Opis in fotogalerija

Atlas pro je SUV kitajskega proizvajalca, ki ima v lasti Volvo in s tem dostop do priznane švedske tehnike. Njegov glavni adut je izjemna cena, predvsem v kontekstu bogate vsebine, ki jo ponuja. Z volvom XC40 si delita platformo, pa tudi bencinski motor in štirikolesni pogon. Outlet ni enako diskontu, saj v njem po navadi najdemo premijske izdelke po močno znižanih cenah. Nekako tako bi lahko opisali geely atlas pro. Čeprav bi moral za popolno primerljivost imeti znamenito ime, je z zvenečim imenom neposredno povezan. Kitajski industrijski velikan je namreč lastnik podjetja Volvo, kar mu daje odlično tržno prednost, saj ima neomejen dostop do najsodobnejše (švedske) tehnike.

Atlas pro je tesno v sorodu z volvom XC40, imata isto platformo in sorodno tehniko. Od Šveda je sicer za 12 centimetrov daljši, a ima malenkost krajšo medosno razdaljo, zato so nekoliko drugačni tudi zunanji proporci. Iz profila se zdi nekoliko bolj razpotegnjen, z daljšimi previsi, medtem ko oblikovno deluje precej drugače. Sprednji del je zanimiv, kar malce ameriški, medtem ko se mu z boka in pri zadku še najbolj pozna, da ni več najmlajši. Zasnova sega v leto 2016, zadnja posodobitev pa v 2019, kar se še najbolj opazi prav pri obliki, precej manj pa v notranjosti, kjer atlas pro preseneča tako s kakovostjo izdelave kot z opremo. Pokončnega osrednjega zaslona sicer nima, a zato ta ni nič skromnejši, saj meri kar 31,2 centimetra. Pred voznikom je prav tako digitalni informacijski zaslon, ki ga hitro prepozna vsak, ki je kdaj vozil volvo XC40. To mu zagotovo lahko štejemo le v dobro.

Na srečo zaslon na dotik spremlja lep nabor klasičnih gumbov za upravljanje s klimatsko napravo, pa tudi na volanu jih je dosti za najpogosteje uporabljene bližnjice.

Nasploh je počutje v lično oblikovani kabini prijetno, zračno in udobno. Tudi glede potniškega prostora se ne moremo pritoževati, le prtljažnik bi lahko ponujal kakih 100 litrov več. S 378 litri družina precej težko shaja, pa čeprav moramo dodati, da nas je podatek na papirju kar malce presenetil. Med uporabo občutka majhnosti lepo obdelan prtljažnik ni dajal.

29.990 evrov trenutno stane najbolje opremljeni atlas pro iz zaloge, ki mu pripada 3.000 evrov popusta.

Razlog za zaupanje v nam sicer neznano znamko prav gotovo daje pogonska tehnika, ki je – uganili ste – prav tako izposojena pri Volvu. Bencinski 1,5-litrski trivaljnik s pomočjo prisilnega polnjenja zmore 132 kW (180 KM), ker je podprt z mehko hibridno tehniko, pa na trenutke ponuja celo nekaj več sistemske moči – 140 kW (190 KM). Navor se prek 7-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko prenaša k vsem štirim kolesom, vse skupaj pa deluje zelo gladko. Ob masi prek 1,7 tone sicer tudi zgledna zaloga moči ni ravno dovolj za športnost, a se vseeno ne zgodi, da bi polno naložen avtomobil na kakšnem klancu začel pešati. Pospešek do stotice znaša dobrih devet sekund, največja hitrost pa 200 km/h. Razmerje moči in mase se morda še najbolj občuti ob obisku bencinske črpalke, saj se poraba vztrajno giba med osmimi in devetimi litri. Pri tako velikem avtomobilu s štirikolesnim pogonom bi bilo precej naivno pričakovati manjšo.

Ob upoštevanem popustu za vozila iz zaloge natanko takšen avtomobil stane slabih 30 tisočakov, kar bi bilo malo tudi brez bogate opreme, a atlas pro tudi na tem področju preseneča. Izvedba flagship z vrha ponudbe namreč ponuja napredne pripomočke, kot so samodejno zaviranje v sili s prepoznavo pešcev, opozorilo za zapuščanje voznega pasu, pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu in inteligentni radarski tempomat, a vseeno čisto vse ni brez napake. Glavni kamen spotike na področju sodobne tehnologije je prej omenjeni osrednji zaslon z dvema nenavadnima lastnostma. Prva je, da ne zna samodejno iskati radijskih postaj, ampak jih mora uporabnik najti »na roke« kot pri nekdanjih tranzistorjih, druga pa se nanaša na povezljivost. Sistem sicer omogoča bluetooth povezavo, ki pa ima zelo omejeno funkcionalnost, medtem ko je treba za uporabniško izkušnjo, ki je v drugih avtomobilih nekaj običajnega, napravo povezati s kablom in uporabiti aplikacijo carbit link. Milo rečeno, nenavadno!

Kljub digitalnim nevšečnostim si težko predstavljamo avtomobil na današnjem trgu, ki se v razmerju vsebine in cene približa volvu, pardon, geelyju atlas pro.