Opis in fotogalerija

Za formentor bi lahko rekli, da je bil prva prava cupra. Bil je namreč prvi samostojni model znamke, ki je pred njegovim prihodom ponujala le različice že poznanih Seatovih modelov. Z njim se je tako na neki način začela nova doba Cupre, ki se je na trgu ločila od matičnega Seata. In formentor zelo dobro uteleša njene vrednote, torej dinamičnost in nekonvencionalnost z le njej lastnimi oblikami. Uradno je križanec oziroma SUV, ki pa je po obliki karoserije, položaju za volanom in tudi po voznih lastnostih bližje klasičnim kombilimuzinam. V slabih štirih letih smo ga že kar dobro spoznali, saj smo ga preizkusili praktično v vseh izvedbah, od vstopne do najbolj popoprane. Toda pred kratkim je doživel prenovo, ki po našem mnenju, vsaj z oblikovnega vidika, ni bila nujna, a se spodobi. Med drugim zaradi poenotenja z novejšimi modeli. Prinesla mu je konkretne estetske popravke ter tehnično posodobitev, v okviru katere je dobil tokrat preizkušeni blagohibridni pogonski sklop z oznako eTSI.

Kljub postavljaškemu videzu in dinamičnim voznim lastnostim lahko brez težav zadovolji tudi družinske potrebe.

A najprej nekaj besed o oblikovnih spremembah. Najbolj očitne so spredaj, in sicer z novo masko in novim sprednjim odbijačem z veliko odprtino za dovod zraka, ki spominja na nos morskega psa. Novi so tudi matrični žarometi z trikotnimi svetlobnimi elementi. Ob nespremenjeni silhueti, kar pomeni, da avtomobil ohranja enake zunanje mere kot pred prenovo, je osvežen zadek. Temu so ob novem odbijaču namenili preoblikovane luči z integriranim osvetljenim logotipom. Manj novosti, vsaj po oblikovni plati, je v notranjosti. Tu opazimo zlasti večji osrednji zaslon na dotik, ki meri 32,8 centimetra (12,9-palca), ter večji 26-centimetrski (10,25-palčni) zaslon za instrumentno ploščo. Z večjim osrednjim zaslonom je formentor dobil tudi nov vmesnik multimedijske naprave, ki je preglednejši in odzivnejši, medtem ko so drsniki pod zaslonom zdaj osvetljeni. Ne glede na izboljšave pa je upravljanje multimedijske in klimatske naprave brez klasičnih gumbov in stikal še vedno precej nerodno. Notranjost z veliko mehkimi materiali in okrasnimi elementi v bakreni barvi posreduje dober občutek kakovosti. Tudi kakovost izdelave je več kot zadovoljiva. Testni avto je v okviru doplačljivega paketa dynamic design imel školjkasta sprednja sedeža, pri čemer je voznikov električno nastavljiv s spominsko funkcijo, kar ustvarja športni duh s premijsko noto. Nekaj premijskega duha so deležni tudi potniki v drugi vrsti, ki imajo dovolj prostora za noge in glave, na voljo pa jim je tudi enota tripodročne klimatske naprave. Glede na nespremenjene zunanje mere po prenovi ostaja nespremenjen prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri spodobnih 450 litrov.

6,9 litra zelenega na 100 kilometrov je v povprečju zahteval na testu.

Uvodoma omenjeni blagohibridni pogonski sklop z 48-voltnim omrežjem sestavljajo 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik in zagonski alternator. Skupna moč znaša 110 kW (150 KM) in se prenaša na sprednji kolesi prek sedemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika. Zmogljivosti pričakovano niso vrtoglave, toda avtomobil, čeprav jasno ni športnik, ne deluje podhranjeno. Do stotice ga je mogoče spraviti v okroglih devetih sekundah in nato do največ 205 km/h. Ob tem hvalimo porabo goriva, ki je na testu znašala 6,9 litra na 100 kilometrov. To je sicer poldrugi liter več, kot smo dosegli z enako motoriziranim volkswagnom golfom, a predvsem zato, ker formentor vabi k malce bolj dinamični vožnji. Zlasti, če je, tako kot je bil testni, opremljen s paketom performance, ki v okviru izbire različnih voznih profilov (comfort, performance in individual) s sistemom DCC omogoča tudi bolj športne nastavitve podvozja. Formentor tako tudi po prenovi ponuja dinamično podobo, dinamične vozne lastnosti in vsakodnevno uporabnost, ki so lahko združene z nezahtevnim in glede porabe zmernim pogonskim sklopom. Kar zahtevna pa z nekaj dodatki postane njegova cena, ki zlahka preseže mejo 45 tisočakov, pri čemer jo malce ublaži popust v višini 3.000 evrov.