Prihod v Friedrichshafen
Natovarjanje v cepelinov trebuh
Med znamkami avtomobilov, ki imajo lepe spomine na zadnje čase zelo pogosto omenjeno Brazilijo, je tudi znamka Opel, ker so Nemci leta 1936 pred začetkom tedanjih olimpijskih iger v Berlinu ob pomoči legendarnega cepelina Hindenburg (LZ 129) izvedli zelo odmevno marketinško kampanjo, ki jim je zagotovila veliko kupcev…
31. marca leta 1936 je v nemškem mestu Friedrichshafen, sicer glavnemu tedanjem oporišču flote velikih nemških zračnih ladij, potekal posebni dogodek, ker so v trebuh legendarnega in kasneje nesrečnega cepelina Hindenburg (dolžina: 245 m, višina: 41 m, masa zrakoplova: 220 ton) natovarjali poseben štirikolesni tovor v obliki polmilijontega izdelanega opla, ki so ga Nemci na ta, takrat edinstven način dostavili kupcu (vladna administracija) v Braziliji.
Največjo težavo ('odsotnost' primernega tovornega prostora) za posadko cepelina ob natovarjanju približno 800-kilogramskega opla so Nemci odpravili z lahko, aluminijasto visečo platformo, na kateri je jubilejna olympia počivala tri dni, po preletenih 10.000 kilometrih. Zato ta oplov model ni samo prvi serijski avtomobil, ki je izdelan po še danes uveljavljenih principih (besedo 'poroka', ki označuje spojitev karoserije in pogonskega sklopa so prvič uporabili pri znamki Opel) sestavljanja avtomobilov, temveč je tudi prvi avtomobil na svetu, ki je uspešno preletel Atlantik, čeprav ta opel tega ni izvedel samostojno…
Takšen prihod v Rio de Janeiro je odmeval po celem svetu in znamki Opel takrat zagotovil toliko publicitete, da so kupcem še istega leta prodali točno 37.127 primerkov tega priljubljenega in čislanega modela. Do konca proizvodnje, ki jo je leta 1941 prekinila druga svetovna vojna, so v štirih letih izdelali točno 168.875 primerkov prve generacije modela olympija, ki se je v modificirani različici vrnil med kupce šele v decembru leta 1947. Mogoče vas številke izdelanih primerkov niso impresionirale, vendar morate vedeti, da so bile to leta 1936 astronomske številke, ki so znamki Opel zagotovile status največjega tedanjega evropskega proizvajalca vozil, poleg tega je bila znamka Opel takrat tudi največji evropski izvoznik avtomobilov.
Cepeline in tedanje ople povezuje tudi emblem s podobo zračne ladje, ki je nameščen na pokrovu motorja, ker je bil to takrat znak tehnološkega napredka. Ta simbol je iz oplov dokončno izginil šele sredi petdesetih let prejšnjega stoletja…
Prihod v Rio de Janeiro
Cepelin LZ 129 Hindenburg
