FIAT Abarth 2200 Allemano coupé
FIAT Abarth 2200 Allemano spider
Fiat 2300 S coupé
Leta 1949 ustanovljena znamka Abarth bo letos v kratkem dočakala 70. obletnico obstoja. Ob tej priložnosti se bomo spomnili najdražjega, lahko bi rekli celo mitičnega abartha 2400 coupé, predstavnika pravih GT avtomobilov, ki je imel ob rojstvu višjo prodajno ceno kot legendarni jaguar e-type. Istočasno gre tudi za avtomobil, ki ga je Carlo Abarth redno uporabljal ob vsakodnevnih opravkih.
Zgodovina znamke Abarth se je pričela pisati 31. marca leta 1949, ko sta Carlo Abarth in italijanski dirkač Guido Scagliarini v Bologni ustanovila podjetje Abarth & C., ki se je v prvih letih poslovanja ukvarjalo predvsem z izdelavo različnih sestavnih delov za povečanje pogonske moči pri tedanjih bencinskih motorjih avtomobilskih znamk kot so FIAT, SIMCA in Porsche, zelo znana in priljubljena med kupci pa je bila predvsem Abarthova tedanja ponudba izpušnih sistemov. Po zaslugi odlične prodaje (leta 1962 so Italijani dobavili kupcem približno 257.000 novih izpušnih sistemov, od tega so jih 65 odstotkov izvozili) različnih 'tuning' sestavnih delov si je Carlo Abarth (1908-1979) v tistih časih lahko privoščil tudi razvoj in izdelavo izredno zmogljivih športnih avtomobilov, ki so znamki Abarth ob njenem zenitu prinesli 10 svetovnih hitrostnih rekordov, 133 mednarodnih rekordov ter več kot 10.000 zmag na različnih dirkah. O tem kako uspešni so bili izdelki te izrazito športno usmerjene avtomobilske znamke pa priča tudi 'izgon' (splošna prepoved udeležbe na dirkah, kjer so sodelovali avtomobili z manj kot enim litrom delovne prostornine pri vgrajenem pogonskem sklopu …) znamke Abarth iz ameriških tekmovalnih pist, ker so se predstavniki krovne ameriške avtomobilske športne organizacije (Sports Car Club of America) na sredini šestdesetih let prejšnjega stoletja zelo dobro zavedali, da so abarthi v določenih razredih tekmovalnih avtomobilov enostavno nepremagljivi …
Zaradi zdravega ekonomskega počutja njegovega podjetja se je Carlo Abarth proti koncu petdesetih let prejšnjega stoletja odločil za razširitev modelne ponudbe na predstavnike avtomobilov iz kategorije Gran Turismo, ki so bili večinoma zasnovani na tehnološki platformi dobro meščanskega fiata 2100/2300 (limuzina in karavan), ki so ga kupcem ponujali tudi v kupe in maloserijski 'shooting brake' (3-vratni karavan na osnovi 2-vratnega kupeja) različici z imenom 2300 S club. Tako so se že leta 1959 pojavili prvi primerki abartha 2200 coupé, ki jih je poganjal rahlo modificirani (aluminijasta motorna glava z drugačnimi izgorevalnimi komorami, spremenjena odmična gred ter 'hranjenje' motorja s tremi uplinjači znamke Weber …) Fiatov 2,1-litrski vrstni 6-valjni bencinski motor, ki se v serijski verziji ni mogel ravno pohvaliti z bogato zalogo 'konj', ker je lahko mobiliziral samo 60 kW (82 KM) pogonske moči. Po dodelavi v Bologni je ta motor vozniku lahko ponudil 99 kW (135 KM) pogonske moči. Ker je bil abarth 2200, ki ga je oblikoval legendarni Giovanni Michelotti, zaradi karoserije iz aluminija tudi občutno lažji od maloserijskega fiata 2100 coupé by Vignale (1959-1960) je 135 'konj' zadostovalo za doseganje največje hitrosti 200 km/h. V jeseni leta 1961 se je pojavil serijski premijski fiat 2300/2300 S coupé (Ghia), ki so ga tedanji novinarji zaradi prestiža, visoke prodajne cene (leta 1963 ste v Nemčiji za ta kupe odšteli približno 20.000 nemških mark) in podobnih voznih lastnosti zelo radi primerjali z legendarno SL 'pagodo' (W113) znamke Mercedes-Benz in podobno butičnim kupe izdelkom (model flaminia) znamke Lancia.
V serijskih različicah modela 2300 je Fiatov vrstni šestvaljnik lahko ponudil uporabniku 77 kW (105 KM) pogonske moči, kasneje (1964-1968, 2 serija) se je pojavila tudi različica s 136 CUNA-KM (100 kW, približno 150 SAE KM), ki je ta prestižni Fiatov kupe lahko pognala do največje hitrosti 195 km/h. Po dodelavi (povečanje delovne prostornine na 2,4 litra ter zamenjava izpušnega sistema) v Abarthovi tovarni se je ta motor lahko pohvalil z največ 115 kW (157 DIN KM) pogonske moči, istočasno je fiat abarth 2400 tudi občutno lažji (masa avtomobila: 1075 kg) od 1,3-tonskega serijskega fiata s karoserijo iz jekla. Obstajale so tudi malenkostno šibkejše verzije modela 2400, ki so uporabniku lahko ponudile 142 'konj' pri 5800 vrtljajih v minuti. Že tako motoriziran GT se je na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja lahko pohvalil s končno hitrostjo 200 km/h. Glavna težava abartha 2200/2400 pa se je skrivala v previsoki prodajni ceni, ker ste morali v Švici zanj odšteti skoraj 50.000 švicarskih frankov. Razliko med serijskim primerkom in Abarthovo maloserijsko verzijo (naredili so samo 28 primerkov abartha 2200, medtem ko je dokončno število izdelanih primerkov modela 2400 popolna neznanka …) demonstrira tudi informacija o prodajni ceni serijskega (2.600.000 italijanskih lir) in Abarhovega izdelka (3.313.000 italijanskih lir), ki je bil v Italiji celo dražji od novega jaguarja e-type. Še zanimivost. Čeprav se je pod obliko abartha 2200/2400 podpisal Giovanni Michelotti, ki je oblikoval tudi veliko ostalih serijskih avtomobilov (alpine renault A110, BMW 700, BMW 1800, BMW 1502-2002, BMW 2500/2800 (E3), DAF 44/55, triumph herald, triumph spitfire, triumph TR4, triumph 1300/1500, triumph 2000, triumph toledo, triumph stag in triumph dolomite …), ki ga je takrat najela karoserijska delavnica Allemano, so za dokončno obliko zadka pri nekaterih izdelanih primerkih modela 2400 poskrbeli v karoserijski delavnici Ellena, kjer je nastajal tudi legendarni ferrari 250 GT. Razlika je vidna predvsem v postavitvi zadnjih luči. Nekateri primerki abartha 2400 imajo pokončne zadnje luči, pri nekaterih pa so izvedene v horizontalni legi …
