Opis in fotogalerija

So avtomobili, ki jih je potrebno na dolgo in široko predstaviti in so takšni, ki to najbolje znajo sami. Pri tem BMW-ju je dovolj le pritisk na gumb 'start'. Po nekaj desetinkah električnih impulzov se namreč spredaj prebudi stroj, ki skozi izbuljeni cevi zadaj potisne tako lep zvok, da vam naježi kar nekaj kocin.

In sploh ne govorim o M3. Ta ima na zadku namreč dve cevi premalo. Ampak bi pred par leti brez težav bil. Še celo danes mu konkurira in ima pri 1300 vrtljajih toliko navora kot aktualni M3 pri 4000! No, da ne bom enemu najboljših športnih avtomobilov sodobnega časa delal krivice, tole je 'le' 335i coupé s posebnim paketom 'performance pack'.

Oznaka pomeni, da ima trilitrski turbobencinski motor, kjer je šest valjev tradicionalno v vrsti, motorju pa pri dihanju pomagata še dve turbini. Majhna in velika, da se lepše odziva pri vseh vrtljajih. Razvije 225 kilovatov, do 100 kilometrov na uro pa pospeši v le 5,4 sekunde.

Krasno, ampak še bolj navduši, da se to pospeševanje kar noče končati in da je menjalnik pri tem tako učinkovit, da se vam ne bo dalo voziti počasi. Bavarci so z odliko osvojili generacijski preskok na področju motorjev, ki so sedaj manjši in za večjo učinkovitost prisilno polnjeni. Ker ena velika turbina težko opravi vse delo, ki bi lahko konkuriralo predhodnim motorjem z večjimi prostorninami, so razvili sisteme z dvema. Pri vrstnih šestvaljnikih to pomeni zaporedno vezavo manjše in večje, s čimer je delovanje optimalno tako pri nizkih kot visokih vrtljajih, saj se manjša lažje zavrti, ko je tok izpušnih plinov pri nizkih vrtljajih majhen, velika pa dovaja veliko svežega zraka, ko motor zadiha s polnimi pljuči pri visokih vrtljajih.

V praksi se zadeva izkaže fenomenalno, ker je motor odziven tik nad prostim tekom in se skoraj brez obotavljanja zavrti do svoje največje dovoljene hitrosti. Za dirkaški volan, ki je oblečen v alkantaro, boste potrebovali rokavice, tako da ga ne rabite kljukati na spisku dodatne opreme, vsekakor pa si morate zaželeti športna sedeža, ki sta fenomenalna, tako dobro objameta telesi. Vseh črt in karbonskih dodatkov na karoseriji pa zaradi mene ne rabi, ker dovolj dobro izgleda že z 19-palčnimi platišči. Ne smem pozabiti na vrhunski 7-stopenjski robotizirani menjalnik z dvojno sklopko, ki je tako hiter, da vas bo navdušil takoj, ko boste malo bolj pritisnili na plin in če vam kaj ne bo všeč, lahko z vzvodoma tudi sami prestavljate.

Pelje se pa, hja, vrhunsko. Seveda ni tako brezkompromisen kot najmočnejši bratec, ker mora vseeno biti tudi za vsak dan. Ampak vodljivost in lega na cesti sta tukaj pojma, ki se takoj zlijeta z voznikom, da si lahko ta privošči kakšno veselo urico. Spet; ker nima zapore diferenciala, še ne pomeni, da ne gre počez, ni pa dirkalnik. Z njim boste tako ali tako vedno prehitri na naših cestah, zato je krasen kompromis privlačnega, razmeroma prestižnega in dovolj športnega avtomobila, da si ga bo želelo (pre)veliko ljudi.

Vse to stane in če hočete točno takšnega, boste morali k osnovnemu, ki stane 50, dodati še 25 tisočakov. In M3 je 8 jurjev več… ne vem. Vem samo, da je tale hud.