Opis in fotogalerija

Še vedno eden najbolj vpadljivih oblikovnih križancev z blagim hibridom dobiva nov zalet. Poznani bencinski trivaljnik z razmeroma skromno električno pomočjo zmore 107 kW (145 KM). S tem pogonom je poskočnejši, varčnejši in omogoča popolnoma električno vožnjo. Peugeotovega oblikovnega križanca smo v preteklosti že za mnoge stvari pohvalili, pa tudi pokritizirali smo ga. Po eni strani ne moremo mimo privlačnega videza, ki vsaj sprva nagovori velik del poznejših lastnikov, pa tudi vtis kakovosti v notranjosti je med najboljšimi v razredu, a po drugi strani nikoli nismo osvojili pravega položaja sedenja za majhnim volanom, pa tudi pretirana digitalizacija nam ne prija. S spiskom plusov in minusov bi lahko še dolgo nadaljevali, pa to ne bi prav hudo vplivalo na dejstvo, mimo katerega preprosto ne gre. Peugeot 2008 je eden najbolje prodajanih avtomobilov pri nas. V preteklem letu je z več kot 1.200 prodanimi primerki na lestvici osvojil četrto mesto oziroma kar 42 odstotkov vseh osebnih vozil te znamke.

0,43 kWh znaša kapaciteta baterije, kar v določenih primerih zadošča za popolnoma električno vožnjo.

Zasluge za lanski uspeh lahko pripišemo prenovi, za nadaljnji potisk pa bi znala poskrbeti blagohibridna različica, ki je nadomestila zmogljivejšo bencinsko. Pri Peugeotu so 48-voltno elektrificirano različico poznanega 1,2-litrskega bencinskega trivaljnika poimenovali hibrid, čeprav bi bilo pravilneje MHEV ali blagi hibrid. Kljub temu imajo Francozi deloma prav, saj ima takšen 2008 pomembno lastnost »pravih« samopolnilnih hibridov. Zmore namreč voziti tudi izključno na elektriko. To mu omogoča elektromotor z močjo 21 kW (29 KM), ki je vgrajen v 6-stopenjski dvosklopčni menjalnik. Sicer neslišno ne gre prav daleč in tudi velike hitrosti ne zmore, a dovolj, da v mestni gneči prinese nekaj več udobja ter predvsem varčnosti. Jutranje in popoldanske gneče brez bencina prevozi tudi do 50-odstotkov časa. Pod črto – pri nas ni bil rekordno varčen, a ga tudi nismo ravno »šparali«. Dobrih šest litrov je vseeno soliden rezultat, k temu pa velja prišteti tudi boljše zmogljivosti v primerjavi z izvedbo pred elektrifikacijo. Dobro sekundo hitreje se požene 100 km/h, pa še par kilometrov večjo hitrost doseže hibrid.

Hibridna izvedba od šibkejše bencinske z ročnim menjalnikom stane vsaj 3.560 evrov več.

Kar se tiče drugega, je 2008 ostal tak, kot smo ga že večkrat opisali. Prostorsko je tipičen pripadnik segmenta B, torej je nekoliko utesnjen na zadnji klopi in ima solidno odmerjen prtljažnik (434 litrov). Podvozje je prej udobno kot športno, a vseeno dovolj suvereno za nekaj užitkov med ovinki. Tudi nad opremljenostjo nismo imeli pritožb, res pa je, da smo testirali najbogatejšo stopnjo opreme GT, ki ob bogatem naboru varnostnih in asistenčnih sistemov med drugim prinaša brezstični ključ, popolne žaromete LED s samodejnim nastavljanjem višine, ambientalno osvetlitev, sistem za brezžično polnjenje mobilnih telefonov, 17-palčna lahka platišča in še bi lahko naštevali. Če se vrnemo na začetek, je torej 2008 še vedno avtomobil, ki ima nekaj zelo specifičnih lastnosti. V primeru, da vam te ustrezajo ali pa menite, da se jim lahko privadite, boste z njim lahko zelo zadovoljni. Z novo pogonsko možnostjo so možnosti za to še nekoliko boljše, je pa res, da je za to treba seči precej globlje v žep. Od izvedbe s klasičnim bencinarjem z močjo 74 kW (100 KM) in ročnim menjalnikom je vsaj za 3.560 evrov dražji (pri opremi allure). Morda še zgovornejši pa je podatek, da je ob upoštevani eko subvenciji za slabega tisočaka cenejši od popolnoma električnega …