Opis in fotogalerija

Privlačni videz dopolnjujejo luči v led tehniki in 19-palčna kolesa

Prtljažnik velikosti 488 oziroma 1.478 litrov ima ravno dno, žal pa nima kakšnega uporabnega elementa za pritrjevanje prtljage

K dodatnemu udobju pripomore tristopenjsko ogrevanje sprednjih in dvostopenjsko ogrevanje zadnjih sedežev; ogrevan je tudi volanski obroč

Počutje v notranjosti je zelo dobro, le plastika armaturne plošče in usnje na volanskem obroču bi bila lahko malce mehkejša …

Povsem slučajno se nam je zgodilo, da smo v zadnjem mesecu ali dveh preizkusili kar nekaj SUV-jev – bodisi povsem novih modelov bodisi le novih različic. Nissan qashqai, honda CR-V, ford kuga, renault kadjar … in novi hyundai tucson. Težko bi izbrali absolutnega zmagovalca, saj nas je prepričal prav vsak od njih, prav gotovo pa bi se v primerjalnem testu v sam vrh uvrstil prav tucson. Res je, da smo ga pod drobnogled vzeli v njegovi najbogatejši izvedbi, a so bila zaradi visoke cene tudi naša pričakovanja temu primerna.

O obliki ne bomo izgubljali besed, saj je ta stvar okusa vsakega posameznika, vseeno pa lahko povemo, da je avtomobil pri naključnih mimoidočih vzbujal veliko zanimanja. "Je to novi tucson?" so spraševali. "A je dober?" Zelo. Že po prvih kilometrih, po prevzemu ključev testnega vozila, smo bili prijetno presenečeni nad izjemno uglajenostjo pogonskega sklopa – zvočna izolacija je namreč odlična!

Tudi med vožnjo po avtocesti oziroma pri višjih hitrostih ali pri priganjanju motorja v višje vrtljaje je hrupa izjemno malo, k potovalnemu udobju pa prispeva tudi zelo dobro uravnoteženo podvozje. To ni pretirano mehko, zato avtomobil med vožnjo prek neravnin nikoli ne zaniha oziroma zaplava, a vseeno dosledno blaži najrazličnejše udarce, poleg tega pa z ravno pravšnjo mero čvrstosti v vseh pogojih vožnje poskrbi za tisti pravi občutek suverenosti. Tudi ovinkaste ceste so zaradi natančnega volana pravi užitek, nagibanje karoserije pa je vseskozi zelo zmerno. Za celoto mu lahko vsekakor damo čisto petico.

Tekmecem močno diha za ovratnik oziroma jim na nekaterih področjih celo izzivalno meče rokavico.

Podobno oceno si zasluži tudi pogonski sklop – preizkusili smo močnejšo izvedbo dvolitrskega turbodizelskega stroja, ki s svojimi 136 kW (185 KM) moči in radodarnimi 400 Nm navora izpolni želje in potrebe tudi zahtevnejših voznikov, pri pospeševanjih in prehitevanjih pa je vedno zanesljiv in zaupanja vreden sopotnik. Motor se odlično razume s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki svoje delo opravlja udobno in obenem dovolj hitro. Z vklopom športnega režima (ta učvrsti tudi volan) ustreza malce bolj dinamičnim voznikom, seveda pa s pomikanjem ročice naprej in nazaj nudi tudi možnost ročnega izbiranja prestav.

Moč se v osnovi prenaša pretežno na sprednji kolesi, ob izgubi oprijema se del te samodejno prerazporedi na zadnji kolesni par, na posebej zahtevnih podlagah (globlji sneg, spolzko blato, led ali kaj podobnega) pa lahko s pritiskom na gumb izberete tudi stalno razmerje prenosa moči. Kot pika na i je tu še sistem za samodejno zaviranje med vožnjo po klancu navzdol. Ste se zbudili v sveže pobeljeno ponedeljkovo jutro? Brez skrbi, prav gotovo ne boste vi tisti, ki boste krivi za prometni zastoj. Tudi če se ravno na ta dan odpravljate v Dolomite, ni treba ostati doma. Le na ustrezno zimsko opremo ne pozabite!

Z malce zmernosti pri opremi in motorni moči ga zlahka dobite za manj kot 30 tisočakov.

Kot zelo dobro ocenjujemo tudi počutje v kabini – ta je primerno prostorna in ergonomsko zasnovana, sedeži so udobni in izdatno nastavljivi, kljub najbogatejši opremi pa je na voljo še nekaj doplačilnih dodatkov. Poleg usnjenega oblazinjenja je treba doplačati tudi za varnostne pripomočke – sistema za opozarjanje na nevarnost trka in nadzor mrtvega kota delujeta zelo dobro, sistem za vožnjo po svojem pasu pa je pri samodejnem popravljanju smeri preveč grob in smo ga zato med vožnjo raje izklopili.

Pikolovce bo zmotila tudi manjša nerodnost pri logiki upravljanja na dotik občutljivega zaslona, ki – pohvalno – prepozna kretnje, a ravno v obratni smeri kot tablice in pametni telefoni. Če, na primer, zemljevid potegnete proti levi, se ta premakne v desno in obratno … Sicer pa v paketu impression med drugim dobite tudi led žaromete z zares dobro svetilnostjo, učinkovito kamero za pomoč pri vzvratni vožnji (za razliko od večine tekmecev je pogled nazaj zelo jasen tudi v dežju), kakovosten avdio sistem, privlačna 19-palčna kolesa ter precej drugih dobrot.

Če ne želite seči pregloboko v denarnico, pa se morate kakšni odpovedati ter izbrati katerega izmed skromnejših paktov opreme. S tem boste dobili prostoren in udoben SUV (vozilo za delo, šport in prosti čas) z odlično uravnoteženimi voznimi lastnostmi, ki tudi cenovno sodi v povsem razumne okvire.

Samodejni menjalnik skupaj z električno parkirno zavoro in sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju stane 2.900 evrov

Močnejši turbodizel na sto prevoženih kilometrov porabi okoli osem litrov goriva