Opis in fotogalerija

V današnjem, vse hitreje spreminjajočem se svetu se moramo ljudje in podjetja znati prilagajati novim razmeram. Temu se ni mogel izogniti niti legendarni Jeep, ki je v večjem delu sveta v prejšnjem stoletju postal sinonim za terensko vozilo. Džipi so še danes za marsikoga poleg Jeepovih modelov tudi lada niva, mitsubishi pajero, kia sportage … in še bi lahko naštevali. Podobno, kot je za marsikoga mineralna voda bila in morda še vedno je radenska. Toda znamka Radenska se prilagaja trgu in danes ponuja veliko vrst vode. Enako velja za Jeep.

In tu je compass, ki skupaj z renegadom sodi med hišne modele, ki so najbolj trendovsko usmerjeni in namenjeni jahanju rastočega vala priljubljenosti SUV modelov in oblikovnih križancev. Najbolj skrajen primer tega, da je treba v ponudbi imeti za vsakogar nekaj in predvsem zmanjševati izpuste, so njune priključnohibridne različice. Po priključnem renegadu smo zdaj preizkusili še compass z vtičnico.

Delovanje hibridnega sistema ni najbolj uglajeno in bi potrebovalo nekaj dodelave, a vožnja je na splošno prijetna.

Ta je opremljen z 1,3-litrskim turbobencinarjem s 132 kilovati (180 KM) moči na sprednji osi in z elektromotorjem s 44 kilovati (60 KM) na zadnji. Skupna moč sistema znaša 176 kilovatov oziroma 239 konjičev, baterija s kapaciteto 11,4 kilovatne ure uradno (po ciklu NEFZ) obljublja 50 kilometrov dosega brez izpustov. Na voljo so različni vozni načini in štirikolesni pogon, ki ni klasičen z mehanskim prenosom. Navor se namreč na sprednji kolesi prenaša s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, zadnji pa neposredno poganja elektromotor. In kaj vsi ti podatki pomenijo v praksi? To pomeni, da je bencinsko-električni compass poskočen, saj do stotice potrebuje le 7,3 sekunde in doseže spoštovanja vredno končno hitrost 200 kilometrov na uro.

Voznik lahko izbira med hibridnim, električnim in načinom za varčevanje z električno energijo e-save. Pri prvem elektronika glede na napolnjenost baterije in zahteve voznika po moči samodejno uravnava delovanje bencinskega in elektromotorja, pri čemer preklopi niso tako gladki, kot bi pričakovali. Električni način omogoča vožnjo brez emisij do hitrosti 130 kilometrov na uro, kar ne pomeni, da ne bo elektronika že prej priklicala na pomoč bencinske konjenice. Nam se je to redno dogajalo na razmeroma strmi klančini na izvozu iz garaže, med enim in drugim polnjenjem pa nam je brez izpustov uspelo prevoziti približno 35 kilometrov. Zadovoljiva je tudi poraba goriva, ki se je na testu ustalila pri 5,9 litra na 100 kilometrov. To je manj, kot bi lahko pričakovali od dizelske različice. Toda žal je tu element, ki celotno sliko malce pokvari. To je velikost ali bolje rečeno majhnost rezervoarja, ki namesto 60 litrov, kot pri običajnih bencinskih in dizelskih izvedbah, znaša le 36 litrov, kar v praksi pomeni le dobrih 500 kilometrov dosega do rezerve.

Prednosti majhne porabe goriva nekoliko okrni majhen rezervoar za gorivo.

Takšen compass torej ni potovalnik za požiranje kilometrov, se pa pohvali s solidnimi terenskimi zmogljivostmi. Z vrtljivim gumbom je mogoče izbirati med štirimi voznimi programi za vožnjo na različnih podlagah, na voljo so tudi štirikolesni pogon s stalnim razmerjem pogona na sprednji in zadnji osi do hitrosti 15 kilometrov na uro, način, ki simulira delovanje reduktorja in sistem za nadzorovan spust po klancu. Sicer pa na vozne lastnosti na asfaltu konkretno vpliva velika skupna masa, ki zaradi elektromotorja in baterije znaša 1.935 kilogramov oziroma skoraj 230 kilogramov več kot pri dizelski izvedbi. Vzmetenje je razmeroma trdo, zato prečno nagibanje v ovinkih ni pretirano, toda compass kljub temu ne mara hitrih sprememb smeri. Volan je presenetljivo lahkoten in ni prvak v poročanju o dogajanju pod kolesi, zato ne vabi k dinamični vožnji. Splošni občutek udobja je zelo zadovoljiv.

Več kot zadovoljiva je tudi serijska oprema, ki med drugim vključuje glavne asistenčne sisteme, multimedijsko napravo z 21,3-centimetrskim (8,4-palčnim) zaslonom na dotik in navigacijo, usnjeno oblazinjenje, brezstični ključ, tempomat in bi-ksenonske žaromete, kar zagotavlja varnost in udobje z rahlo luksuzno noto. Za to je treba odšteti slabih 45 tisočakov, testni pa je z nekaj dodatki in popustom v višini 3.500 evrov stal dobrih 44.600 evrov. To, seveda, ni malo, a je na ravni drugih tovrstnih izdelkov, ki so smiselni le v povezavi z določenim načinom uporabe. V tem primeru je to predvsem uporaba v mestih in širših urbanih območjih ter z rednim polnjenjem baterije. Priključnohibridni compass torej niti približno ni običajen jeep oziroma džip, tako kot danes tudi vsaka Radenska ni kar navadna »radenska«.