Ko je bil leta 1997 predstavljen prvi freelander, je nemudoma postal pravi prodajni hit in na nek način na novo zaznamoval razred malih športnih terencev. Sedaj, v drugi izdaji, je že četrti popolnoma nov avtomobil britanske znamke v zadnjih štirih letih in nič ne kaže, da bi jim ta vnema vzela kaj energije, saj vsi izdelki briljirajo. Največja pomanjkljivost starega freelanderja je bila nezanesljivost, na začetku tudi odsotnost dizelskega agregata, sedaj pa naj bi vse težave odpravili in tudi turbodizel, ki prihaja iz naveze s francoskim PSA, je na voljo že takoj na začetku. Spomladi še s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, ki je trenutno serijski pri bencinskem vrstnem šestvaljniku s 3,2 litra delovne prostornine. V primeru 2,2-litrskega dizelskega agregata je prestav v ročnem menjalniku prav tako šest. Freelander 2 sicer nima reduktorja, je pa pri avtomatiku prva dovolj kratka, da se lahko pelje tudi po puščavskem pesku in zleze na kakšen bolj strm hribček.

S stalnim inteligentnim štirikolesnim pogonom je freelander 2 dobra dvoživka povsod, kjer je zavoljo prehodnosti potrebno skleniti kompromis med trdoto blažilnikov, prenosom moči na vsa štiri kolesa in potjo vzmeti med njenima skrajnima koncema. Za razporejanje moči, ki se v osnovi skoraj vsa prenaša na prednji kolesi, sedaj skrbi haldex-sklopka, ki z optimizacijo moč na drugi par prenese že v 15-stopinjskem obratu zdrsavajočih koles. Neodvisno vzmetenje je sicer bolj primerno za urejene ceste, a je freelander 2, če vam ga ni škoda, lahko povsem spodobno zmogljiv tudi na terenu. Z gumbom, ki ukazuje sistemu 'terrain response', voznik enostavno izbira med štirimi programi, ki prilagodijo delovanje motorja, menjalnika, pogona ter vzmetenja zahtevam terena. Obenem je oddaljenost od tal kar 21-centimetrska, globina vode, v kateri se mali land rover lahko kopa, pa znaša do pol metra. Slogan iz Sollihula 'Land roverji se nikoli ne vkopljejo temveč le izgubijo gibalni moment!' tako niti ne bo velikokrat prišel do izraza.

Malce presenetljivo je, da freelander v svoji novi podobi ne raste le v dolžino (+50 mm), širino (+109 mm) in višino (+32 mm), temveč tudi v malce višji razred. Tja, kjer je BMW-jev X3, na primer, da bi pripeljal iz peskovnika, kjer se tare ostalih cenejših terenčkov. To se pozna na ceni, istočasno pa tudi v zelo kvalitetni notranjosti. Le-ta povzema oblikovne in materialne podobnosti od dražjih modelov range rover in discovery 3. Prostornost je izvrstna, sedeži pa izdatno podpirajo hrbtne mišice. In doplačljivo usnje je precej priročno za kakšne eskapade, saj se umazanija z njega obriše z mokro krpo. Sama armaturna plošča je pregledna in logična, razporeditev stikal jo naredi le še uporabnejšo med vožnjo. Zunanjost je sveža, bogata z detajli in premazana z barvo, ki preprečuje praske. Celo opcijska 18-palčna platišča niso prevelika ovira pri terenskih odisejadah, le kakšno odrgnino jim lahko hitro prizadejate. Maska z novim izgledom je privlačna in praktično oblikovana za primere, ko je potrebno gaziti globoko vodo, stranske reže pa takrat skrbijo za dovajanje zraka v motor. Rezervno kolo na zadnjih vratih se je umaknilo pod zadek in dovolilo freelanderju 2 minimalno zrasti v dolžino, kar pa se maksimalno pozna v kabini, ki je veliko pridobila na prostornosti.

Vse novosti in nova hišna podoba naj bi Land Roverju pomagali zopet zavzeti prestol, ki si ga s svojo inovativnostjo in predanostjo vsekakor zasluži. Težave z nezanesljivostjo so sedaj pozabljene, zaslužki pa naj bi bili z vstopom v malce višji segment večji. Za terence ponavadi velja pravilo - če se dobro vozijo zunaj cest, se slabše na asfaltu. In obratno. No, freelander 2 zmore oboje zelo dobro. Celo odlično.