Da je pick-up navara izpeljan iz pathfinderja, ni nobena skrivnost. Ista je maska, zelo podobna notranjost, vključno s kvalitetno izdelavo in izbiro materialov, ista sta pogon in motor, le podvozje je prilagojeno večjim obremenitvam zadnje osi z listnatimi vzmetmi. Navara ima v tem trenutku največji keson v razredu, saj meri kar 1,861 metra v dolžino pri različici s podaljšano kabino in 1,511 metra pri tisti z dvojno kabino. Prvi pride na slovenski trg takoj po novem letu, posebnost pa so zadnja vrata, ki se odpirajo nazaj. Navara z dvojno kabino ponuja nekoliko več prostora in udobja v notranjosti ter klasična štiri vrata, v obeh primerih pa je med kolesoma v kesonu 1,13 metra prostora. Zelo uporaben je pritrdilni sistem s C-kanali, ki je serijski pri najbogatejšem od treh paketov opreme (LE), sicer pa na voljo za doplačilo, saj omogoča enostavno pritrjevanje in ločevanje tovora.

Notranjost je zelo zanimiva po zaslugi zadnjih sedežev, ki jih lahko enostavno poklopimo gor ali dol, odvisno od potreb po prostoru. 2,5-litrski turbodizelski štirivaljnik s 128 kW (174 KM) in 403 Nm navora pri 2000 vrtljajih v minuti je trenutno najmočnejši v primerljivem razredu ter svojo moč prenaša na podlago preko šeststopenjskega ročnega menjalnika in priklopljivega štirikolesnega pogona. Serijski je reduktor, pri opremi LE tudi samodejna zapora zadnjega diferenciala, kmalu pa bo na voljo tudi samodejni menjalnik. Vlečna zmogljivost znaša tri tone, zato se navara odlično znajde kot vlečno vozilo. Poleg ostalih vlog seveda, saj pri Nissanu načrtujejo pritegniti kupce, ki bodo njihov pick-up uporabljali službeno ali kot vozilo za prosti čas (športniki s svojimi rekviziti). Z najvišjo ceno med pick-upi na našem trgu navara tudi ponuja največ. Že osnovna oprema je bogata, poleg zmogljivega motorja in pogona pa nudi tudi več udobja, zato naj bi se zanj odločali še nekateri novi kupci, ki so do sedaj izbirali drugačna vozila.