To je zgodba, ki se je zgodila dvakrat. Prvič je bila to zgodba velikega števila lastnikov, ljubiteljev in navdušencev, ki so širili mnenje o avtomobilu kot dobrem, zanesljivem in varčnem, postal je izraz dela njihovega življenja, najboljši del, čas brezskrbnega duha, čas brez vznemirjenja. 500 je del tistih spominov, povezan je s pravimi prijateljstvi in prvimi ljubeznimi, v spomin prikliče podobe pozitivne preteklosti, ki bi jo mnogi radi ponovno oživili.

Fiat 500 Danteja Giacose so predstavili 4. julija 1957, ko se je iztekalo obdobje obnove po vojnem opustošenju, zaključevalo pa se je tudi obdobje korenite prenove palete Fiatovih avtomobilov.  To je odpiralo vrata vrsti uspehov v naslednjem desetletju, v obdobju, ki ga lahko štejemo za enega najsvetlejših v stoletni zgodovini znamke. Vzporednica z novim fiatom 500 je jasna: zaokroža cikel izjemnih ponovnih rojstev, ki so se zgodila v minulih letih, zahvaljujoč slogovnim in tehnološkim značilnostim, predstavlja tudi iskro dolgotrajnega procesa širjenja. In tu se zgodba spet začne.

Podcenjevali bi, če bi fenomen novega 500 omejili na preprosto, nostalgično prenovo. Fiatov cilj ni bil oblikovati avtomobil, ki bo podoben 500, marveč avto, ki bi “lahko bil” 500. Z novim 500 se začenja proces prenove v številnih okoljih, ki so pomembna za današnjega kupca. Jasno so začrtane njegove ambicije v sklopu prihodnjega pozicioniranja znamke Fiat. Fiat 500 spoštuje izvirnik, povzema njegovo obliko in funkcijo, kot je v takih primerih pričakovati, tako da lahko obudi vsa čustva in spomine, zaradi katerih so vse ‘ikone’ večne, saj presegajo meje v svoji kategoriji.

Na prvem mestu je treba poudariti novosti, ki jih novi model kot prvi prinaša v ta prodajni razred.
Najprej je tu vpletenost širokih množic v razvoj modela in marketinškega načrta, pri čemer je sodelovalo prek tri milijone navdušencev, ki so prek spletne strani www.500wantsyou.com posredovali svoje zamisli. Pobuda pomeni nov kulturni pristop v odnosu med proizvajalcem in kupcem, Fiat z njim postaja eno najbolj odprtih podjetij, približal se je pričakovanjem javnosti. “Fiat 500, avtomobil za ljudi, ki so ga ustvarili ljudje” je slogan, ki na kratko povzema filozofijo razvoja projekta. Ta v znamenju najboljše Fiatove tradicije pomeni “demokratizacijo” dostopa do vsebin in tehnologije, česar v tem segmentu doslej še nismo srečali. Prvič se je tudi zgodilo, da je avtomobil že ob predstavitvi na voljo s celotno paleto motorjev (1.2 z 69 KM, 1.3 multijet s 75 KM in DPF ter 1.4 16v s 100 KM), ki že zdaj, več kot dve leti pred rokom, ustrezajo omejitvam glede izpušnih plinov evro 5 – jasno znamenje, da se Fiat namerava utrditi kot vodilni proizvajalec, ko govorimo o skrbi za okolje.

Prvič imamo tudi majhen avto (3,55 metra), ki je nastal s ciljem doseči 5 zvezdic na preskusu EuroNCAP, ko in če bo v veljavo stopil novi način ocenjevanja, pa bo dosegel šest zvezdic. Varnost za vsako ceno, ne da bi to vplivalo na prodajno ceno, to je drzna odločitev, ki potrjuje Fiatovo odločenost širjenja strategije biti vodilni na področju varnosti avtomobilov, kar je v popolnem soglasju z odločitvami, sprejetimi v zadnjih letih pri modelih panda in croma vse do grande punta in brava. Izdelek je varen ne samo zaradi strukturne togosti, temveč tudi zaradi opreme in storitev: sedem varnostnih blazin serijsko (gre za edini majhen avtomobil, ki je serijsko opremljen z varnostno blazino za zaščito kolen) in najsodobnejša naprava ESP, lahko je na voljo z vsemi motorji (serijsko pri 1.4 16v s 100 KM), kar so popolne novosti v tem segmentu.

To je prvi majhen avtomobil, ki ponuja toliko vsebine: štiri ravni opreme, trije motorji že ob začetku prodaje, 12 barv karoserije vključno s petimi starinskimi, ki bodo v spomin priklicale 50. in 60. leta prejšnjega stoletja, 15 vrst oblazinjenja vključno z razkošno corduro in usnjem Frau, devet vrst platišč in 19 vrst nalepk, kar pomeni skupaj več kot 500 tisoč različnih kombinacij (natančno 549.936). Med najzanimivejšimi naj omenimo pršilo za dišave, na voljo so trije različni vonji, barvne prevleke za ključe, pristop spominja na trg mobilnih telefonov: barva ključa je lahko usklajena z barvo karoserije, lahko pa se odločite za vzorec po izbiri. Nikoli še ni bila na voljo tako razkošne zbirke dodatkov za tako dostopen avtomobil.

Fiat 500 je Fiatova zamisel, ki več obsega, kot izključuje; pri Fiatu so ocenili, da je to najboljši način za približevanje različnim okusom kupcev, od največjih minimalistov do tistih najbolj ekscentričnih. Zamisel o ustvarjanju izdelka, ki bi se lahko prilagajal potrebam posameznika, izraža tudi odločenost, da v procesu vključevanja elektronskih tehnologij v potniški prostor (plug in) prehiti vse tekmece. Na voljo je Blue&Me drugega rodu, s pomočjo vtičnice in polnilnika baterij pa je preprosta tudi namestitev iPoda. Posebej za novi fiat 500 je nastala nova prenosna navigacijska naprava, ki jo namestimo neposredno na armaturno ploščo in povežemo s funkcijami avtomobila.

Ponudba je resnično bogata, saj mora biti fiat 500 avtomobil za vsakogar: to je ljudski avtomobil, ki so ga ustvarili ljudje za ljudi. 500 je “novi fiat” in “novi fiat” pripada vsem. Za podjetje rojstvo modela 500 pomeni začetek novega poglavja, napoved vloge, ki jo namerava Fiat imeti v prihodnosti na trgu in v družbi. Spodbuda za nov model, ki upošteva osveščenost potrošnikov. Model, ki črpa iz izkušenj na področju avtomobilizma in se osredotoča na kakovost in občutja, prej na edinstvenost kot na množično proizvodnjo, kjer poenostavljanje ne pomeni odrekanja. Fiat 500 je jasna strnitev vseh teh želja. Z modelom 500 se Fiat spogleduje s prihodnostjo.

 
Na kratko o modelu

4. julija 2007, po natanko 50 letih, se v Torinu predstavlja novi fiat 500.
Model je izpeljan iz konceptnega avtomobila "3+1", ki je naletel na veliko navdušenje na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2004. Fiat 500 je najsodobnejša rešitev za voznika, ki "uživa" avtomobil v popolni svobodi, ceni njegovo uporabo v vsakdanjem življenju, obenem pa si želi voziti avto, ki je zanimiv in praktičen, prijazen do okolja in dostopen, hkrati pa še privlačen in kratkočasen. Privlačen avtomobil, ki odseva izrazite zmagovalne trende, a ostaja zvest Fiatovi zgodovini in poslanstvu: izdelavi izvirno oblikovanih visoko tehnoloških avtomobilov, dostopnih vsem, ter uporabi pametnih rešitev, ki preprosto izboljšujejo bivanje v avtomobilu. Fiat 500 zagotovo pri tem ni izjema, v svojem razredu predstavlja kakovostni preskok na področju udobja in varnosti, tehnologije in opreme, saj uvaja številne novosti, ki jih avtomobili v tem razredu doslej še niso poznali.

Za ambiciozni cilj so pri Fiatu Automobiles vključili najboljše strokovnjake in najsodobnejšo tehnologijo ter ustvarili "trden" projekt. Poleg tega se je Fiat odločil, da pri "Projektu 500" uporabi revolucionaren pristop, pri katerem je v srce razvojnega procesa postavil "sodelovanje". Prvič v zgodovini proizvodnje avtomobilov so bili vpleteni navdušenci z vsega sveta, ki so neposredno sodelovali na medmrežni platformi "500 te hoče" in tako izrazili svoje želje v zvezi z nastajajočim avtomobilom. Oblikovalci in načrtovalci Fiata Automobiles so predloge zbirali in jih spreminjali v cilje, ki so bili dosegljivi z uporabo slogovnih rešitev in opreme, ter se s tem skušali čim bolj približati pričakovanjem morebitnih kupcev.

Fiat 500 je v resnici avtomobil, ustvarjen za ljudi, zasnovan na zamislih ljudi.
In nenazadnje, novi model potrjuje nedvomno vodstvo družbe Fiat Automobiles v tej kategoriji, "savoir faire", ki ima bogato tradicijo in odraža razvoj kupcev v tem tržnem segmentu. Fiat 500 je črpal iz bogate tehnološke in oblikovalske dediščine, ki se je nabrala skozi dolga leta, od strokovnjakov, ki jih v tem segmentu lahko ima samo podjetje, vedno vodilno na evropskem trgu. Uspeh brez prekinitev kaže, kako je Fiat z leti osvojil segment majhnih avtomobilov ne le v številkah, temveč najprej in predvsem z doseganjem zaupanja kupcev: zaupanja v znamko in v izkušnje oblikovalcev.

Zapeljiva linija in vrhunske oblike
Novi fiat 500, oblikovali so ga v Fiatovem centru za slog, izdelujejo pa ga v tovarni v kraju Tychy na Poljskem, je trivratni model majhnih mer: dolg je samo 355 centimetrov, širok 163 cm, visok 149 cm, medosna razdalja pa meri 230 centimetrov. Majhen avtomobil, ki ga nemudoma opazimo zaradi njegove mehke, zaobljene linije. Razposajeni videz prinaša nasmeh na obraz voznikov, ki se morajo soočati z gostim mestnim prometom vsak dan, ko se soočajo s pomanjkanjem prostora in z norim ritmom. Ob privlačni obliki je sijajen tudi pogled na avtomobil od strani, previsa sta kar najmanjša, pokrov motorja pa zelo kratek. Sprednji del zaznamuje družinska podobnost z najnovejšimi Fiatovimi modeli, ob prepoznavnih elementih prvega fiata 500. Najmočnejše namigovanje na predhodnika je kombinacija okroglih zgornjih zasenčenih žarometov in spodnjih nezasenčenih žarometov ter okrasnih letvic z logotipom. Še več, linija v višini pasu se nekoliko spušča in poudarja trdnost, medtem ko zadnji del zaznamuje velika kromirana kljuka, ki povzema obliko nosilca luči za osvetlitev registrske tablice pri prvem fiatu 500, spominjal je na sedež pri kolesu. Zunanje oblike novega avtomobila poudarja dvanajst barv karoserije (kovinske, nekovinske in biserna), vse v kombinaciji s široko paleto tkanin in oblazinjenja v usnju.

Fiat 500 je prvi Fiatov model, ki svoje ime uporablja tudi kot logotip, nameščen na blatnike in platišča.
Novi avtomobil je kombinacija privlačne, izvirne linije in novega oblazinjenja. To potrjuje vtis visoke kakovosti, ki ga avtomobil daje že na prvi pogled. Notranjost avtomobila obkroža velik prstan, zato imajo potniki občutek, da jih potniški prostor objema in varuje. Vsaka podrobnost je bila izbrušena do potankosti, veliko stvari se zgleduje po preteklosti, zdaj pa so na voljo v sodobnem jeziku. Poudarjajo jih prvovrstni materiali, na primer oblazinjenje v prefinjenem usnju Frau, ki prvič opremlja avtomobil v tem segmentu. Kromirani deli, dvobarvni sedeži, armaturna plošča, ki je barvno skladna s karoserijo in številni odlagalni predali zaokrožajo ta elegantni, funkcionalni kupe, v katerem se lahko udobno peljejo štirje odrasli.

Zeleni motorji
Avto opremljajo trije motorji, ki zagotavljajo iskrive zmogljivosti, hkrati pa varčujejo z gorivom in so prijazni do okolja. Spremljajo jih 5- ali 6-stopenjski ročni menjalniki. Bencinska motorja sta dva, 1.2 z 69 KM in 1.4 s 100 KM iz družine motorjev fire, ki se lahko pohvali s skupaj že več kot desetimi milijoni prodanih motorjev. Tretji je 1.3 multijet s 75 KM in lovilcem trdih delcev (DPF), najboljši majhni turbodizelski motor, kakršnih je bilo izdelanih že prek dva milijona. Paleta motorjev je odgovor na široko paleto zahtev glede uporabe in prevoženih razdalj. Obenem upošteva vse večji pomen skrbi za okolje. Vsi motorji, ki opremljajo fiat 500, so v skladu s predpisi evro 4. Zasnovani so tako, da bodo ustrezali tudi še strožjim omejitvam prihodnjih evropskih standardov (evro 5), prav tako pa že ustrezajo novim omejitvam glede emisij, ki bodo predvidoma stopile v veljavo leta 2009. Motor 1.3 multijet je serijsko opremljen tudi z lovilcem trdih delcev (PDF).
 
Varnost v samem vrhu
Fiat 500 je bil zasnovan ob spoštovanju najstrožjih predpisov in je zato eden najvarnejših avtomobilov v celotnem segmentu. Stabilno, učinkovito zaviranje v povezavi z dobrim pospeševanjem, ki ga omogočajo motorji ter vedno predvidljivo upravljanje, novemu modelu zagotavljajo reševanje iz težkih razmer, ne da bi trznil.

Fiat 500 lahko serijsko opremlja do sedem varnostnih blazin (dve spredaj, dve zavesasti, dve stranski in ena za zaščito kolen), kar je rekord v njegovem razredu. Novi model uporablja tudi najsodobnejše tehnološke rešitve, ki vozniku omogočajo stalen in popoln nadzor nad avtomobilom (aktivna varnost): od ABS z EBD (Electronic Brake Distribution) do vrhunskega ESP (Electronic Stability Program) ter ASR (Anti Slip Regulation) in še Hill Holder, ki vozniku pomaga pri speljevanju navkreber, ter HBA (Hydraulic Brake Assistance), ki poseže pri zaviranju v sili. Fiat 500 se lahko pohvali z vso opremo, povezano z dinamiko in udobjem, kar potnikom omogoča, da se na vsako pot podajo udobno in varno. Zasluga gre tudi sistemu obes: spredaj sistem posamično vpetih obes MacPherson, zadaj pa so polposamično vpete obese in medsebojno povezana kolesa z vzvojno prečko. Arhitekturo obes so razvili v podjetju Magneti Marelli in so jo že uporabili pri nekaj Fiatovih modelih. Za novi avtomobil so jih prilagodili in posodobili, da bi zagotovili izvrstno vodljivost in največjo možno raven udobja.

500 tisoč načinov za doživljanje fiata 500
Na večini evropskih trgov bo novi model na voljo v štirih ravneh opreme (naked, pop, sport in lounge), s tremi motorji (1.2 - 69 KM, 1.4 - 100 KM in 1.3 multijet - 75 KM z DPF), v 12 barvah karoserije, z devetimi vrstami platišč, med njimi jih je sedem iz lahke litine, z možnostjo izbire med 15- in 16-palčnimi pnevmatikami. S vsemi najpomembnejšimi dodatki in napravami fiat 500 doseže popolnoma edinstveno raven osebne prilagoditve: ponuja se nič manj kot 500 tisoč možnih kombinacij. Kupec se na primer lahko odloči za prepoznavnejši avtomobil in mu ob straneh, na streho in pokrov motorja doda izvirne nalepke, izbira pa lahko med tremi vzorci: od šahovnice do italijanske zastave, črtne kode ali tekmovalnih črt. Izbira lahko tudi med številnimi kromiranimi deli, na primer ohišjem za stranski ogledali, okvirom pokrova motorja ali prečko na sprednjem odbijaču.

V notranjosti se inovacije dejansko zlivajo v idealno okolje. Lep primer sta novi "pršilnik za dišave", lahko izbiramo med tremi vonji, in praktični obešalnik za jopič na vzglavniku. Ali nosilec za mobilni telefon ali iPod, vtičnica USB in 12-voltne vtičnice, stopalke prekrite z aluminijem, logo 500 na pragu, tri vrste usnjenih prevlek za ročaj menjalne ročice, ki se barvno sklada z volanskim obročem. Tu so še dodatki za prosti čas, na primer izvirni prtljažnik za prtljago, ki se prilega zadnjemu oknu, ali uporabni prostori za shranjevanje prtljage, s pomočjo katerih vam bo vedno uspelo različne predmete zložiti na nakladalno površino. Dolg seznam dodatkov zaokroža pokrivalo za avtomobil, na katerem je naslikan fiat 500 iz 60. let, izviren način obujanja spomina na predhodnika novega modela. Z bogatim programom prilagoditev po meri novi model potrjuje, da je avtomobil z italijansko imenitnostjo in bogato opremo, da je njegova vrednost glede na ceno odlična. Z novim modelom se predstavlja tudi nov tip zagonskega ključa, pri katerem je mogoče menjavati zaščitno prevleko. Ta je na voljo v devetih različicah, ki so usklajene z barvo karoserije ali nalepkami.

Prvovrstna oprema za vrhunsko udobje
Fiat 500 se predstavlja s številnimi novostmi v tem segmentu in njegov namen je, da bi prvovrstna oprema, ki je doslej bila rezervirana za voznike avtomobilov iz višjih cenovnih razredov, bila dostopna vsakomur. Kupec se lahko odloči za osnovno raven Blue&MeTM (vsebuje funkcijo prostoročnega telefoniranja s pomočjo vmesnika Bluetooth® in naprednega sistema prepoznavanja glasovnih ukazov, vhod USB, predvajalnik zapisov v formatu MP3 in predvajalnik pisnih sporočil). V kratkem bo na voljo tudi posodobljena različica, Blue&MeTM Nav, kjer so poleg naštetih še funkcije navigacijske naprave, vse po izredno konkurenčnih cenah. Blue&MeTM Nav je pripravljen tako, da bo omogočal celo vrsto storitev ITC v prihodnosti, na primer SOS pomoč, informacijske in zavarovalniške storitve.

Drugi primer vrhunske tehnologije, dostopne vsem, Blue&Me™ MAP 500, se prav tako prvič predstavlja z novim fiatom. Gre za večopravilno prenosno navigacijsko napravo, ki so jo razvili v podjetju Magneti Marelli. Naprava prestavlja meje na trgu prenosnih navigacijskih sistemov. Fiat 500 je prvi model v svojem segmentu, ki se predstavlja z naprednim sistemom hi-fi, znanim kot "interscope sound system". Na voljo je v sklopu dodatne opreme, oblikovali in razvili so ga posebej za fiat 500, gre pa za kombinacijo z radiem, predvajalnikom zgoščenk in zapisov v formatu MP3. Novost je zvočni sistem interscope, ki hkrati uporablja tri načine procesiranja signala, kar pripomore k enkratnemu uživanju zvoka v avtomobilu.

Ob običajnem grelcu in ročni klimatski napravi je fiat 500 na voljo tudi z vrhunsko klimatsko napravo z elektronsko nadzorno enoto za samodejni nadzor temperature, razporeditve zračnih tokov, delovanja kompresorja in kroženja zraka. Seznam opreme za novi model vključuje tudi žaromete s funkcijo dnevnih luči (DRL, day running light), veliko stekleno streho (na voljo kot zaprta streha ali kot okno z električnim odpiranjem), ki poudarja svetlo notranjost, poklon slavni platneni strehi fiata 500 v 50. in 60. letih 20. stoletja. Nenazadnje je tu še elektrokromatsko vzvratno ogledalo za preprečevanje neprijetnega bleščanja, ki ga lahko povzročajo zadaj vozeča vozila.
 
Rezultat skupnega truda
Vse od koncepta "3+1", na osnovi katerega je potekal razvoj novega fiata 500, in ki je bil premierno predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2004, je javnost kazala navdušenje in zanimanje za obliko, ki jo je sredi petdesetih let zasnoval Dante Giacosa. V vsem času ni izgubila izredne privlačnosti. Še danes ostaja prava ikona, prav tako tudi njeno sporočilo: empatija, domačnost in drugačnost. Fiatov Center za slog je pokazal izredno sposobnost predelave in prenove oblik, nastala je ultramoderna oblika, ki se ni odmaknila od izvirne vsebine.

Pri razvoju avtomobila se je Fiat poslužil revolucionarnega pristopa, kjer je kot središče razvojnega procesa nastopil pojem "sodelovanje". Prvič v avtomobilski industriji so številni ljubitelji z vsega sveta sodelovali neposredno, prek spletne strani "500 te hoče". Povabljeni so bili, naj izrazijo svoje želje, povezane z novim avtomobilom. Predloge so zbirali oblikovalci in načrtovalci Fiat Automobiles, prevedli so jih v cilje, ki jih je treba doseči z uporabo rešitev in opreme, da bi bili kar najbliže pričakovanjem morebitnih kupcev. Tako je fiat 500 v resnici "avtomobil, ustvarjen za ljudi, z zamislimi ljudi".

Avtomobil, ustvarjen za ljudi, z zamislimi ljudi
Podjetje Fiat Automobiles, ki je želelo sodelovanje javnosti pri oblikovanju novega fiata 500, je za to pripravilo komunikacijski projekt, znan kot "500 te hoče". To je interaktivna multimedijska platforma, ki se je pred uradno predstavitvijo dotaknila vseh prodročij komuniciranja, od oglaševanja do virusnega marketinga, mode in fotografije. Na medmrežju, na spletni strani www.fiat500.com, je projekt "500 te hoče" v resnici zaživel. Številke potrjujejo, da je šlo za velikanski uspeh: od začetka, 3. maja 2006, je spletno stran obiskalo prek 3.700.000 uporabnikov, ki so si ogledali več kot 51.700.000 strani, pohvali pa se lahko s 76.000 navdušenci.
"500 te hoče" je bil velikanski on-line laboratorij, v katerem so uporabniki lahko sami odkrivali slogovno zasnovo novega avtomobila, izražali svoje želje, predlagali zamisli in prvič v zgodovini aktivno prispevali k ustvarjanju novega modela. Na spletni strani www.fiat500.com so se zbirali predlogi in pričakovanja javnosti, ki je tako neposredno prispevala k razvoju produkta. S pomočjo virtualnega laboratorija (Concept-Lab) so obiskovalci lahko oblikovali konceptno vozilo fiat 500: prispevali so prek 275.000 podob, predlogov za dodatke in načine osebne prilagoditve za novi model.

Kot je za medmrežje običajno, je bila tudi spletna stran www.fiat500.com stalno razvijajoč se projekt, ki je vedno znova vključeval nove vsebine, dejavnosti in pobude. Dodali so mednarodno tekmovanje DesignBoom, ki je bilo razdeljeno na kategorije "dodatki", "povsod" in "življenjski slog"; sodelovalo je več kot 5.400 uporabnikov, prejeli so okoli 1.060 projektov. Prispelo je tudi 38 videoposnetkov za tekmovanje "500 take you", 1.263 predlogov za maskoto na tekmovanju "500 hoče maskoto" in okoli 600 "Obrazov za 500", igrico, ki je ljudi vabila, naj povežejo izraz na obrazu z izbranim delom fiata 500. Ljudje so pokazali enako navdušenje in sodelovanje tudi pri nastajanju "500-logije", najobsežnejše enciklopedije na spletu, kjer so zgodbe in slike, posvečene 500, nastajale v sodelovanju z uporabniki, pri projektu "Govori 500" (multimedijski arhiv s prek 50 zvočnimi posnetki izgovarjave besede "500" v jezikih in narečjih z vsega sveta) in "Jingle Box", predvajalniku glasbe, pri katerem se je zbralo skoraj 8.600 melodij, ki so jih zložili uporabniki. Shranjevali so jih lahko v formatu MP3 in jih nato uporabili na mobilnih telefonih in predvajalnikih MP3. In nenazadnje, ob praznovanju prve obletnice projekta "500 te hoče", 8. maja 2007, je bila predstavljena operacija "spletno naročanje 500 x 500". Izvirna pobuda je dala ljudem možnost, da rezervirajo enega od 500 primerkov "izdaje 500 te hoče", posebne različice fiata 500, namenjene spletni skupnosti, ljudem, ki so izumljali in sodelovali pri rojstvu prvega avtomobila, "ustvarjenega za ljudi z zamislimi ljudi". Čeprav niso objavili cen in podatkov o avtomobilu, so rezervacije prihajale s hitrostjo ene na 40 sekund: znamenje zaupanja ljudi, registriranih na spletni strani, v Fiatovo sposobnost, da uresniči njihove predloge.

“Privlačna” linija, ki spoštuje tradicijo
Fiat 500 takoj da občutek kompaktnosti, saj je njegova stranska linija sestavljena iz številnih plasti, naloženih druga vrh druge, in strehe, ki spominja na školjko; njene mere so odločno manjše od površin v stranskem pogledu. Razmerja in številne estetske podrobnosti dajejo avtomobilu privlačen videz, ki ga spremljata občutek trdnosti in zanesljivosti.

Na dolžini le 3,5 metra so načrtovalci povečali potniški prostor in dosegli prijetno obliko, ki je, če jo pogledamo od strani, izredno svetla, pokrov motorja je kratek, tudi previsa sta kar se da kratka. Pokrov motorja se uvije ob straneh, sprednji del kaže družinsko pripadnost, podobnost zadnjim Fiatovim modelom, slogovno se ji izredno skladno pridružujejo prepoznavni elementi prvega fiata 500. Na zgodovinski model najmočneje spominjajo kombinacija okroglih zgornjih žarometov in spodnjih nezasenčenih luči ter okrasni letvici z logotipom.

Od strani teče bočna linija nekoliko poševno proti sprednjemu delu in tako poudari trdnost in dinamiko. Profil razkriva sodobno tolmačenje zunanjosti zgodovinskega fiata 500, vendar so površine tokrat čistejše, sodobne, prekinjajo jih le velike odprtine za kolesa. Povezava zaobljenega stranskega dela in njegova navezava na nos in zadek avtomobila omogočata, da se od strani vidijo tudi sprednji in zadnji svetilni sklopi. Strešni stebriček ustvarja obliko loka, kar poenostavlja oblike steklenih površin, ki so neprekinjene in zakrivajo zgornji rob vrat s črnim profilom.

Zadnji del fiata 500 zaznamuje velika kromirana kljuka, ki povzema motiv nosilca osvetlitve registrske tablice predhodnika, spominja na sedež pri kolesu. Zadnje luči ležijo med vrati prtljažnika, barvno so razdeljene glede na funkcije, na videz so bolj pokončne in bolj razmaknjene. Pogled od strani na prostore, ki ležijo drug nad drugim, se nadaljuje vse do prtljažnih vrat, tako da ustvarja tekočo obliko. Zadnje okno ob straneh “preseka” prtljažna vrata in ustvarja preprost sodoben videz zastekljene površine, medtem ko majhen spojler na vrhu prtljažnih vrat poudarja videz sodobnosti in izboljšuje aerodinamično učinkovitost. In nenazadnje, čeprav se avtomobil v mnogočem sklicuje na preteklost, se vsi elementi na novem fiatu 500 le ponavljajo, saj je bila opravljena poglobljena raziskava o njihovi umeščenosti v sodoben avto, njihove naloge in materiali so bili na novo ocenjeni, mnogi so našli nove načine uporabe. V preteklosti slavno platneno streho, na primer, je zdaj zamenjalo stekleno strešno okno sky dome. Velika streha je nadaljevanje linije vetrobranskega stekla z linearnim, svetlim tolmačenjem strehe, s poudarkom dveh lokov iz stebričkov (streha je na voljo v različici brez možnosti odpiranja ali z električnim mehanizmom za odpiranje).

Še en primer slogovne reinterpretacije je v retro dizajnu sprednjih in zadnjih svetilnih sklopov, ki se predstavljajo v kombinaciji z najsodobnejšo tehnologijo osvetljevanja. Izdelki podjetja Magneti Marelli Automotive Lighting so dragoceni oblikovalski elementi. Sprednje luči so serijsko opremljene s funkcijo dnevnih luči (DRL, day running light). Funkcija se vklaplja samodejno, ob zagonu motorja, osvetlitev pa je močnejša kot pri uporabi pozicijskih luči in šibkejša od zasenčenih žarometov. Sistem DRL je v skladu z veljavno zakonodajo, ki v nekaterih državah predpisuje vožnjo s prižganimi žarometi podnevi. Za manjšo porabo energije funkcija omogoča izklop zadnjih parkirnih luči. Dnevni žarometi DRL so še ena inovacija, ki jo fiat 500 kot prvi vpeljuje v ta segment.

Oblikovanje novega avtomobila zaokroža široka paleta kovinskih in pastelnih barv, ki ustvarja veliko število možnih kombinacij, med katerimi nekatere navdihuje privlačnost “starinskih”, izvirnih barvnih odtenkov prvega fiata 500, medtem ko so druge odločno sodobne. V vsakem primeru je mogoče izbrati barvo karoserije, ki je usklajena z barvo tkanine ali usnja, medtem ko je barva armaturne plošče vedno enaka zunanjosti.
Fiat 500 je prvi Fiatov model, ki svoje ime uporablja kot logotip, nameščen na blatnike in platišča.

Eleganca in inovacije za potniški prostor, ki se ne bo postaral
Oblikovalci so veliko pozornosti namenili podrobnostim, pri tem pa so se osredotočali na preprostost, ki je vodilni motiv pri novem modelu. Preprosto ne pomeni prazno, temveč obsega posebno slogovno in ustvarjalno tolmačenje, ki je usmerjeno k “poenostavljenemu užitku”. Potniški prostor je zračen in prostoren, je okolje, kjer lahko uživate v času, ki ga udobno in lagodno preživite v avtomobilu. Je tudi prijetno, varovalno okolje, zasluga za to gre velikemu obroču, ki obkroža celotno notranjost.

Zgradba potniškega prostora fiata 500 združuje vsestranskost sodobne, ergonomske opreme in dizajna, ki se navdihuje pri zgodovinskem modelu 500. Začne se pri volanskem drogu, ki ga spremljata volanski obroč in merilniki, razporejeni po eni sami plošči. Ta hkrati vsebuje merilnik hitrosti, števec vrtljajev in potovalni računalnik, vsi so istosrediščni, odbirati jih je mogoče nemudoma in hkrati. Te elemente, skupaj s sredinsko konzolo in enoto radio-zračenje, je mogoče naročiti v slonokoščeni ali črni barvi, izbira vpliva na značaj avtomobila, ki je tako bolj ”starinski” ali pa bolj športen. Plošča z merilniki pri fiatu 500 je popolna mešanica retro sloga in sodobne tehnologije, ki se popolnoma prilagaja notranjosti avtomobila. Izdelali so jo pri Magneti Marelli in je na voljo v dveh različicah, comfort in matrix, slednjo opremlja še matrični zaslon sredi plošče z merilniki. Na njem se prikazujejo piktogrami satelitske navigacije, del naprave Blue&Me™ Nav.
Zgornji del armaturne plošče je zasnovan tako, da daje občutek prefinjenosti in elegance, spodnji pa funkcionalnosti s prostornimi odlagalnimi policami ter majhnimi in srednje velikimi predali za shranjevanje vrednejših predmetov, ki jih želite skriti. Prestavna ročica je del armaturne plošče in daje vtis prefinjene mehanske komponente. Delno je kromirana, preprost, a učinkovit črn  okrogel ročaj pa je sijoč ali kromiran, odvisno od različice. Vrsta najpogosteje uporabljanih gumbov se zgleduje po gumbih in ročicah iz starega 500, njihova uporaba je hitra in lahka.

Sedeži si zaslužijo, da jih omenimo posebej; različice povzemajo sedeže modela 500 F iz 60. let 20. stoletja in njihov učinek “dvojnosti”: spodaj tkanina v eni barvi, zgodnji del in vzglavnik pa sta barvno usklajena z volanskim obročem. Najbolj bahave različice novega fiata 500 ponujajo tudi oblazinjenje v tkanini cordura s cevastimi zaključki, ki prekrivajo šive. Sedeži in armaturna plošča pri športni različici kažejo vpliv iz sveta tekmovalnih avtomobilov, z elementi v barvnem ali črnem usnju, kromiran ročaj prestavne ročice in bolj obdajajočo obliko sprednjih sedežev. Kupci fiata 500 lahko naročijo tudi oblazinjenje v prestižnem usnju Frau, pri katerem lahko izbirajo med tradicionalno črno, barvo kože, ki spominja na prejšnji model 500, in ultra športno rdečo.

Obloge vrat so v kontrastu z oblazinjenim delom ter usklajene s sedeži in plastično konstrukcijo, v kateri so velik odlagalni žep in zvočniki. Kljuka na vratih je kromirana, njena kavljasta oblika spominja na enega od delov vrat zgodovinskega modela 500, ki smo si ga najbolj zapomnili. Še več, navkljub majhnosti je novi model presenetljivo prostoren, za kar gre zasluga analizi razporeditve prostorov za shranjevanje: v armaturni plošči sta dva predala (na voznikovi in sovoznikovi strani), skrit predal na sovoznikovi strani, predali v oblogah vrat, še en v nosilcu menjalne ročice in en nad sovoznikovim sedežem. Prtljažni prostor je prav tako precej prostoren (185 litrov, oz. največ 550 litrov merjeno do stropa), nakladalni prag pa je nizek, tako da je olajšano nalaganje; naslon zadnjih sedežev je mogoče tudi zložiti.

Zadnja klop je dovolj udobna za dve osebi in v vseh različicah je enaka pozornost kot prednjim namenjena tudi zadnjim sedežem. Resnično prostornost avtomobila poudarja zgornji rob naslonjala, ki je dvignjeno, in tako omogoča boljšo podporo in zadrževanje hrbtov potnikov. In nenazadnje, konzola, ki poteka med sedežema, deluje kot "priključna postaja", na kateri lahko shranjujemo običajne drobne predmete (očala in pločevinke), tu pa sta še 12-voltna vtičnica in vhod USB za priklop vrste uporabnih dodatkov in telematskih naprav, kot sta na primer iPod ali PDA, ali pa celo pršilnika za dišave – vozniku je na voljo široka paleta vonjev.

Povezano načrtovanje in oblikovanje za prihod na trg v najkrajšem času
Ustvariti dediča resnične ikone našega časa: to je bil cilj načrtovalcev in oblikovalcev, ki so delali na novem fiatu 500. S tem ciljem v mislih sta tesno sodelovala Fiatov center za slog in oddelek za načrtovanje in oblikovanje. Uporabila sta najsodobnejše metode, delo so opravljali z zanosom, kakršnega zahteva tak projekt.

Podobno kot prej pri bravu, je Fiat Automobiles pri modelu 500 dosegel raven povezovanja organizacije, načrtovanja in metod virtualnega preverjanja med samim postopkom razvoja izdelka. Postopki so najsodobnejši v avtomobilski industriji, primerljivi le s tistimi s področja letalstva. Učinkovita uporaba virtualnih preskusov je omogočila hitro ocenjevanje dobesedno neskončnega števila oblikovalskih rešitev že v zgodnjih fazah procesa, kar je pomenilo uporabo najboljših zmogljivosti in je okrepilo celoten projekt. Posledica tega, podobno kot pri bravu, je krajši čas razvoja novega 500, le 18 mesecev, kolikor je minilo od “zamrznitve” specifikacij do začetka prodaje. Rekordni čas je popolnoma v skladu s cilji, ki jih je družba Fiat Automobiles že dosegla in potrdila, na primer z dejstvom, da so evropski glasovalci pando izbrali za najkakovostnejši in najbolj zanesljiv avtomobil, za kar gre zasluga temeljitosti pri projektu in postopkih. S fiatom 500 bosta zanesljivost in zaznana kakovost še boljši, saj je bilo skrbi pri izbiri materialov in oblikovalskim rešitvam namenjeno veliko pozornosti.

Na osnovi izkušenj s projektom bravo je Skupina Fiat pripravila načrt za izkoriščanje novih metodologij, ki vključuje vsa področja, povezana z avtomobilsko industrijo, in ki se vrtijo okoli nadaljnjega razvoja metod virtualne analize. Vzporedno je zrasla tudi uporaba standardiziranih sestavnih delov, z namenom optimizirati stroške in znižati lastne mase vozila pa so bila uporabljena tudi nova oblikovalska priporočila. Ena od prvih pomembnih faz v razvojnem procesu, ki vključuje usposobljene centre za načrtovanje in oblikovanje, je tako imenovana stopnja izvedljivosti. Med njo uvodno oblikovalsko delo analizirajo načrtovalci, ki skušajo oceniti, ali bo pri “oblačenju” mehanskih delov prišlo do težav, saj so nekateri od njih že znani, in katere zmogljivosti bi oblikovanje lahko prizadelo. V praksi to pomeni, da se prvi izračuni računalniško podprtega oblikovanja (CAS, computer aided styling), čeprav brez podrobnosti, kot so na primer izrezi in premični deli, zvari ipd., povežejo z dokončno oblikovanimi izračuni glede platforme. Strokovnjaki za izvedbo in načrtovanje jih lahko “secirajo” in ustvarijo posebne prereze dela za delom. Tako osvetlijo pomembne parametre, povezane z merami, in se nato odločijo, kako je treba prilagoditi linije, da bi lahko sprejele sestavne dele, ter določijo potreben prostor za njihovo delovanje.

V tem času skupina za aerodinamiko prvič oceni količnik upora in vrednosti zračnih tokov za hlajenje motorja, pri čemer izhaja iz izračunov dinamike tokov, medtem ko skupina za proizvodnjo simulira stiskanje sestavnih delov na jeklene plošče, da bi tako prepoznali težave, povezane z oblikami. Vse podatke, ki izhajajo iz izračunov, “predela” skupina za načrtovanje zmogljivosti, ki določa, katere žrtve so potrebne, da bi lahko spoštovali vse prej določene cilje. Eno od najbolj kritičnih področij pri projektu 500,  ki je zahtevalo veliko ustvarjalnosti in potrpežljivega prečiščevanja, je bil nos avtomobila, kamor je bilo treba pospraviti mehanske dele in motor, pri tem pa upoštevati predpise, povezane z varnostjo pešcev (težava, ki je pri modelu 500 iz leta 1957 ni bilo, saj je bil motor vgrajen zadaj). S pomočjo virtualne resničnosti so strokovnjaki preskusili več kombinacij sestavnih delov, vse dokler ni nastal nov načrt, združljiv s kratkim previsom: na novo so zasnovali hladilnik, razširili sprednje šobe za zajem zraka, na novo umestili meglenke, vse uskladili z izračuni preoblikovanja v primeru trka, kar je potrdilo “izvedljivost” majhnega sprednjega dela (ki je zelo podoben predhodniku).

Še ena slogovna značilnost starega fiata 500 je delala težave izvedljivosti pri novem modelu, to je bila streha, z značilno krivuljo zadaj. Zanimivo je, da so v 50. letih prejšnjega stoletja načrtovalci to linijo izbrali namenoma, da bi zmanjšali prostornino v zadnjem delu avtomobila, ki tako ni bil prevelik tekmec dražjemu starejšemu bratu, fiatu 600. To pa je čisto nasprotje fiatu 500 iz 21. stoletja, ki je zasnovan z namenom, da udobno sprejme štiri odrasle osebe, pri tem pa se ne odreka slavni zaobljeni obliki. Strokovnjaki za ergonomijo so se dela lotili s pomočjo simulacije. Uspeli so znižati točko H zadaj, torej referenčno točko človeškega telesa, ki sedi na zadnjem sedežu, in povečali prostor za glavo. To še ni zadostovalo, obstajalo je tudi tveganje, da bo pena na sedalu zadnjega sedeža pretanka in da bo potnik pri vsaki luknji neprijetno začutil kovinsko ogrodje pod seboj. Dve vrsti izračunov sta pokazali, da je rešitev težave možna. Po eni strani je bilo to povečanje “nosilnosti” pene v sedalu, tako da bi ta na manjšem prostoru vsrkala navpične pospeške, na drugi strani pa je izračun strukturne togosti šasije pokazal, da je mogoče zmanjšati zadnji prečnik ob hkratni “milimetrski prilagoditvi” tečajev prtljažnih vrat in prostora, ki jih vrata prtljažnika potrebujejo za odpiranje, pri tem pa še vedno zagotoviti dovolj prostora za glavo. Naj ostanemo še malo pri okrogli obliki avtomobila: fiat 500 ima odličen aerodinamični količnik že brez dodanega spojlerja, ki bi posegel v privlačno linijo avtomobila. Neskončno število poskusov in napak, preskusov, povezanih z obliko prtljažnih vrat (v tem času je nastal tudi prvi model v naravni velikosti), ko je bila odstranjena zadnja malenkost, ki je omogočila dosego aerodinamičnega količnika 0,325 v vetrnem tunelu – odličen rezultat za le 3,5 metra dolg zaobljen avtomobil.
 
Zeleni motorji
Za avtomobil je na voljo paleta vrhunskih sodobnih motorjev, ki zagotavljajo sijajne zmogljivosti. Med njimi sta dva bencinska (1.2 8v z 69 KM in 1.4 16v s 100 KM), tretji pa je turbodizelski 1.3 16v multijet s 75 KM in DPF. Vsak med njimi zagotavlja drugačne lastnosti, vse pa je mogoče v popolnosti izkoristiti v kombinaciji s 5- ali 6-stopenjskimi menjalniki. Za vse motorje so značilni plemenitost, iskriv temperament in napredna tehnologija, prav tako pa sta jim skupni vrhunska zmogljivost in skrb za okolje. To so dokazali s testnimi avtomobili, ki so doslej prevozili že 1.600.000 kilometrov, do konca vseh preskusov  pa bo skupno število prevoženih kilometrov naraslo na  2.350.000. Poudariti moramo, da so vsi motorji skladni s predpisom evro 4 in ustrezajo tudi zahtevam prihodnjega evropskega standarda (evro 5). Omejitev emisij že zdaj ustreza vrednostim, ki bodo predvidoma začele veljati leta 2009. Motor 1.3 multijet je serijsko opremljen tudi z lovilcem trdih delcev (PDF).

Vsi agregati, ki opremljajo fiat 500, so izdelek novega sektorja v Skupini Fiat, Fiat Powertrain Technologies.  FPT pod svojo streho združuje vse dejavnosti s področja inovacij, raziskav, dizajna in proizvodnje motorjev ter menjalnikov za vse vrste uporabe: od osebnih avtomobilov do gospodarskih vozil, plovil in kmetijske mehanizacije. Sektor, eden najpomembnejših na svojem področju, zaposluje približno 19.000 ljudi in ima v osmih državah 17 tovarn ter deset centrov za raziskave. Približno 3000 vrhunsko usposobljenih strokovnjakov se v FPT ukvarja z razvojem in načrtovanjem inovativnih tehnologij. Vsako leto prijavijo več kot 40 patentov, s čimer poudarjajo kakovost in resnost svoje zaveze ter tako potrjujejo, da je FPT veliko središče tehnološke odličnosti in nenehnih inovacij.

1.2 8v fire z 69 KM
Preizkušeni in uveljavljeni motor fire, ki bo poganjal fiat 500, ima delovno prostornino 1242 cm3 in je bil deležen vrste izboljšav, s katerimi bo postal prvak pri varčevanju z gorivom, vendar pa zato zmogljivosti ne bodo nič slabše. Motor razvije moč 51 kW (69 KM) pri 5500 vrt./min in največji navor 102 Nm (10,4 kgm) pri 3000 vrt./min. Največja hitrost, ki jo vozilo s tem motorjem doseže, je 160 km/h. To ni vse. Fiat 500, opremljen z motorjem 1.2 8v, je po porabi goriva vodilni v razredu, saj porabi 5,1 l/100 km pri kombinirani vožnji, emisija CO2 znaša 119 g/km. Odličen je tudi pospešek: za 100 metrov z mesta potrebuje 12,9 sekunde. Številka je toliko pomembnejša, če pri tem upoštevamo nizko porabo goriva. Zasluga gre zasnovi motorja, ki velik navor doseže že pri nizkih vrtljajih (tako je užitek v vožnji večji, zagotovljena pa je tudi izredna prožnost), izbrana pa so tudi razmerja, ki poudarjajo varčnost.

Iskriv motor, ki je varčen z gorivom. To je doseženo zahvaljujoč predvsem:
• uporabi elektronskega nadzora dušilne lopute, znanega kot drive by wire (brez mehanske povezave med stopalko za plin in dušilko), medtem ko elektronska nadzorna enota navor prilagaja voznikovim zahtevam (torque-based system);
• optimizaciji dinamike fluidov, ki je bila dosežena z novo visokoturbulenčno zgorevno komoro v kombinaciji z zvezno variabilnim zamikovalnikom odmikača; inovativni sistem omogoča, da se velik del izpušnih plinov (pribl. 25 %) vrne v zgorevno komoro, s čimer pri delni obremenitvi dosežemo opazno zmanjšanje porabe goriva in emisij izpušnih plinov;
• manjši masi delov za časovno usklajevanje in vzmetem ventilov, ki so v izvedbi z nizko obremenitvijo, tako da zmanjšajo trenje;

Med zanimivimi rešitvami, povezanimi s porabo goriva pri tem motorju, je tudi dejavno tipalo za nadzor klenkanja, ki na najboljši način in v vseh razmerah ureja nastavitev vžiga, predvsem pa večtočkovni fazni sekvenčni sistem vbrizga goriva, izdelek podjetja Magneti Marelli.

Kakovost bivanja v vozilu je bila izboljšana s pomočjo posegov na sesalnem in izpušnem sistemu, z optimizacijo hoda pri sklapljanju med ročično gredjo in okrovom ročične gredi s pomočjo računalniške izbire glavnih ležajev ter razvojem posebne umestitve motorja v motorni prostor. S tem se je zmanjšal prenos tresljajev z motorja na karoserijo na najmanjšo možno mero. Uporabljen je bil tudi poseben sistem za podporo, ki vključuje dva bloka in reakcijsko povezavo. Ta deluje kot jarmov drog, pri katerem so novi ležaji razvrščeni na osi, ki teče skozi težišče motorja in tako zagotavlja reakcijske sile z nevtralno ročico.
Skrb za okolje: pri motorju 1.2 8v je katalizator vgrajen v motorni prostor, privarjen je na prirobnico izpušnega zbiralnika. Naprava je na tem mestu izredno učinkovita, saj zelo hitro dosega visoke temperature in tako zmanjšuje emisije že med segrevanjem motorja.

Motor je tudi zanesljivejši. Tuljave so bliže druga drugi v enem samem bloku. Nova vrsta tuljav pomeni manjšo obrabo vžigalne svečke. Zahvaljujoč odpravi izgubljene iskre je na voljo več energije za vžig vžigalne svečke. Zaradi razpoložljivosti dodatne energije za svečke (več energije zagotavlja tuljava, obenem pa ni izgub, ki jih povzroča prenos visoke napetosti zaradi uporabe zelo kratkih kablov) je izboljšan hladen zagon, bistveno pa je zmanjšano tveganje za motnje naprav na armaturni plošči zaradi visokonapetostnih kablov.

1.3 16v multijet s 75 KM
Fiat 500 ne bi bil popoln brez motorja 1.3 16v multijet, najmanjšega in najnaprednejšega dizelskega motorja z neposrednim vbrizgom goriva po skupnem vodu common rail, doslej jih je bilo izdelanih že več kot dva milijona. Motor, opremljen s turbinskim polnilnikom s fiksno geometrijo Borg-Warner (tipa waste-gate) s hladilnikom polnilnega zraka, razvije največjo moč 75 KM (55 kW pri 4000 vrt./min) in navor 14,8 kgm (145 Nm) pri 1500 vrt./min. Fiat 500 s tem motorjem zagotavlja odlične zmogljivosti: največjo hitrost 165 km/h, za pospešek od 0 do 100 km/h pa potrebuje 12,5 sekunde. Tudi poraba goriva je med najnižjimi v razredu: 5,3 l/100 km pri mestni vožnji, 3,6 l/100 km pri vožnji zunaj naselij ter 4,2 l/100 km pri kombinirani vožnji, izpust CO2 pa je med najnižjimi na trgu in znaša le 111 g/km.

Motor je vrstni s štirimi valji in prostornino 1248 cm3, premerom valja 69,6 mm in hodom "dolgim" 82 mm. Vsak valj ima štiri ventile, delovanje pa neposredno proži dvojna zgoraj ležeča odmikalna gred s hidravličnimi dročniki, ki ne zahtevajo vzdrževanja, in samodejnim odjemom hoda. Motor je prava tehnološka mojstrovina v malem. Z vsemi dodatki tehta le 130 kg in je izredno majhnih mer: v dolžino meri manj kot 50 centimetrov, v višino pa le 65 cm. Razporeditev sestavnih delov je zasnovana tako, da zasedajo kar najmanj prostora. Nastal je po merilih kar največje racionalnosti, učinkovitosti in zanesljivosti ter je praktično večen, zasnovan za 250.000 kilometrov brez vzdrževalnih posegov na mehanskih delih.

Mali vrhunski motor je izredno prijazen do okolja, za kar skrbi sistem za nadzor emisij, ki deluje elektronsko. Neposredno ga upravlja nadzorna enota motorja, izmenjevalnik toplote, ta hladi pline, ki se vračajo v valj (EGR), in katalizator vrste close-couple. Lovilec trdih delcev (DPF) je serijsko vgrajen sistem, ki ne zahteva dodatkov za obnavljanje in skrbi za zmanjševanje vsebnosti drobnih delcev v izpuhu. Motor 1.3 multijet 16v s 75 KM je pravi tehnološki presežek. Za uporabnika to pomeni nižjo porabo in nizke vrednosti emisij, manjšo stopnjo hrupa (zaradi večkratnega vbrizga), večje udobje (manjše spremenljive mase pomenijo tudi manj tresljajev), gladko in odzivno vožnjo (posledica postopnega razvijanja navora, kar omogoča možnost večjega nadzora izgorevanja), prožnost in hitro odzivnost dizelskega motorja. Slednji je zaradi širokega razpona vrtljajev vedno bolj podoben bencinskim (na primer, nič več ni zaznati prekinitve dovoda goriva tik nad vrednostjo 4000 vrt./min). Ekološke lastnosti, ki temu motorju omogočajo izboljšanje osnovnih prednosti dizelskih motorjev v odnosu do okolja (poraba goriva), hkrati zmanjšujejo glavne pomanjkljivosti (emisije trdih delcev) na najmanjšo možno mero.

1.4 16v fire s 100 KM
Sto konjskih moči, na voljo v tako majhnem avtomobilu, kaže na iskriv, gibčen značaj, ki je sposoben vedro in z lahkoto smukniti skozi gost mestni promet. Motor ima delovno prostornino 1368 cm3, štiri valje v vrsti, premer valja znaša 72 mm, hod pa 84 mm. Na vsakem valju so štirje ventili, njihovo delovanje proži neposredno nad njimi ležeča odmikalna gred. Med razvojem motorja so bile posebne pozornosti deležne zmogljivosti in poraba goriva, področji, na katerih je fiat 500 vodilni v svojem razredu. Vse zasluge gredo prostorninski učinkovitosti, ki je bila izboljšana v celotnem območju delovanja, zahvaljujoč skrbnemu razvoju gibanja dinamičnih fluidov v celotnem sesalnem sistemu in časovnega zamikanja.

Motor 1.4 16v razvije največjo moč 73,5 kW (100 KM) pri 6000 vrt./min in najvišji navor 131 Nm (13,4 kgm) pri 4250 vrt./min. Zmogljivosti so odlične: novi avto doseže največjo hitrost 182 km/h, z mesta na 100 km/h pospeši v 10,5 sekunde. K odličnim zmogljivostim iskrivega motorja prispeva elektronski nadzor dušilne lopute, znan kot drive by wire. Motor je bil deležen tudi vrste sprememb, ki so pripomogle k zmanjšanju porabe goriva. Med drugim je bila na primer zmanjšana masa elementov za nadzor časovnega sosledja, vzmeti ventilov pa so v izvedbi z nizko obremenitvijo za manjše trenje.

Druge lastnosti novega motorja 1.4 16v fire so izboljšano kompresijsko razmerje in visoke vrednosti navora pri nizkih vrtljajih. Te značilnosti so omogočile zmanjšanje porabe goriva, ki v kombiniranem ciklu dosega 6,3 l/100 km. Cilj je bil dosežen tudi zahvaljujoč uravnavanju sistema za nadzor delovanja motorja zadnjega rodu. To je omogočilo dodatno znižanje porabe, ki nima negativnih vplivov na vodljivost, zmogljivosti in emisije.
Za zmanjšanje emisij je motor opremljen s posebnimi injektorji. Ti optimizirajo fazo vbrizgavanja, kar zmanjšuje količino bencina, ki se oprime sten polnilnega zbiralnika pri mrzlem zagonu avtomobila in v prehodnem stanju (ko pritisnemo na stopalko za plin). To zmanjšuje količino ogljikovega dioksida v izpustu, zagotavlja skrb za okolje ter upoštevanje strogih predpisov.

Zanesljivi, vzdržljivi menjalniki
Na voljo je paleta zanesljivih, vzdržljivih, vrhunskih menjalnikov, zasnovanih posebej za spremljanje motorjev za fiat 500:  prvi je petstopenjski, ki opremlja motorja 1.2 in 1.3, drugi pa  6-stopenjski, namenjen motor 1.4.
Ročni menjalnik je zelo majhen, ravnanje z menjalno ročico je enostavno. To omogoča zmanjšana vztrajnost gnane lamele sklopke ter uporaba novih tesnil. Menjalnik je zasnovan prečno z dvema kaskadnima gredema, nadzor hitrosti je notranji s štirimi nivoji nastavitve.

Zunanji pogon je dvocevnega tipa, ta odpravlja neenakomernosti med delovanjem motorja in tresljaje, ki se prenašajo z motorja na raven menjalnika. Prestavni zobniki imajo ozobje s posebno prevleko, peto prestavo ter končne pogonske pare, ki so podvrženi posebni končni obdelavi po toplotni obdelavi (za tišje delovanje). Ohišje menjalnika je lahko in učinkovito vsrkava hrup, prilagojeno je bilo z uporabo metode končnih elementov (FEM, Finite Element Method). Ročni menjalnik za fiat 500 ima vgrajen mehanizem za preprečevanje nenamernega vklopa vzvratne prestave (brizgalka).

Za fiat 500 je v pripravi tudi robotiziran menjalnik dualogic. Gre za izjemen dosežek strojnega načrtovanja in zato si zasluži, da ga omenimo posebej.. Zanj je značilen inovativen sistem prestavljanja. Delovanje sklopke in menjalne ročice samodejno upravlja hidravlična servo naprava. Pri tem ohranja vse prednosti suhe sklopke ročnega menjalnika (mase, robustnost in zanesljivost, nizka poraba energije). Napredni sistem izboljšuje zmogljivosti sestavnih delov ročnih menjalnikov in povečuje varnost med vožnjo, saj se izogiba voznikovim napakam in preprečuje nehotene premike prestavnega sistema.

Načina delovanja sta dva: polsamodejno in samodejno.
Prvi uporablja najsodobnejše strategije nadzora in zagotavlja vrhunske zmogljivosti. Prestavo izbiramo s prestavno ročico na armaturni plošči. Ker ni stopalke za sklopko, napravo nadziramo preprosto s premikanjem ročice. Naprej za menjave v višje prestave (proti simbolu +), nazaj za menjave v nižje prestave (proti simbolu –). Preprost pomik je dovolj za hitro in natančno menjavo prestave. Tako menjalnik dualogic deluje v polsamodejnem načinu. Večina električnih signalov doseže nadzorno enoto s pomočjo CAN (Controller Area Network), razporediti pa jih je mogoče v dve veliki podskupini. V eni se zbirajo podatki iz menjalnika, kar pomeni, da je mogoče razbrati položaj, izbiro, sklopko in obratovalni tlak hidravličnega pribora ter vrtilno hitrost sklopke. V drugi skupini so vsi signali, ki prihajajo z ročice na konzoli ali stikala na volanskem obroču (ob doplačilu), vozniku omogočajo sprejemanje odločitev o tem, kdaj naj zamenja prestavo, ter signali, ki prihajajo od drugih sistemov fiata 500 (na primer motorja in zavornega sklopa), ti pomagajo k določanju natančnega in ponovljivega menjavanja. Koordinacija z nadzornimi napravami motorja, na primer, omogoča prestavljanje v višjo prestavo, ne da bi bilo treba popustiti stopalko za plin ali samodejno povečanje števila vrtljajev motorja ob prestavljanju v nižjo prestavo (dvojno popuščanje sklopke).
Z uporabo teh dveh skupin signalov lahko menjalnik dualogic udobno in športno uravnava menjave prestav v ročnem ali samodejnem načinu, voznikove potrebe tolmači s pomočjo analize položaja stopalke za plin in hitrosti motorja.

Ob zagonu motorja fiata 500 s pritiskom na zavoro potrdimo prisotnost voznika za volanom, nato je možno prestaviti v prvo ali vzvratno prestavo (na drsečih voznih podlagah je mogoče speljati tudi v drugi prestavi). Da bi zagotovil varnost in preprečil neželeno pretikanje, se ob odprtih vratih in delujočem motorju vklopi prosti tek. Z optičnimi in zvočnimi signali opozori na nevarnost oz. na razmere, ki bi lahko privedle do okvare motorja ali menjalnika. Samodejni način menjalnika dualogic pri motorju 1.2 ponuja dva načina delovanja, normal in economy. Prvi način zagotavlja odlično potovalno udobje, iskrive pospeške in dovršeno prestavljanje v vseh razmerah. Način economy uporabljamo, kadar želimo zmanjšati porabo goriva, hkrati pa ohraniti vrhunske vozne lastnosti in udobje. Pri različici z motorjem 1.4 16v, sta načina delovanja normal in sport (na armaturni plošči je gumb sport). Nastavitev sport pomeni hitrejše menjavanje prestav, to zmanjšuje padec navora in vožnja je tako za voznika veliko zabavnejša.

Pri samodejnem načinu delovanja sistem s pomočjo algoritemskega računalniškega programa prepozna nagnjenost cestišča. Glede na to prilagodi točko, pri kateri pride do spremembe prestave. Vedno doseže najboljši kompromis med potrebami voznika, pogoji na cesti in stanjem vozila (hitrost in režim delovanja motorja). Menjalnik dualogic ima še eno prednost pred običajnimi ročnimi in samodejnimi menjalniki: prepozna voznikove zahteve in se prilagaja njegovemu slogu vožnje. V polsamodejnem načinu, še posebej pa pri športnem slogu vožnje, na primer, sistem prestavi v nižjo prestavo, ko voznik zahteva nižjo hitrost, da bi v ovinek zapeljal z večjim užitkom. V samodejnem načinu sistem vnaprej predvidi menjavo prestave navzdol, tako da ima voznik na voljo najprimernejšo hitrost za ohranjanje ravni udobja in gospodarjenja z gorivom.
Sistem dualogic je najboljša rešitev za voznike, ki imajo radi užitke in zabavo, kot ju zagotavlja ročni menjalnik, a vseeno radi vedo, da se lahko zanesejo na udobje samodejnega menjalnika.
 
Varnost v samem vrhu
Fiat 500 ne ponuja le sloga in bogate osebnosti, sodobnega, zanesljivega načrtovanja, bogate opreme in izrednega udobja. Je tudi izredno varen avtomobil. Bolj kot posamezne naprave gre za kombinacijo različnih sistemov, ki ustvarjajo enega najvarnejših avtomobilov v segmentu. Novi model je prvi avtomobil v svoji kategoriji, ki je serijsko opremljen z do sedmimi varnostnimi blazinami (sprednji in stranski varnostni blazini, varnostni zavesi ter varnostna blazina za zaščito voznikovih kolen serijsko opremljajo vse ravni opreme). Novi 500 ponuja tudi vrsto najsodobnejših tehničnih rešitev za nadzor nad dinamičnim obnašanjem avtomobila, med drugim ABS z EBD, napredni sistem za elektronski nadzor stabilnosti ESP, sistem za preprečevanje zdrsa ASR, pomoč pri zaviranju v sili HBA in pripomoček za speljevanje navkreber hill holder. Za varnost potnikov je karoserija novega modela zasnovana tako, da spoštuje najnovejše kriterije na področju odpornosti na trke (je prvi super-mini, čigar prednji del je bil zasnovan z namenom izboljšati združljivost vozil v primeru čelnega trka), okoli potniške kabine je trd, potnike varujejo zunanja območja z visoko sposobnostjo vsrkavanja sile trka.

Varnostni pasovi z dvojnimi zategovalniki in omejevalniki zatezne sile serijsko opremljajo sprednja sedeža, na zadnjih sedežih sta varnostna pasova tritočkovna. Vsi štirje sedeži so opremljeni s funkcijo preprečevanja zdrsa telesa pod varnostnim pasom (antisubmarining). Vpetje isofix serijsko opremlja zadnje sedeže v vseh različicah iz palete. Fiat 500 je opremljen z vsemi dodatki za dobro dinamično obnašanje in udobje v avtomobilu, tako da se potniki na vsakršno cestišče lahko podajo udobno in varno. Zasluga gre tudi obesam: spredaj so posamične vrste MacPherson, zadaj polposamične, kolesi sta povezani z vzvojno premo. Arhitektura izhaja iz načrta družbe Magneti Marelli in je bila v preteklosti že uporabljena pri nekaterih drugih Fiatovih modelih, za novi avto pa je spremenjena in prenovljena ter zagotavlja izredno vodljivost in vrhunsko udobje.

Aktivna varnost
Zavorni sklop pri novem avtomobilu sestavljata dva neodvisna zavorna krogotoka za takojšnje, gladko zaviranje in krajše zavorne razdalje. Hod stopalke je kratek, tako da je značilnosti servozavore mogoče izkoristiti v celoti. Premer sprednjih kolutov je 240 mm; pri različicah z motorjem 1.2 8v so polni, medtem ko so pri motorju 1.3 multijet prisilno hlajeni; premer koluta pri različicah z motorjem 1.4 16v s 100 KM je 257 mm. Zadnje zavore so bobnaste (180 mm) pri motorjih 1.2 8v in 1.3 multijet ter kolutne (240 mm) pr motorju 1.4 16v. 9-palčna servozavora lajša zaviranje, ki je tako tudi učinkovitejše, pri zaviranju pa je manjša tudi zahteva po pritisku na stopalko.

Sistem ABS
Sistem ABS, vgrajen v fiat 500, ima pet dejavnih tipal, štiri kanale, hidravlično nadzorno enoto z osmimi elektroventili, spremlja pa ga še naprava za porazdelitev zavorne sile EBD. Sistem zagotavlja najboljše zaviranje tudi v primeru, ko vsem kolesom grozi blokiranje, ter tudi v sili omogoča nadzor nad izbrano smerjo avtomobila s pomočjo volana. Prednost tega sistema so dejavna tipala, ki sama obdelujejo podatke o hitrosti koles (pošiljanje podatkov nadzorni enoti ni potrebno); sposobna so razbrati vrednosti zelo blizu ničle (pasivna tipala ne zaznajo hitrosti nižjih od 2,5 km/h) ter so manj občutljiva na motnje, ki jih povzročajo elektromagnetna polja. Napredni sistem dopolnjuje še elektronski sistem za porazdelitev zavorne sile EBD, ki zavorno silo porazdeli na sprednji in zadnji kolesi. Tako prepreči blokrianje zadnjih koles ter zagotavlja uravnotežen odziv avtomobila v vseh razmerah. Sistem se prilagaja tudi oprijemu koles na vozno podlago in učinkovitosti zavornih oblog, zmanjšuje pregretost sprednjih zavor in silo, ki jo zahteva servozavora.

Elektronski nadzor stabilnosti (ESP)
Novi fiat 500 je opremljen z najsodobnejšo napravo za elektronski nadzor stabilnosti, ki zagotavlja popoln nadzor nad vozilom. Program posreduje v razmerah blizu mejnim, ko je na kocki stabilnost vozila, in vozniku pomaga nadzorovati lego vozila (naprava je serijsko vgrajena v različice z motorjem 1.4, pri preostalih motorjih je na voljo v sklopu dodatne opreme). Da bi to dosegel, ESP neprestano nadzoruje oprijem pnevmatik v vzdolžni in prečni smeri. Posreduje v primeru zdrsa ter vozilu povrne prvotno smer in stabilnost. Prek tipal nadzira gibanje vozila okoli navpične osi (hitrost odklona od izbrane smeri), stranske pospeške vozila in kot, ki ga prek krmila določi voznik (in torej kaže izbrano smer). Elektronska krmilna enota primerja zbrane podatke s parametri in s pomočjo zapletene matematične formule razbere, ali se vozilo v ovinku giblje v okviru meja oprijema oz. ali obstaja nevarnost zdrsa sprednjega ali zadnjega dela (podkrmarjenje ali prekrmarjenje).

Naprava vzpostavi prvotno smer tako, da doseže nasprotno smer odklona od smeri, ki je povzročila nestabilnost, z zaviranjem enega kolesa (notranjega ali zunanjega), hkrati pa motorju odvzame moč (deluje na dušilko). Prav tu je posebnost te naprave, ki so jo razvili za bravo. Modulirano delovanje na zavore mora biti čimbolj gladko (in ne sme motiti voznika). Zmanjšanje moči motorja je zmerno, kar omogoča športno zmogljivost in veliko užitkov v vožnji v vsakem trenutku. ESP je vedno vklopljen.

ASR (anti slip regulation) in
MSR (Motor Schleppmoment Regelung)
Za omejevanje zdrsa pogonskih koles v pogojih slabega oprijema je novi fiat 500 opremljen z najsodobnejšo napravo, ki samodejno nadzoruje vleko. Poznamo jo pod imenom ASR (anti slip regulation) in je del serijske opreme. Na osnovi števila vrtljajev koles, ki ga izračunajo tipala ABS, naprava izračuna stopnjo zdrsa in za ponovno vzpostavitev oprijema sproži delovanje dveh nadzornih sistemov:
• Če ob pretirani zahtevi po moči pride do zdrsa obeh pogonskih koles (na primer v primeru akvaplaninga ali pri pospeševanju na poškodovanem, zasneženem ali poledenelem cestišču), naprava navor motorja zniža tako, da zmanjša kot odprtosti dušilke in s tem dotok zraka.
• V primeru zdrsa enega kolesa (na primer zunanjega v ovinku, kar je posledica pospeševanja ali dinamičnih sprememb obremenitve) pa brez voznikovega posredovanja pride do zaviranja na tem kolesu. Učinek je podoben učinku samozapornega izravnalnega gonila.

Naprava ASR pomaga ohranjati stabilnost vozila in je še posebej dobrodošla v primerih, ko pride do izgube oprijema (pomislite le na klančine garaž pozimi) in kadar vozišče ne zagotavlja enakomernega trenja.
Druga prednost naprave ASR, ki je ne smemo spregledati, je zmanjšanje obremenitve mehanskih delov, kot sta izravnalno gonilo in menjalnik, kar doseže z nadzorom dvigovanja in vleke pri majhnih hitrostih.
ASR se samodejno vklopi ob vsakem zagonu motorja. Za izklop zadostuje pritisk na stikalo na osrednji konzoli. Ko je ASR vklopljen, na plošči z merilniki utripa ustrezna lučka. Če je prižgana lučka na plošči z merilniki, LED dioda na stikalu pa ne sveti, to pomeni okvaro ali nepravilnosti v delovanju sistema.
Izklop ASR je obvezen v primeru uporabe snežnih verig, saj mora kolo, če želi prenesti silo na podlago, z majhnimi zdrsi nakopičiti sneg, prav to pa ASR preprečuje. V primeru, da voznik nenadoma zniža prestavo v pogojih slabega oprijema, poseže MSR (Motor Schleppmoment Regelung): motorju povrne navor in s tem prepreči zdrs, ki bi bil posledica blokade koles.

HBA (Hydraulic Brake Assistance)
Fiat 500 ima vgrajeno napravo za pomoč pri zaviranju v sili. Pri različicah, ki so opremljene z ESP, to nalogo elektronsko opravlja nadzorna enota ABS, imenuje pa se HBA (Hydraulic Brake Assistance). Pri zaviranju v sili večina voznikov prepozna nevarnost in pritisne na stopalko za zavoro, vendar pri tem uporabi premajhno silo. Vozniki, z izjemo poklicnih, so vajeni zavirati z določeno “obremenitvijo” stopalke, in kot velja za vse samodejne, ponavljajoče se kretnje, v vseh razmerah uporabijo enako silo. V primeru zaviranja v sili se pri novem modelu vklopi naprava brake assist: čeprav pritisk na stopalko ostane nespremenjen, HBA zagotovi enako zaviranje, kot če bi uporabili vso razpoložljivo moč. Pomoč pri zaviranju v sili je uporabna tudi za izkušene voznike, ki radi zavirajo hitro, po potrebi tudi s pravo mero moči. Sistem v vsakem primeru zmanjša čas zaviranja, torej čas, ki je potreben od pritiska na stopalko do nastanka največjega pritiska v zavornem tokokrogu in največje zmogljivosti zaviranja.

Hill holder
Hill holder je voznikov pomočnik pri speljevanju navkreber. Poseže v trenutku, ko nadzorna enota ESP, ki leži na dnu vozila pod sovoznikovim sedežem, s pomočjo tipala za vzdolžne pospeške zazna spremembo v nagnjenosti vozila. Ob speljevanju navkreber, ob izbrani prvi predstavi in ob pritisku na stopalki za sklopko in zavoro, se nadzorna enota pripravi na posredovanje. Pritisk na sprednji zavorni čeljusti se ohrani še približno dve sekundi od trenutka, ko spustimo stopalko za zavoro, in voznik z lahkoto spelje. V primeru speljevanja navzdol ob izbrani prvi prestavi se delovanje naprave ne sproži. Enako velja v primerih, ko je izbrana vzvratna prestava: sistem deluje pri speljevanju navkreber, pri speljevanju navzdol pa ni dejaven.

500.000 načinov za doživljanje fiata 500
Industrijski izdelek spremeniti v nekaj edinstvenega. To je bil Fiatov izziv pri razvoju fiata 500. In to je bil namen programa osebnih prilagoditev, ki mu v tem segmentu ni enakega, saj je možnih prek 500.000 kombinacij. Paleta izdelkov za osebno prilagoditev vozila je nastala v Fiatovem centru za slog vzporedno s projektom 500. Paleta izdelkov za osebno prilagoditev novega avtomobila vsem kupcem, tudi najbolj zahtevnim, daje možnost izbire med 100 predmeti, ki se popolnoma prilagajajo značilnostim avtomobila, pri tem pa poudarjajo njegove kvalitete in prijazen vtis, ki ga ustvari na prvi pogled. To so dodatki za večje udobje v avtomobilu, za prijetnejše preživljanje prostega časa, za boljšo kakovost življenja.

S programom dodatkov za osebno prilagoditev novi avtomobil potrjuje, da je moden italijanski avto z bogato opremo in odličnim razmerjem med kakovostjo in ceno. Za začetek je tu 19 izvirnih nalepk za krašenje karoserije: od zastave s šahovnico za streho do tribarvnice ali enobarvnih črt 500 za streho, pokrov motorja in prtljažna vrata, črtna koda in značka z italijansko zastavo nad smernikom. Izbrane nalepke je mogoče kombinirati z obrobami vrat. Vozniki, ki imajo radi kromirane dodatke, lahko naročijo kromirana ohišja vzvratnih ogledal, obrobe pokrova motorja in prečke na sprednjem odbijaču.

Vozniki, ki jim je bližji športni duh, lahko dodajo stranske spojlerje ter sprednji in zadnji spojler. Če avtomobilova zunanjost izraža privlačen slog, ki odseva italijanski okus, slednji slovi po vsem svetu (z nekaterimi elementi, ki se vračajo k prejšnjemu modelu), se v notranjosti mešajo eleganca, inovacije in praktičnost. Ustvarjajo idealno notranjost, ki se sklicuje na nekatere očitne elemente iz preteklosti in jih tolmači v sodobnem jeziku. Tu je, na primer, inovativni pršilnik za dišave, nova naprava, ki so jo razvili pri Fiatu in kjer so na voljo trije vonji. Naprava leži v steklenem nosilcu in za napajanje uporablja 12-voltno vtičnico; vklop poteka prek gumba, jakost vonjave pa je mogoče nastaviti. Izbrati je mogoče tudi barvo pokrova, ki se najbolj prilagaja notranjosti. Dišave so na prodaj v vsej Fiatovi prodajni mreži.

Fiat 500 se prvič predstavlja z novim zagonskim ključem s snemljivo prevleko. Podobno kot pri nekaterih mobilnih telefonih je menjava zelo enostavna in hitra, odločimo se lahko za prevleko, ki se sklada z barvami karoserije, lahko pa enostavno izraža naše trenutno razpoloženje. Popolnoma v skladu z duhom fiata 500 je še cela vrsta uporabnih dodatkov izvirnega dizajna: na primer elegantni obešalnik za jopič iz mehke plastike v barvi slonove kosti ali črni, ki ga namestimo na vzglavnik. Ali nosilec za mobilni telefon, predvajalnik iPod, vhod za USB in 12-voltna vtičnica, ki zagotavljajo mirno potovanje brez prepletenih kablov. In pokrivalo za avtomobil, okrašeno s podobo fiata 500 iz 60. let, izviren način za oživljanje spomina na prednika.

Naročiti je mogoče tudi aluminijaste stopalke z logotipom 500 na pragu in tri vrste usnjenega oblazinjenja za ročaj menjalne ročice ter volanski obroč. Tu so še dodatki za prosti čas, na primer eleganten, lepo oblikovan in izviren prtljažnik, ki se prilega zadnjemu oknu in poskrbi za popolnoma varen prevoz smuči ali snežnih desk.

Dolgi seznam dodatkov za osebno prilagoditev fiata 500 zaokroža praktičen element, ki se prilega dnu prtljažnega prostora in kamor lahko shranimo predmete vseh oblik in velikosti