Opis in fotogalerija

Kvalitete enoprostorcev so veliko prostora v notranjosti, višje sedenje in s tem boljši pregled iz vozila. Teh lastnosti pa ne moremo pripisati športnim avtomobilom. Časi se spreminjajo in izdelujejo se avtomobili, ki ustrezajo željam kar najširšemu krogu kupcev. Vse zgoraj naštete lastnosti se stikajo v ime S-max. Je manj 'enoprostorski' od večjega brata galaxy-ja, vendar še vedno dovolj prostoren za povprečnega kupca enoprostorca. V notranjosti je kljub manjši višini vozila dovolj 'zraka', ki ga optično poveča steklena streha vozila. Prostora je dovolj za vseh pet oseb tako pri nogah kot v ramenskem delu. Vseh pet potnikov razvajajo 'pilotski' sedeži z bočnim oprijemom. Mlade družine pa bodo pozdravile tri vpetja Isofix na zadnji klopi.

In tudi če bo zadnja klop rezervirana za tri malčke, je bojazen, da bo zmanjkalo prostora v prtljažniku, povsem odveč. V osnovi meri dobrih 1000 litrov, vendar se ga da s premikanjem sedežev druge vrste še malenkostno povečati. Glede prostornosti si negativne točke zasluži le pomanjkanje odlagalnih mest. Že res, da je vozniku in spredaj vozečemu sopotniku na voljo kar nekaj predalov, med katerimi sta dva še hlajena, vendar odlagalnih mest za mobilnik, denarnico in ostale 'življenjsko' pomembne pripomočke primanjkuje. Glede na velikost samega vozila bi jih lahko bilo več. Visok sredinski greben med prednjima sedeža daje občutek športne utesnjenosti. Izdelavni materiali so povečini okusno izbrani in kvalitetno obdelani, le srebrna plastika na sredinski konzoli bi lahko bila za odtenek bolj žlahtne kvalitete. V usnje odeta volanski obroč in prestavna ročica pa lepo sedeta v voznikovo dlan. Volanski obroč je izdatno nastavljiv in v kombinaciji z električno pomičnim sedežem daje možnost, da si voznik svoj delovni prostor zlahka prikroji po osebnih željah.

Kot sem že omenil, zunanja bočna linija spominja na prežečo mačko, saj se streha v zadnjem delu vozila malenkostno spusti. Se vidi, da je Ford v 'žlahti' z Jaguarjem. V kombinaciji s 17-palčnimi platišči iz lahke litine, ki je del serijske opreme titanium, je S-max tudi na zunaj dovolj nevsakdanji avto, da se bodo mimoidoči ozirali za vami. Vozne lastnosti so pregovorno odlične. Kljub enoprostorski zasnovi vozila, kar vključuje večjo težo in zaradi same višine tudi višje težišče, se dvomi o suverenosti podvozja in vzmetenja ob prvem hitreje odpeljanem ovinku razblinijo kot milni mehurček. Vendar ta dinamika še zdaleč ne posega v udobje. Občutek na volanu je tudi ob hitreje odpeljanih ovinkih vselej dober in predvidljiv. Obenem pa ni nikakršnega stresanja.

Odličen kompromis med športnostjo in udobjem. Vendar se tudi na avtocestah S-max suvereno obnese. Piš vetra je dobro zadušen in tudi na splošno je karoserija dobro zvočno izolirana. Vendar si tudi v tem poglavju Ford zasluži majhno grajo. Kljub najbogatejšemu paketu opreme tempomat ni serijski. So pa zato parkirni senzorji spredaj in zadaj, aktivni žarometi, glasovni nadzor in samodejna ročna zavora lajšali vožnjo in jo obenem delali bolj varno. O dvopodročni klimatski napravi, avdiosistemu s komandami na volanu in potovalnem računalniku pa tako ali tako ni vredno izgubljati besed. Motor je znan dvolitrski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, ki razvije 140 KM. Idealen partner za vožnjo, vendar je odločno dražji od podobno zmogljivega bencinskega brata. Poraba se je kljub dinamični vožnji gibala pod osmimi litri, kar je izvrsten podatek. Dirkaškim očetom je na voljo še agregat iz focusa ST.

Ford je s predstavitvijo S-maxa začel orati ledino v ti. razredu športnih enoprostorcev. Zaenkrat konkurenca še nima pravega odgovora, vendar ob vse večji priljubljenosti po vsej Evropi vsekakor ne bodo stali križem rok. Do takrat lahko S-max povsem mirno počiva na zasluženih lovorikah.