Z novo obliko, ki je plod sodelovanja treh oblikovalskih studiev (korejskega, ameriškega in evropskega), mora biti všeč vsemu svetu, saj se bo prodajal na številnih, različno zahtevnih trgih. Moderen in dinamičen izgled novega santa fe-ja na tipičen način prikazuje trende popularnega razreda športnih terencev, zato naj bi se tudi naprej dobro prodajal, kljub temu da je tako cenovno kot kvalitetno sedaj posegel vsaj po razredu više. Letos naj bi jih pri nas prodali okoli 100, prihodnje leto pa še 50 več, ob osnovni ceni 7,15 milijona SIT za dizelski model, ki bo gotovo predstavljal večino prodaje. V ponudbi je sicer tudi različica z bencinskim agregatom. Do sedaj najbolj 'čustven' Hyundaijev model naj bi kupovali moški med 35. ter 45. letom, z višjimi dohodki, družinsko naravnanimi ter neobremenjeni s poreklom znamke, kljub temu da imidž korejskega Hyundaija v zadnjem času vztrajno raste.

Santa fe je v primerjavi s starim modelom v dolžino zrasel za 17,5 cm, kar je poleg povečanja notranje prostornosti omogočilo še vgradnjo tretje vrste sedežev, ki je na voljo za doplačilo (114.000 SIT). Bogata je osnovna oprema vozila, ki obsega elektronska pomagala (ABS, EBD, ESP), štiri zračne blazine in zračne zavese, dvopodročno klimatsko napravo, za lepši izgled pa tudi dve izpušni cevi ter 18-palčna lahka platišča. Doplačate lahko za samodejno uravnavanje višine vozila, samodejni petstopenjski menjalnik, usnjeno oblazinjenje ali radio s predvajalnikom CD in MP3. Oba motorja sta sodobna izdelka, bolj zanimiv pa bo, kot omenjeno, novi 2,2-litrski štirivaljni turbodizel. Gorivo se dovaja preko skupnega voda, za prisilno polnjenje z zrakom pa skrbi turbina s spremenljivo geometrijo lopatic in polnilnim tlakom kar 1,35 bara. Bencinski šestvaljnik V-oblike ima sicer enako prostornino kot predhodnik, 2,7 litra, vendar gre za povsem nov izdelek z močjo 138 kW. Menjalnik je v obeh primerih petstopenjski ročni oziroma samodejnimi s petimi stopnjami pri turbodizlu in s štirimi pri bencinskem motorju. Kasneje bo pri santa fe-ju z dizelskim agregatom v serijski ponudbi šeststopenjski ročni menjalnik, že sedaj pa je pri obeh modelih serijski štirikolesni pogon TOD, ki je malce nadgrajen s sistemom ITM (odpravlja zategovanje pogonskega mehanizma pri uporabi funkcije '4WD lock'). Santa fe je po izračunih Hyundaija v primerjavi s konkurenco kar za četrtino cenejši, zato naj bi mu bila pot do uspehov znova tlakovana z rožicami. Kakšen oreh pa bo vmes le moral streti, saj se morajo tudi kupci navaditi na novo umestitev modela.

tehnični podatki	Hyundai santa fe 2,2 CRDi VGT	Hyundai santa fe 2,7 V6
vrsta motorja:	turbodizelski, vrstni, 4-valjni, 4 ventili na valj	bencinski, 6-valjni, V-oblike, 4 ventili na valj
prostornina v ccm:	2188	2656
moč v kW (KM) pri vrt/min:	110(150)/4000	138(188)/6000
največji navor v Nm pri vrt/min:	335/1800-2500	248/4000
menjalnik:	samodejni 5-stopenjski oz. ročni 5 prestav	samodejni 4-stopenjski oz. ročni 5 prestav
pogon:	stalni štirikolesni pogon	stalni štirikolesni pogon
mere (d x š x v) v mm:	4675 x 1890 x 1795	4675 x 1890 x 1795
masa praznega vozila (nosilnost) v kg:	1823 (Ni podatka)	1823 (Ni podatka)
medosna razdalja v mm:	2700	2700
prtljažnik v litrih:	969/2213	969/2213
največja hitrost v km/h:	179 (178)	190 (179)
pospešek 0-100 km/h v s:	11,6 (12,9)	10,3 (11,7)
poraba (po normah EU) v l/100 km:	9,6/6,0/7,3 (11,0/6,4/8,1)	14,2/8,3/10,4 (14,4/8,4/10,6)
cena v SIT	7.152.000	n.p.