Opis in fotogalerija

Ko je BMW-jev prvi velik popolnoma električen SUV leta 2021 prišel na trg, je presenetil z nenavadno obliko zunanjosti in prav tako nenavadno, skoraj avantgardno zasnovo notranjosti. Z njim je BMW uvedel velik, rahlo ukrivljen panel na armaturni plošči, ki gosti dva zaslona in so ga nato postopoma dobili vsi hišni modeli. Presenetil je tudi s salonskim udobjem, ki ga je ponujal s širokimi sedeži in mehkim oblazinjenjem praktično povsod, tudi na armaturni plošči. Po približno štirih letih je prišel čas za prenovo, ki mu je prinesla predvsem tehnično posodobitev in različne izboljšave. Estetski popravki niso posegli v osnovno obliko avtomobila. Prinesli so predvsem rahlo spremenjena odbijača, nov vzorec na veliki maski in nov svetlobni podpis pametnih žarometov LED. Nespremenjena pa je ostala zasnova notranjosti z omenjenim velikim panelom z dvema zaslonoma in vmesnikom 8.5. Edino opaznejšo oblikovno spremembo je doživel volanski obroč, ki je zdaj bolj klasične okrogle oblike, medtem ko je bil prej kot nekakšen zaobljen šestkotnik. Ne glede na vse v notranjosti v glavni vlogi ostaja udobje. Sedeži so še vedno široki in mehki, mehke so praktično vse večje površine, ki se jih lahko dotaknemo. Kakovost materialov in izdelave je vrhunska. Da ima pri tem avtomobilu udobje prvo in zadnjo besedo, ugotovimo tudi pozneje med vožnjo.

Dva elektromotorja zagotavljata 400 kW moči (544 KM) in 765 Nm navora, ki se prenašata na vsa štiri kolesa.

Po prenovi se je na drugi stopnički ponudbe model xDrive50 umaknil tokrat preizkušenemu xDrive60. Ta z dvema elektromotorjema ponuja skupnih 400 kW moči (544 KM) oziroma 15 kW (20 KM) več kot omenjeni model pred prenovo. Rahlo je okrepljena tudi baterija z neto kapaciteto 109,6 kWh, ki po meritvenem ciklu WLTP obljublja 701 kilometer dosega. Stotica je dosegljiva v 4,6 sekunde, končna hitrost pa je omejena na 200 km/h. Kar se zdi impresivno na papirju, je impresivno tudi v praksi. iX namreč prazen tehta 2.580 kilogramov, a je, tako kot obljubljajo tovarniški podatki, izjemno hiter in presenetljivo lahkoten, predvsem pa zelo udoben. V kabino, ki je odlično zvočno zatesnjena, zaide komaj kakšen tresljaj, za kar je bilo pri testnem zaslužno opcijsko prilagodljivo zračno vzmetenje, za katero je treba odšteti dobra dva tisočaka. Gre za dodatek, ki ga je vredno doplačati, saj deluje res prepričljivo in predstavlja le okoli 2,2 odstotka cene serijsko opremljenega modela. iX se namreč uvršča med najudobnejše in najuglajenejše avtomobile, ki smo jih preizkusili v zadnjih letih. Nedvomno se ob naročilu splača seči v denarnico še po dodatnih 1.530 evrov, in sicer za štirikolesno krmiljenje, ki bistveno prispeva k okretnosti, zlasti med parkirnimi manevri. Prepričljiva je tudi energijska učinkovitost bavarskega velikana. Na testu je v povprečju porabil 21,8 kWh/100 km, kar pomeni, da smo lahko računali na okoli 500 kilometrov realnega dosega. Z malce lažjo desno nogo še precej več. Hitro polnjenje z enosmernim tokom lahko poteka z največjo močjo 195 kW, z izmeničnim z največ 11 kW oziroma 22 kW z opcijskim trifaznim polnilnikom. V nekaj polnjenjih na hitrih polnilnicah je med 20 in 80 odstotki napolnjenosti baterije presegala 180 kW.

4,6 sekunde potrebuje za pospešek od 0 do 100 km/h.

Le tri centimetre manj kot pet metrov dolg SUV z okrogle tri metre dolgo medosno razdaljo pa ni le udoben in uglajen, temveč tudi prostoren, tako spredaj kot zadaj. V drugi vrsti je prostora na pretek v vse smeri, a prisotna je značilnost, ki jo srečamo pri večini električnih avtomobilov. To je razmeroma visok pod, zaradi katerega se višjerasli potniki morda le ne bodo mogli namestiti tako udobno, kot bi si želeli. Na koncu si nekaj besed zasluži tudi cena, ki je, kot smo pri nemških premijskih znamkah vajeni, tesno povezana z opcijskimi dodatki. Testni avtomobil jih je na 99.900 evrov podlage imel za 28 tisočakov. Ob omenjenem zračnem vzmetenju in štirikolesnem krmiljenju velja izpostaviti vrhunsko ozvočenje Bowers & Wilkins Diamond Sorround Sound, ki stane le nekaj manj kot 5.000 evrov, in stekleno streho Sky Lounge za nekaj manj kot 3.500 evrov, ki ne potrebuje zastora, saj se zasenči s pritiskom na gumb. iX je tako pričakovano vse prej kot poceni in zdaj ima tudi več tekmecev, kot jih je imel v času, ko je prišel na trg. Toda tisti, ki želite velik, zmogljiv in udoben električen avtomobil z več kot 500 kilometri realnega dosega, ki poleg tega zna z ekskluzivnimi elementi tudi očitno opozoriti nase, z njim preprosto ne morete zgrešiti.