Škoda 860
Škoda 860 kot klasična limuzina
Letošnji pomembni zgodovinski jubilej (100 letnica ustanovitve Češkoslovaške) praznujejo tudi pri znamki Škoda, kjer so v teh dneh dopolnili stalno tovarniško zbirko razstavljenih starodobnikov s pravim kronskim draguljem v obliki aristokratskega kabrioleta iz leta 1932, katerega obnova je trajala približno dve leti.
Škoda 860 je eden izmed tistih nesrečnih avtomobilov, ki jim je usoda namenila marketinški neuspeh, ker so se rodili v neprimernem času. V tem primeru govorimo o letu 1929, ko je nastopila prva velika svetovna gospodarska kriza oz. 'velika depresija', ki je v času trajanja zaradi izginotja kupcev pokopala ali pa 'pohabila' veliko tedanjih avtomobilskih proizvajalcev. Posledično je strmoglavila tudi prodaja zelo prestižnih modelov avtomobilov, tej usodi se ni mogla izogniti niti 23. oktobra leta 1929 v Pragi predstavljena škoda 860, ker se je lahko pohvalila z resnično premijsko prodajno ceno (125.000 kron za limuzino in 140.000 kron za kabriolet). Posledično je nastala v samo 49 primerkih, zadnjo škodo 860 so 'oblekli' (obisk karoserista) v pomladi leta 1933, čeprav je bila proizvodnja voznih šasij za ta prestižni model, ki je obstajal kot limuzina, kabriolet in 'Faux-Cabriolet' ('lažni kabriolet', limuzina s črno, po navadi usnjeno ali vinilno streho, ki hlini vtis, da je 4-vratni kabriolet z zaprto streho …) zaključena že leta 1931.
Njeno premijsko poslanstvo je oznanjala že modelna oznaka 860 (8 valjev, 60 KM (44 kW) pogonske moči pri 3000 vrtljajih v minuti), medtem ko so tedanje ljudske škode nosile predvsem modelno oznako 422 (4. valji, 22 KM (16 kW)), podkrepile sta ga tudi velikodušno odmerjena dolžina karoserije (približno 5,5 metra) ter podobno odmerjena masa, ki bo navdušila vse današnje lastnike večjih SUV vozil, ker jim to pač dobro znano, govorimo pa o skoraj 1,5 tonski (1460 kg) vozni šasiji z nanjo poveznjeno karoserijo za največ 7 potnikov (2 spredaj, 3+2 zadaj), kjer se skupna neto masa avtomobila približa 2000 kilogramom. Temu primerne so tudi zmogljivosti te prestižne škode, ker je '60 zelo prožnih konj', pridobljenih iz 3,9-litra delovne prostornine, poskrbelo, da se je lahko premikala z največ 110 km/h. Veliko bolj je impozantna zasnova tega vrstnega bencinskega 8-valjnika z devetkrat uležájeno ročično gredjo ter vgrajenim 'Lanchester' dušilnikom mehanskih nihanj ob delovanju pogonskega skopa, vse skupaj je poskrbelo za izredno miren tek in velika prožnost vgrajenega atmosferskega pogonskega skopa, ki vozniku prinaša veliko manj dela s prestavno ročico. Kot tedaj zelo napreden pa omenjajo tudi vgrajeni zavorni sistem.
Prestižni značaj takšne škode potrjuje tudi zasnova potniške kabine pri limuzini, kjer najdemo ločeno predelno steno in steklo med voznikom in največ 5 potnikov. Trije so lahko sedeči na razkošno odmerjeni zadnji klopi, za manj pomembna potnika sta bila predvidena samo dva manjša pomožna preklopna sedeža. Kot posebnost pa omenjajo 'talno ogrevanje' potniške kabine ter vgradnjo posebnega instrumenta pri vozniku, ki je voznika že takrat opozoril na izbiro primerne prestave v povezavi s topografijo, ker je inštrument na podlagi meritve nagiba karoserije lahko ugotovil, ali se vozilo premika po ravnem, vzpenja v klanec ali pa spušča po klancu. Sedaj predstavljeni primerek škode 860 kabriolet, ki je v lasti znamke Škoda zadnjih 20 let, je baje edini preživeli predstavnik kabrioletov, zelo redke v današnjih časih pa so tudi limuzine.
