V lanskem letu je nostalgično oblikovani cincoZ uspešno izpolnil vseh 40 uradnih predpisov glede udeležbe v cestnem prometu in tako pridobil zelo želeni certifikat TÜV, ki je omogočil realizacijo prvega serijskega primerka, opremljenega z Audijevim 3,2-litrskim šestvaljnim bencinskim agregatom (240 KM) ter pripadajočim 5-stopenjskim menjalnikom. Od Audija so pobrali tudi nekatere sestavne dele podvozja ter zavorni sistem, vendar brez servo-mehanizma. Prvi izdelani primerek je že romal k novemu lastniku na Norveško. Nosilno strukturo pri tem retro-dirkalniku s sredinsko nameščenim motorjem ter 4,20 metra dolgo karoserijo predstavlja nosilni jekleni okvir iz okroglih cevi in štirikotnih profilov s 83-kilogramsko maso, nanj pa je poveznjena lahka 10-delna karoserija iz steklenih vlaken (GFK). 0,92 metra visoki purist počiva na 17-palčnih kolesih.
Za večino današnjih kupcev je spisek opreme preskop, vsebuje pa usnje na sedežnem oblazinjenju ter množico klasičnih merilnih instrumentov. Ker je vozilo v prvi vrsti namenjeno predvsem ljudem, ki želijo doživeti pristne občutke, ki so prevevali dirkače na stezah v poznih petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja, je skrb za varnost izražena v izrazito minimalističnem stilu, edino zaščito v primeru trka predstavlja štiritočkovni varnostni pas. Pravih puristov ta podatek ne bo odvrnil od nakupa, ker so jim pomembnejši podatki o zmogljivostih. Te so povezane s finančnimi zmožnostmi kupca in posledično izbiro pogonskega agregata.
Kupec se bo ob naročilu in predplačilu v višini 50-odstotne vrednosti avtomobila (CincoZ z Audijevim 3,2-litrskim motorjem V6 bo olajšal kupca za 82.000 evrov) lahko odločil za bencinski motor Roverja, Forda ali Audija. Top-verzijo predstavlja izvedba z Audijevim 4,2-litrskim osemvaljnikom. Pod motornim pokrovom voznega prototipa deluje 1,8-litrski motor, ki ga najdemo tudi v kabrioletu MG TF. 136 KM ga požene od 0-100 km/h v 5,2 sekunde. Končna hitrost tako motoriziranega roadsterja je 240 km/h. Za tiste, ki iščejo zaščito pred vremenskimi nevšečnostmi so razvili targa prototip (foto št. 16). Ker poteka proizvodnja v klasični, rokodelski maniri znaša čakalna doba ob naročilu približno eno leto.
