Focus je že s prvo generacijo postavljal določena merila, predvsem na področju vozne dinamike, pa tudi s svojo precej drzno obliko. Druga generacija je vse skupaj nadaljevala, a bila dejansko manj udarna od prve, zato so ji malce pred koncem namenili še zelo dirkaško izvedenko RS, ki je bila od prvega RS-a mnogo bolj brutalna.

Sedaj je na naše ceste zapeljala tretja generacija. Oblikovno ne postavlja meril, ostaja pa vozna dinamika zato zelo visoko, tokrat močno povezana še z ekološko učinkovitostjo. Značilnost novega focusa so tudi številni varnostni sistemi in tisti, ki pomagajo pri udobju. Nekaj o občutkih s prve vožnje si lahko preberete na tej povezavi ali pa zgolj sledite spodnjim zapisanim besedam.

Novinec ne bo že takoj izrinil dosedanjega modela, ta bo namreč v prodaji še vsaj pol leta, a le petvratna izvedba. Je pa novi focus od prejšnjega še bolj čvrsto postavljen na cesto, torzijska rigidnost je namreč boljša za petnajst odstotkov, zadnje vzmetenje so vpeli celo za 45 odstotkov bolj togo. Ford že nekaj časa uporablja strategijo globalnega avtomobila in tudi focus je globalni avtomobil, saj se bo kmalu začel proizvajati po vsem svetu in seveda po vsem svetu tudi prodajati, bodo pa vsi focusi tega sveta imeli 89 odstotkov vseh sestavnih delov povsem enakih.

Na slovenske ceste so takoj zapeljale vse tri karoserijske izvedenke – kombilimuzina, limuzina in karavan, ki so si do B stebrička povsem identične. Uvoznik si od novinca obeta prodajo okoli šestdeset vozil mesečno oziroma okoli deset-odstotni segmentni tržni delež.

Pa sam avtomobil? Ob primernem doplačilu je lahko nabit s številnimi sodobnimi sistemi, od radarskega tempomata, pa do sistema, ki pri hitrostih do 15 km/h prepreči trk, do 30 km/h pa omili posledice in je torej namenjen varovanju vozila in voznika v mestih. Focus zna tudi brati prometne znake in še kaj. Paketi opreme so že poznani, ponudbo pri 16.580 evrih odpira oprema ambient, a ta ne bo privabila velikega števila kupcev, se pa jih bo polovica odločila za le malenkost dražjo opremo trend, ostalih 40 odstotkov pa za bolj dinamično usmerjeno opremo sport. Vrh ponudbe je zaenkrat titanium, ki bo pobral le nekaj odstotkov in je edini na voljo z najmočnejšim bencinskim motorjem ecoboost s 134 kilovati moči.

Že osnovni ambient ponuja klimatsko napravo, sistem ESP in ostale varnostne mehanizme, za le sto evrov večjo ceno, pa trend ponuja še potovalni računalnik, meglenki spredaj, boljši radio, električno nastavljivi ogledali, usnjen volan in strešne nosilce.
 

Na spodnji povezavi si lahko prenesete še cenik