Volvo C30 Electric je del Volvove ambiciozne elekrifikacijske tehnologije. Je enako dobro opremljen, udoben, športen in varen kot standarden avto – obenem pa omogoča vozniku razdaljo do 150 kilometrov le z enim polnjenjem in to skoraj brez izpustov ogljikovega dioksida. Dobava prve serije 250 avtomobilov izbranim strankam v Evropi se bo začela v drugi polovici leta 2011.
"Doslej smo na trgu dobili zelo pozitivne odzive. Od začetnih 250 avtomobilov jih bodo največ najeli kupci, ki naročajo flote, kot so državni organi ter podjetja. Vozila bodo šla na Švedsko, Norveško, Belgijo, Nizozemsko, Francijo, Nemčijo, ZDA in na Kitajsko. Če bo povpraševanje še v prihodnje ostalo visoko, bomo našo proizvodnjo še povečali," pravi Lennart Stegland, direktor Volvovega oddelka za posebna vozila.
Če Volvo C30 Electric polnimo z obnovljivimi viri energije, na primer z močjo vetra ali vode, avto skoraj ne vpliva na podnebje in ne proizvaja lokalnih emisij. To vse, s kombinacijo vrhunske energetske učinkovitosti električnega motorja, v primerjavi z motorjem z notranjim izgorevanjem kaže, da so električni avtomobili pripravljeni, da postanejo bolj pogosti v prihodnosti.
"Ocenjuje se, da bo do leta 2020 od pet do deset odstotkov avtomobilov na Švedskem poganjala elektrika. Okoli 2020-2025 pričakujemo, da bodo električni avtomobili osvojili tri do deset odstotkov tržnega deleža EU. Različni trgi imajo različne potenciale, " pravi Lennart Stegland.
Električna vozila porabijo relativno malo električne energije, vendar pa naraščajoče povpraševanje vseeno ne bo pretirano vplivalo in ogrozilo sistema, saj bo pod okriljem ambicioznih ljudi, ki se ukvarjajo s širjenjem načrtov za obnovljive vire energije po vsej Evropi. Ena sama turbina, delujoča na moč vetra, na primer proizvaja dovolj energije iz obnovljivih virov energije da napolni 3000 električnih avtomobilov.
Do 150 kilometrov z enim polnjenjem
Da ima avtomobil razpon do 150 km, ima Volvo C30 Electric paket 24 kWh baterij, od katerih se 22,7 kWh uporablja za pogon avtomobila. Bateriji (2x140 kg) sta nameščeni kjer je običajno rezervoar za gorivo in centralno v vozilu. To pomeni, da ostaja prtljažni prostor nedotaknjen.
Pod pokrovom motorja je konvencionalni motor z notranjim izgorevanjem nadomestil veliko bolj kompakten elektromotor s 111 KM ,ki ponuja 220 Nm navora. Poleg tega ima avto 400 voltni visokonapetostni sistem. Litijevo-ionske baterije se priključijo na vtičnice z 230 volti električne energije. Kabel se namesti na masko avtomobila s pomočjo posebej izdelanega priključka.
Čas, potreben za ponovno polnjenje je odvisen od situacije, tako da se stalno speminja. Celotno polnjenje z 10 amperi traja približno 10 ur, s 16 amperi pa se čas polnjenja zmanjša na 6-8 ur. Med postopkom polnjenja se izmenični dovod toka (AC) pretvori v enosmerni tok (DC), ki je shranjen v baterijah. Ko se avtomobil vozi, poteka drugi korak pretvorbe. Pretvornik spreminja shranjen enosmerni tok nazaj v izmeničnega, ki poganja elektromotor. Volvo C30 Electric ima tudi DC / DC za podporo drugih sistemov, vključno z 12 voltnim sistemom, ki s svojo močjo poganja druge običajne komponente.
Od 0 do 70 km/h v 6.5 sekundah
Takojšen navor daje elektromotorju pri Volvu C30 Electric pospešek od 0 do 70 km/h v 6,5 sekundah. Vozilo ima največjo hitrost 130 kilometrov na uro.
"150 kilometrov, je precej daljša razdalja kot je razdalja, ki jo prevozi 90 odstotkov vseh voznikov po svetu v enem dnevu. Povprečna pot je 45 km na dan. To pomeni, da bi se lahko C30 Electric uporabljal za dnevni prevoz na delo," razloži Lennart Stegland.
Trije klimatski sistemi
Volvo C30 Electric je opremljen s tremi klimatskimi sistemi:
Prvi je namenjen potnikom za gretje ali ohlajanje, medtem ko drugi skrbi za ohlajanje ali segrevanje baterije, odvisno od tega kaj je potrebno. Elektromotor in ostala elektronika se hladijo z vodo.
C30 Electric je inovativna rešitev, ki omogoča udobno ogrevanje v hladnih zimskih razmerah brez vpliva na baterije in razdaljo, ki jo avto lahko prevozi.
Klimatsko uravnavanje v prostoru za potnike poteka preko grelca, ki ga napaja bio-etanol. Ta je vgrajen v vse avtomobile. Vozilo ima tudi rezervoar za etanol, ki lahko zdrži 14,5 litrov bioetanola. Njegova lokacija je enaka kot lokacija rezervoarja za gorivo v običajnem Volvo C30. Ena od možnosti je tudi, da klimatski sistem deluje na električno energijo baterij. V električnem načinu lahko potopni grelec segreje hladilno tekočino v enoti, namenjeni za klimo.
"Voznik lahko programira in nadzira enote za klimo po želji, tako da ustrezajo izletu, na katerega se odpravlja. Etanol je privzeti način, ki se uporablja, ko potrebujemo baterijo za čim daljšo razdaljo. Na krajših razdaljah pa lahko uporablja električno energijo za pogon klimatskega sistema," razloži Lennart Stegland.
Da bi bila vožnja udobna že povsem na začetku, lahko voznik programira sistem za hlajenje ali gretje avtomobila že vnaprej. Predprogramiranje se izvaja v meniju za nastavitve avtomobila lahko pa tudi na daljavo preko mobilnega telefona. C30 Electric ima poseben sončni film na vrhu vetrobranskega stekla ter zatemnjena zadnja stekla za zmanjševanje sončnega sevanja.
Unikatna oblika in prvi avto z aluminijastimi zavorami
Volvo C30 Electric bo sprva na voljo v kozmično beli barvi z R-Designovim ogrodjem v barvi Orinoco Blue. Modra barva se ponovi tudi na zunanjih ogledalih, okoli meglenk in platišč. V notranjosti avtomobila, je modra barva na ročici menjalnika, na sredinski konzoli in v šivih usnja oz. oblazinjenju sedežev, ki so svetlejše barve.
V smislu tehničnih specifikacij je C30 Electric prvi Volvo, ki je opremljen z aluminijastimi zadnjimi zavorami. To mu zmanjšuje težo, prav tako pa mu zagotavlja dolgoročno zanesljivost, saj se zavore uporabljajo manj pogosto zaradi učinkovite obnove motorja. Zaradi dejavnikov, kot so povečana teža in drugačno težišče, so pri Volvu stabilnost sistema DSTC spremenili v C30 Electric. To zagotavlja, da baterijsko napajana različica vozila zagotavlja enak užitek v vožnji in raven varnosti kot standardni C30.
Posebna izdelava instrumentov
Instrumenti so izdelani posebej za potrebe električne energije. Namesto tradicionalnega števca vrtljajev, je oblikovan poseben merilec, ki kaže stanje baterije in je odgovoren tudi za prikazovanje trenutne porabe energije. Na vrhu med merilniki, ki so okrogle oblike je tudi zaslon, na katerem lahko voznik s pomikanjem izbira med povprečno porabo, merjeno v kWh/100 km, trenutno potrošnjo, merjeno v kWh/100 km, razdaljo, ki je še dosegljiva pri trenutnem načinu vožnje, in povprečno hitrostjo.
Na zaslonu se tudi programira predogrevanje, izbira vir energije klimatskega sistema (elektrika, etanol ali oboje) ter določi stopnjo amperov za polnjenje baterije.
Instrumenti pri Volvo C30 Electric vključujejo tudi:
• zaslon ECO, ki kaže, kako različne funkcije, kot je na primer sistem odmrzovanja ali klimatski sistem, vplivajo na porabo električne energije
• simbol baterije, kiopozori, ko je baterije dovolj le še za 10-15 kilometrov vožnje
• simbol, ki prikazuje kabel in vtičnico. Ta se prikaže, ko je priključen polnilni kabel. V tem načinu se avta ne da zagnati.
• simbol želve, ki voznika obvešča, da avto ni sposoben optimalnega delovanja zaradi prenizkega stanja napolnjenosti baterije, da je prestrm naklon ali da je zunanja temperatura previsoka in premočno vpliva na oskrbo z električno energijo.
Prestavna ročica in ročna zavora delujeta na električni pogon. Poleg Neutral (N), Park (P) in Reverse (R), obstajata še dve prestavi za nastavitev vožnje vnaprej. V Drive (D) načinu vozilo uporabi energijo, ki se proizvede pri zaviranju, za regeneracijo baterije, medtem ko je Highway (H) nastavitev prostega teka "free-roll", ki onemogoča povrnitev električne energije, ko voznik dvigne nogo s pedala za plin. To je na primer primereno med vožnjo po avtocesti. Izbrani način je prikazan na instrumentni plošči.
Energetska učinkovitost dodelana do najmanjših podrobnosti
Oblikovalci so dali prednost energetski učinkovitosti pri načrtovanju nekaj ključnih funkcij v Volvo C30 Electric: Spodaj je vozilo opremljeno s ploščami, ki tako ščitijo baterije kot tudi izboljšujejo pretok zraka, s čimer se zmanjšuje zračni upor. Zadnji spojler in difuzor sta enaka kot tista, ki sta vgrajen pri Volvu C30 DRIVe. Štiri 16-palčna platišča imajo za 11 kg manjšo težo kot kolesa, vgrajena v model DRIVe. Dnevne sprednje luči so energetsko učinkovite, tipa LED.
"Dnevne luči so odličen primer filozofije, da nobena podrobnost ni premajhna za vključitev v prizadevanje za energetsko učinkovitost. Varčevanje pri energiji z LED lučmi daje vozniku majhen košček, ki pripomore k podaljševanju razdalje pri vsakem polnjenju,"pravi Lennart Stegland.
