 km, mestna 12,2–10,1 l/100 km, izvenmestna 6,6–6,4 l/100 km; emisije CO2 199–174 g/km
- 911 Carrera Cabriolet: poraba goriva, komb. 8,5–7,5 l/100 km, mestna 11,9–9,9 l/100 km, izvenmestna 6,5–6,2 l/100 km; emisije CO2 195–172 g/km
911 Carrera S Cabriolet: poraba goriva, komb. 8,8–7,8 l/100 km, mestna 12,3–10,2 l/100 km, izvenmestna 6,7–6,5 l/100 km; emisije CO2 202–178 g/km