Opis in fotogalerija

Ob pogledu na novi tiguan najverjetneje ne boste ravno poskočili od razburjenja. Na njem namreč ni nič zares izstopajočega. Nima agresivne maske, mišičastih bokov ali posebej poudarjenih blatnikov. Namesto tega ga označujejo družinski obraz in razmeroma ostre, a preproste linije, ki se bodo lažje upirale času kot kakšne prenapihnjene ekstravagantne oblike.

Ne glede na obliko, ki je vedno znova tudi stvar okusa, je tiguan v primerjavi s predhodnikom malce zrasel v vse smeri, zlasti pa je pomembnih dodatnih 70 milimetrov medosne razdalje, ki občutno prispevajo k prostornosti kabine. Ta je, tako kot zunanjost, oblikovana trezno, a učinkovito. Voznikov prostor je urejen, stikala so na pravem mestu, pogled na instrumentno ploščo pa razkriva prehod v digitalno dobo. Namesto klasičnih merilnikov je pri opremi highline namreč serijsko vgrajen barvni zaslon z visoko ločljivostjo, ki nariše merilnike v različnih slogih s poudarkom na različnih podatkih in med drugim ponuja tudi način s prikazom navigacije. Za ostale informacije in ukaze je tu 20,3-centimetrski (8-palčni) zaslon na dotik multimedijske naprave, na katerem lahko med drugim spremljamo podatke v zvezi s terensko vožnjo, ne manjka pa niti pregled varčnega programa.

Tiguan nima vrlin, s katerimi bi zares izstopal, a trenutno v razredu ni modela, ki bi dosegal takšno kakovost prav na vseh področjih.

In z dvolitrskim turbodizlom s 110 kilovati (150 KM) pod sprednjim pokrovom je vožnja lahko tudi varčna. Seveda pa od stroja ne smemo zahtevati preveč. Moči je namreč dovolj za premikanje 1,7 tone, a ne toliko, da bi ponujala presežke. Za te je treba izbrati močnejše različice, a verjamemo, da lahko ta zadovolji potrebe večine voznikov. Na testu je tiguan porabil 7,5 litra plinskega olja na 100 kilometrov, z bolj umirjeno nogo pa gre lahko pod sedem. Vendar nas je bolj kot poraba in zmogljivosti navdušila splošna uglajenost avtomobila. Motor po kultiviranosti ni prvak, a sodi v zgornji del lestvice, za visoko raven udobja pa so zaslužni tudi dobra zvočna zatesnjenost in kakovostni materiali.

Zelo dobra je kombinacija motorja in dvosklopčnega menjalnika, ki prestavlja hitro in logično. Malce zamuja le pri speljevanju in za kak trenutek pusti čakati tudi pri pretikanju v vzvratno prestavo, a ne razočara, če si zaželimo bolj dinamične vožnje z ročnim prestavljanjem z obvolanskima ročicama. Na asfaltu prepriča z dobro lego, saj se v ovinkih nikoli ne nagiba preveč, volan pa je natančen in voznika dobro obvešča o dogajanju pod kolesi.

Poleg tega so na voljo že poznani vozni načini (eco, normal, sport in individual), ki vplivajo na delovanje motorja in menjalnika, volana ter prilagodljivega vzmetenja DCC, prek vrtljivega gumba pa so na izbiro še terenski načini (snow, onroad, offroad in offroad individual), pri katerih svojo vlogo poleg štirikolesnega pogona in sistema za nadzor stabilnosti odigrajo še elektronska zapora diferenciala ter sistema za nadzorovan spust in speljevanje v klanec. Tiguan je kljub videzu, ki je na prvi pogled primernejši za urbano okolje, tako že na predstavitvi (AF203) v blatu pokazal, da na terenu zmore veliko več, kot bo od njega zahtevala večina voznikov, na testu pa je bil zelo suveren tudi na makadamu in spolzkem asfaltu.

S štirikolesnim pogonom in dvosklopčnim menjalnikom to ni kleni terenec, je pa udoben in zanesljiv tudi na zahtevnejših podlagah.

Ni kaj, za 37 tisočakov tiguan ponuja veliko. Poleg omenjenih digitalnih merilnikov in prilagodljivega vzmetenja DCC za udobje skrbijo še samodejna tripodročna klimatska naprava, led žarometi za dolge in zasenčene luči s samodejnim preklapljanjem, za varnost pa še prilagodljivi tempomat, sistem za zaviranje v sili z zaznavanjem peščev in večnaletno zaviranje. Med dodatki, ki jih je imel testni primerek, velja omeniti še vlečno kljuko z električnim izvlekom, sistem za samodejno odpiranje prtljažnih vrat (tudi z brco pod odbijač) in paket business, ki vključuje navigacijsko napravo. Končna cena tako znaša slabih 42 tisoč evrov, kar ni malo, a zato dobite udoben in vsestranski avtomobil, ki ne pusti veliko neizpolnjenih želja.