Čeprav sta pri novem modelu od starega ostali le ledvički na nosu, je zunanjost nezamenljivo beemvejevska. Oblikovalci so, v veselje večine, opustili smernice, katerih so se držali pri sedmici. Oblike so bolj "navadne", a zato nič manj markantne, saj avtomobil na cesti dovolj izstopa iz sivega povprečja. Predvsem pa iz povprečja izstopa vloženo tehnološko znanje. Vse petice imajo po novem sistem Dynamic Drive ali ARS, ki sproti prilagaja podvozje tako, da se avtomobil kar najmanj nagiba. Najbolj opevana novost je Active Steering, ki prilagaja odzivnost volana glede na hitrost vozila. To v kratkem pomeni, da preprijemanje ni več potrebno, kar je posebej priročno pri parkiranju, ko se kolesa z majhnim zasukom popolnoma obrnejo. Seveda bo to mogoče najti na spisku doplačil za dodatno opremo. Tam se nahaja tudi Head-up display, katerega funkcija je s projeciranjem podatkov z armaturne plošče na vetrobranskem steklu prispevati k varnosti, saj voznik ni več primoran odvrniti pogleda s cestišča. Da bi bolje videl, kaj se skriva za ovinkom, pa je nova petica opremljena s prilagodljivimi žarometi, katerih funkcija je sledenje zavoju, pa najsi bo prižgan kratek ali dolgi ksenonski snop.

V sodobno oblikovani notranjosti po vzoru modela Z4 se lepo napete površine skladno zlivajo v preprosto celoto. Kot novost v seriji 5 bo imel voznik tik ob prestavni ročici velik vrtljiv gumb, ki upravlja vse funkcije iDrive-a. Ta, iz serije 7 prenesen sistem, je sedaj v izboljšani obliki zadolžen za praktično vse eletronske funkcije v avtomobilu. Ekran, kjer voznik spremlja delovanje iDrive-a, stoji v sredinskem delu armature pod svojim stilsko izpeljanim obokom. Kar je ostalo od prejšnjega modela, je značilna oblika in razporeditev števcev, katere je najti v vseh njihovih modelih. Pravi ergonomični biser so sedeži, v katerih je idealni položaj zlahka dosežen. Seveda so nastavljivi v vse možne smeri, vključno z določanjem stopnje stranskega oprijema, poleg ogrevanja pa je na voljo tudi sedežno hlajenje. Tako poslovneži ne bodo hodili na sestanke v oznojenih srajcah. Največji napredek, kar se tiče udobja, je bil dosežen na zadnji klopi. Tam se od sedaj tudi zaradi 6 centimetrov daljše medosne razdalje pelje zares udobno. To in pa dejstvo, da gredo v za 60 litrov večji prtljažnik sedaj kar štirje kompleti golf palic, pa najbrž ne bo pomenilo, da bodo petičneži od sedaj na golf hodili z enim avtomobilom.

Konstrukcijske rešitve so v glavnem povezane z uporabo novih, lažjih materijalov. Tako je celotni sprednji del avtomobila izdelan iz aluminija in spojen na jekleno konstrukcijo, kar omogoča idealno porazdelitev teže pol/pol. Isto velja tudi za prednjo premo in zadnjo os. Ta je povsem nastavljiva za kar najboljšo prilagojenost voznikovim željam. Tudi za pogon bo skrbela le najnovejša paleta motorjev. Že znanima bencinskima motorjema z 2,2 in tremi litri prostornine se bo za začetek pridružil še dizelski trilitrski. Bencinarja sta s 170 oziroma 231 konjskimi silami zmožna pospešiti do 100 kilometrov na uro v 8,9 ali 6,9 sekundah. Turbodizelski motor s tehnologijo skupnega voda je po zmogljivostih povsem primerljiv z bencinarjem iste prostornine, le da je poraba v povprečju za dobra dva litra manjša. Zahvala za te zavidljive podatke gre deloma tudi menjalnikom. Od sedaj so vsi serijsko šeststopenjski. Tudi avtomatski so povsem novi. Kot novost bo na voljo tudi sekvenčni menjalnik SMG, a tokrat brez sklopke. Vsi avtomatiki imajo možnost ročnega pretikanja.

Cenovno je nova petica pridobila na teži, saj se cena osnovne različice 520i giblje okoli 9,5 milijona, trilitrske pa okoli 11,2 milijona SIT. Vseh 150 načrtovanih letošnjih kupcev v Sloveniji bo za toliko denarja dobilo serijskih osem zračnih blazin, klimatsko napravo, radio s cd-predvajalnikom in električno nastavljiva sprednja sedeža. Motorna paleta bo dopolnjena že septembra z modelom 525i, prihodnje leto pa sledita še 545i in v marcu 520d. In potem še M5, ki naj bi tokrat imel kar 10 valjev!

Prvi odzivi nakazujejo, da bo tudi ta izdaja petice obdržala svoje mesto med kupci, s kopico tehničnih novosti pa pošteno pretresla najbližje konkurente. Morda najpomembnejše pa je, da se je BMW pošteno odkupil vsem tistim, ki so bili zaradi dizajnerskih prijemov pri seriji 7 razočarani. Tako so računi poravnani, vozniki za volani pa na široko nasmejani.