Na spletni strani portala Car & Classic se je v teh dneh pojavil nenavadni predstavnik prvotnih 'Neue Klasse' BMW-jev, ki naj bi nastal v obratih znamke BMW v samo dveh voznih primerkih. Primerek, ki je tokrat na dražbi, je leta 1965 naročil neki francoski trgovec z BMW-ji.
Nekoč, v dobrih starih časih, pred popolno današnjo 'amerikanizacijo' (čedalje večji in čedalje težji poltovornjaki, po navadi z modno dvojno kabino, ki izniči njihovo dejansko namembnost (prevoz tovora …)) evropskega segmenta poltovornjakov, smo imeli svojega predstavnika v tej kategoriji vozil tudi Jugoslovani, govorimo pa seveda o legendarni poltovorni 'poly stoenki', ki je nastajala v Kragujevcu po južnoafriških načrtih, kjer so pred tem že spoznali FIAT 128 'Bakkie'. Za oblikovanje tega vozila je poskrbel slavni Stevens Thompson Tjaarda Van Starkenberg (1934-2017), bolj znan kot oblikovalec Tom Tjaarda, istočasno je ta Američan znan tudi kot človek, ki je poskrbel za oblikovanje vseh ostalih 'facelift' različic osebnih vozil iz nekdanjega programa znamke Crvena Zastava.
Leta 1965 so pri enem izmed francoskih trgovcev z novimi vozili znamke BMW ugotovili, da potrebujejo novo servisno vozilo, ki pa bi moralo ob tem seveda odražati identiteto znamke BMW. Posledično so se z željo po nastanku takšnega vozila obrnili na BMW-jevo centralo v Münchnu, kjer so jim ugodili in ob tem poskrbeli za nastanek dveh takšnih vozil, in to na osnovi tedanje različice modela 1800 Ti, ki se je lahko pohvalila z večjim (+ 20) številom 'konj' kot osnovna verzija 'Neue Klasse' (E116/118, 1962-1972) različice BMW-ja 1800 (66 kW/90 KM, spiritualni predhodnik vseh kasnejših 'petic'). Tako mobiliziran posebni poltovorni BMW je lahko dosegel največjo hitrost v območju 170 km/h.
Posebnost tega BMW-ja pa ne leži samo v njegovi 'pick up' zasnovi in njegovi posledični redkosti, temveč tudi v številu pritaknjenih vrat, ker v tem primeru govorimo o 4-vratnem poltovornjaku, čeprav ni opremljen z v današnjih časih že obligatorno dvojno kabino. Trenutno takšen poltovorni BMW z relativno malo prevoženimi kilometri (približno 62.300 …) na spletni dražbi ni privabil prav veliko 'sledilcev', ker je nekdo zanj ponudil samo 3.800 evrov, zelo lepo ohranjeni klasični predstavniki serije 'Neue Klasse' (1500, 1600, 1800, 2000 …) so vredni precej več (od 20.000 (1500) do 32.000 (1800 Ti) evrov), za pravega spiritualnega predstavnika (1800 TiSa, izdelanih samo 200 primerkov) vseh kasnejših M5 BMW-jev pa boste morali odšteti približno 130.000 evrov.
