Opis in fotogalerija

Odkar je prešel pod okrilje velikana SAIC, je britanski MG dejansko kitajska znamka. In tako ga, vsaj pri nas, kjer je prodrl na trg predvsem s cenovno dostopnimi modeli, dojema večina kupcev. Toda angleške korenine znamke, ki je bila nekoč poznana po šarmantnih roadsterjih, ostajajo. Ob njeni 100. obletnici so Kitajci predstavili novi roadster, ki so mu zaradi sodobne električne zasnove nadeli ime cyberster. Ob tem se nam zdi, da so želeli predvsem pokazati, kaj v resnici zmorejo. Pa jim je uspelo?

Cyberster ni le angleški oziroma kitajski, temveč gre za bolj pisan mednarodni projekt. Oblikovali so ga namreč v Londonu, za vozno dinamiko je poskrbelo italijansko podjetje, izdelavo električno pomične platnene strehe pa so recimo zaupali specialistom iz Magne. In če začnemo pri obliki ... Vidimo dolg pokrov motorja, bočno linijo, ki se rahlo spušča proti zadku, širok pokrov prtljažnika in vpadljive zadnje luči v obliki puščice z osvetljeno letvico po celotni širini avtomobila. Privlačno in elegantno! Dodati je treba še, da to ni mali žepni roadster, temveč 4,53 metra dolg avtomobil na 20-palčnih kolesih, ki ga je skoraj nemogoče spregledati in ki z dvižnimi vrati v lamborghinijevem slogu ukrade šov, kjer koli se pojavi.

Po duši ni športnik, temveč zelo zmogljiv (v pogledu pospeševanja ...) in uglajen roadster

Enako ekstravagantno je oblikovana notranjost, ki je opremljena s kar štirimi zasloni. Pred voznikom je 26-centimetrski (10,25-palčni) informacijski zaslon, na levi in desni strani volana pa sta po 17,8-centimetrska (7-palčna) zaslona na dotik za upravljanje multimedije, navigacije in informacij o vozilu. Četrti, prav tako 17,8-centimetrski (7-palčni) zaslon je nameščen na sredinskem grebenu, in sicer za upravljanje klimatske naprave in dodatnih funkcij za udobje v kabini. Atraktivna postavitev pa ni ravno idealna z ergonomskega vidika, saj pogled na stranska zaslona delno zakriva volanski obroč. Na sredinskem grebenu so nameščena še stikala menjalnika ter gumbi za odpiranje in zapiranje vrat ter strehe. Kakovost materialov in izdelave je na zelo visoki oziroma kar premijski ravni. K temu pripomorejo tudi obvolanski ročici in nekateri gumbi ter stikala, ki spominjajo ali so celo enaki kot pri Audijevih in Mercedesovih modelih.

Sedeža sta udobna, a obenem ponujata dobro stransko oporo. Ker gre za električni avtomobil, pri katerem so morali inženirji nekam pospraviti baterije, je položaj sedenja nekoliko višji, kot smo vajeni pri klasičnih roadsterjih, a ne toliko, da bi bilo zares moteče. Enako zanimiva kot zunanjost in kabina je tudi tehnika pod pločevino. Preizkušeni model z oznako GT poganjata dva elektromotorja s skupno močjo 375 kW (510 KM) in 725 Nm navora, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v le 3,2 sekunde. Zmogljivosti pospeševanja so impresivne, toda podajanje moči je zelo zvezno in uglajeno. Zlasti v udobnem načinu, ko je na dolžnosti le pogon na zadnji osi. Cyberster postane bistveno odločnejši v športnem načinu in skoraj brutalen v načinu supersport, a nikoli ne izgubi razuma in ne pospešuje tako sunkovito kot na primer najzmogljivejši Teslini modeli.

300 kilometrov ali malce več je ob povprečni porabi 23,2 kWh znašal doseg na testu.

Dobro delo so opravili tudi pri podjetju Danisi Engineering iz Torina, ki je bilo zadolženo za nastavitve podvozja in vozno dinamiko. Tudi tu je v glavni vlogi uglajenost. Lega na cesti je precej nevtralna. Volan je natančen, a bi lahko bil bolj neposreden, vodljivost pa je glede na maso, ki presega dve toni, zelo dobra. Na splošno se cyberster ne obnaša kot športnik, temveč kot zelo zmogljiv roadster, s katerim se je pravo veselje podati med ovinke, a brez težav tudi na kakšno daljšo pot. Na daljših poteh bo pričakovano potreben kakšen postanek več kot s klasičnim avtomobilom. Preizkušeni model ima vgrajeno baterijo z neto kapaciteto 74 kWh, pri čemer je doseg na testu ob povprečni porabi 23,2 kWh znašal okoli 300 kilometrov. Polnjenje lahko poteka z največjo močjo 144 kW in je na testu vselej presegalo 100 kW moči.

Kaj še reči ob naštetem? Cyberster za manj kot 70 tisočakov ponuja šarmantno podobo z »uau-učinkom«, ki ga zagotavljajo dvižna vrata. Poleg tega ponuja zelo kakovostno notranjost, izjemne zmogljivosti in uravnotežene vozne lastnosti, s poudarkom na uglajenosti. In da. Kitajcem je uspelo. Uspelo jim je dokazati, da zmorejo najmanj toliko kot zmorejo ali si lahko v tem trenutku privoščijo evropski proizvajalci, ki zdaj res ne morejo več mirno spati.