Opis in fotogalerija

Ecosport jasno odstopa od evropske Fordove zasedbe, saj je bil oblikovan v Braziliji, kjer je pred njim od leta 2002 že obstajala prva generacija avtomobila s tem imenom

Razred malih crossoverjev, SUV-ov ali križancev – recite jim, kakor želite – se izjemno hitro širi. Po prodaji in pestrosti ponudbe je ta segment v zadnjem obdobju eden najbolj plodnih in nič ne kaže, da se bo rast kmalu ustavila. Svoj lonček je pristavilo že veliko znamk, med njimi tudi Ford. Z ecosportom želijo ponuditi nekaj drugačnega, mi pa smo na testu ugotavljali, ali je ta drugačnost dovolj za naskok na sam vrh razreda.

Glede zunanjega videza bi težko rekli, da ima natanko tisto, kar si želi evropski kupec, a je treba upoštevati, da je namenjen svetovni publiki, ki vključuje tudi trge Brazilije, Indije in Kitajske. Vseeno pa mu, kljub le štirimetrski zunanjosti, z drugačnostjo uspe izstopati na pozitiven način. Pristno terensko robatost, ki je pri sodobnih 'terencih' malodane pozabljena, dodatno poudari rezervno kolo na prtljažnih vratih, ki se zaradi tega odpirajo vstran.

Omenjena vrata so na tesnih parkirnih mestih vse prej kot priročna, čeprav je odprtina precej široka, s 375 litri pa je prtljažnik tudi nadpovprečno prostoren. Podrti nasloni sedežev v drugi vrsti ga povečajo na 1.275 litrov. Če so postavljeni, sprejmejo tri potnike, dodatno prednost pa predstavlja še nastavljiv kot naslonov sedežev. Več kot povprečne prostornosti avtomobil, ki je v osnovi visoko nasajena fiesta, ne more ponuditi, znotraj svojega razreda pa je vseeno nad povprečjem.

To je avtomobil, ki bo zagotovo našel svoje kupce, čeprav bi za dobre vozne lastnosti raje izbrali fiesto, za uporabnost pa B-maxa.

Podobnost s fiesto in še enim bližnjim sorodnikom B-maxom je najbolj očitna pri armaturni plošči, ki je skoraj povsem identična. Materiali so dovolj dobri, izdelava solidna. Sredinska konzola je še vedno do konca napolnjena z gumbi, kar je bilo pred razcvetom zaslonov na dotik še sprejemljivo, danes pa tam pričakujemo kaj bolj sodobnega.

Razen zelo visokega sedenja na račun izdatne oddaljenosti karoserije od tal, je voznikov delovni prostor na kožo pisan tistim, ki ovinke radi hitreje odpeljejo. Kot se za forde spodobi, se tudi ecosport zna peljati bolje od tekmecev, težava pa je v tem, da je zaradi njegove višine podvozje nastavljeno precej bolj trdo kot v fiesti in je zaradi tega tudi razmeroma neudobno.

Testni avtomobil je poganjal najzmogljivejši motor v ponudbi, čeprav je po velikosti najmanjši. Gre za turbobencinski trivaljnik s prostornino enega litra in močjo 92 kilovatov (125 KM). Impresiven kavni mlinček se rad zavrti in je z izredno ugodno krivuljo navora zelo odziven. Kot se za turbo motor spodobi, je ob priganjanju zelo požrešen, zato ni čudno, da je na testu povprečje doseglo vrednost 8,7 litra. Svoje je k temu dodal tudi menjalnik, ki zna šteti samo do pet, zato se nam je precej kolcalo po šeststopenjskem. Lahko dodamo še, da smo na daljši in umirjeni poti v povprečju dosegli porabo malenkost več kot šest litrov.

Ford ecosport ponuja kombinacijo lastnosti, ki jih sicer na trgu težko najdete – malce vozne dinamike skupaj s terensko oddaljenost od tal (18 centimetrov), pa čeprav štirikolesni pogon ni na voljo. Pri prostornosti je nad povprečjem, uporabnost prtljažnih vrat pa je stvar osebnih preferenc. Na koncu je tu še cena 21.910 evrov, kolikor je stal testni avtomobil, ki še s tisočakom popusta ni med najcenejšimi. A tudi to, tako kot nekaj drugih posebnosti, lahko pripišemo dejstvu, da k nam prihaja iz daljne Indije.

Opozorilo velja tudi na račun rezervne pnevmatike, ki je nameščena na vrata. Nanjo namreč parkirni senzorji ne računajo in so prepričani, da avtomobil seže do zadnjega odbijača. Ecosport je sicer na voljo tudi brez rezervnega kolesa, s setom za popravilo pnevmatik, vrata pa se tudi v tem primeru odpirajo vstran

Morda tovrstno odpiranje prtljažnika cenijo, recimo, lovci, parkirišča v mestnih in nakupovalnih središčih pa tovrstni akrobatiki niso naklonjena

Armaturna plošča je enaka kot v fiesti ali B-maxu, položaj za volanom je dovolj prilagodljiv, medtem ko je z množico odlagalnih prostorčkov dobro poskrbljeno tudi za drobnarije