Ste vedeli, da je bila druga generacija priljubljene mazde MX-5 nekaj časa na voljo tudi v pristni kupe različici? Takšno roadster coupé mazdo, ki je nastala v zelo omejeni nakladi, so Japonci namenili samo domačim kupcem, v današnjih časih pa dosega rekordne vrednosti, predvsem zaradi izredne redkosti.
Z idejo o nastanku pristne kupe različice modela MX-5 so se Japonci ukvarjali že na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ker so se prvi prototipi kupe različice, ki so bili zasnovani na osnovi prvotne mazde MX-5 (NA), pojavili že leta 1992, vendar Mazdin hišni oblikovalec Tom Matano s to idejo ni uspel prepričati tedanjih vodilnih pri znamki Mazda. To mu je uspelo šele leta 1996 z novo kupe študijo, imenovano M coupé, vendar na koncu tudi temu prototipu ni uspelo priti v serijsko proizvodnjo.
Leta 1998 so Japonci predstavili drugo generacijo (NB) mazde MX-5. Tudi v tem primeru so se vodilni odločili samo za nastanek klasičnega roadsterja. To se je spremenilo šele leta 2002, ko so v Tokiu predstavili prototipni kupe z oznako 'Cosmo 21 concept', moderno interpretacijo legendarne mazde cosmo sport (1967-1972), ob njegov bok pa so postavili prototipno kupe različico mazde MX-5 z oznako RS coupé. Tokrat se je zadeva prijela pri potencialnih kupcih in posledično tudi pri vodilnih, zato so japonski kupci od oktobra leta 2003 lahko izvedli nakup nove serijske kupe različice modela MX-5, ki je uradno nosila samo oznako roadster coupé.
Takrat vodilni še niso bili povsem prepričani v prodajni uspeh novega kupeja, posledično so lansirali testno serijo, ki naj bi obsegala samo 350 serijskih primerkov, tudi zaradi težav, ki so spremljali proizvodnjo te različice. Za mazdo roadster coupé niso postavili posebnega proizvodnega traku. Namesto tega so za osnovo vseh izdelanih kupe različic uporabili kar dokončane karoserije mazde MX-5, ki so jih nato ob uporabi dodatnih karoserijskih panelov predelali v klasične kupeje. Za nameček pa je v obratu, kjer so nastajale kupe mazde, izbruhnil še požar, posledično so vodilni ukazali zaustavitev proizvodnje. Zato so Japonci na koncu izdelali samo 179 primerkov tega, v današnjih časih izredno cenjenega (sploh pri zbirateljih …) športnega avtomobila.
Mazdo roadster coupé, ki je samo 10 kilogramov težja (neto masa: 1.080 kg) od običajne mazde MX-5 (NB), so ponujali v štirih, rahlo vizualno različnih različicah v kombinacijah z 1,6- ali 1,8-litrskim motorjem ob povezavi z ročnim ali pa samodejnim menjalnikom. Kupci osnovne različice roadster coupé so prejeli kupe z vgrajenim 1,6-litrskim motorjem (123 KM / 92 kW) in nanj obešenim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Bolj zahtevnim so ponudili roadster coupé type S. V tem primeru se je pod motornim pokrovom skrival 1,8-litrski motor (158 KM / 118 kW) v kombinaciji s pritaknjenim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Zato je bilo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v približno 7,8 sekunde.
Obstajata pa še dve posebni različici. Različica type A, ki se lahko pohvali z najbolj nastopaškim izgledom, naj bi služila kot osnova za tekmovalne verzije, ljubiteljem klasične elegance in udobja (avtomatski menjalnik, v tem primeru ima motor samo še 152 KM/113 kW) so namenili različico type E. Največ kupcev se je odločilo za nakup različice type S (63 primerkov), najmanj (samo 23 kupcev) pa za nakup različice type E. Vse to pa se odraža tudi pri prodajni vrednosti takšnega kupeja. Pred kratkim so enega izmed teh redkih kupejev izvozili v Avstralijo, tam naj bi kupec zanj odštel približno 40.000 evrov.
