Bistvena je vsebina steklenice. 4,2-litrski osemvaljnik z valji v obliki črke V ima navadno v Audijih 300 KM, tokrat pa mu jih je Audi v navezi s hčerinsko družbo quattro GmbH namenil kar 450, ki so jih dosegli z dvema turbinskima polnilnikoma. Najvišjo moč doseže med 5700 in 6400 vrtljaji v minuti, največji navor 560 Nm pa med 1950 in 5600 vrtljaji. Motorno moč prenaša petstopenjski avtomatski Tiptronic-menjalnik, ki ima tudi ročici za prestavljanje za volanom. Da bi z njim dosegli čim boljše zmogljivosti, so mu nekoliko spremenili program, za lego na cesti pa poleg quattra – stalnega štirikolesnega pogona, skrbi še DRC – dynamic ride control. Prvič so v kakšnega Audija vgradili sistem, ki sproti beleži dogajanje z vozilom in uravnava trdoto blažilnikov. S tem so dosegli minimalno nagibanje karoserije in odlično vodljivost ter stabilnost, kadar se pred vami znajde prehud ovinek ali morebitna ovira pa vam na pomoč priskočijo ogromne zavore dimenzij 365 milimetrov spredaj in 335 zadaj. Pri pospešku 4,9 sekunde do 100 km/h, oziroma manj kot 18 sekund do 200 km/h in elektronsko omejeni hitrosti 250 km/h jih boste zagotovo rabili. Zanimivo bi bilo vedeti tudi, koliko bi tale Audi zmogel brez omejitve hitrosti... Pa je tudi z njo dovolj hiter. Pri Audiju pravijo, da je dostojen nadomestek karavanskega RS4, ki so ga izdelali v 6030 primerkih med septembrom 1999 in julijem 2001. Pri tolikšni moči in vgrajeni tehnologiji se z njimi ni težko strinjati. Le ena odločitev je v tem primeru tako prekleto težka: limuzina ali karavan?
Matej Mihinjač