Leta 1986 se je na avtomobilistični sceni pojavil prvi kompaktni predstavnik (E30) serije M, ki je BMW-ju na takratnih dirkalnih stezah privozil več kot 1500 posameznih zmag, 60 osvojenih deželnih prvenstev, 5 reli zmag in 8 zmag na vztrajnostnih dirkah. Sedaj so Nemci pokazali njegovega spiritualnega naslednika v podobi BMW-ja serije 1 M coupé.

Novinec, ki so ga Nemci predstavili strokovni javnosti konec prejšnjega tedna, je zasnovan na osnovi serijske coupé različice serije 1. Novi kupe obuja tudi spomin na legendarne limuzinske predstavnike serije 02 (1502 – 2002 turbo) iz druge polovice prejšnjega stoletja (1966 / 1977), ker ima podobno poslanstvo kot tedanji mali BMW-ji s tovarniško interno oznako E114, ki so že takrat simbolizirali vstopnico v svet pristnega bavarskega veselja do vožnje. Poleg tega so tedanje dvovratne limuzine iz serije 02 ponudile uporabnikom tudi veliko bolj dinamično oblikovano karoserijo ter boljše vozne lastnosti in zmogljivosti kot tedanje štirivratne limuzine ('Neue Klasse' – BMW 1500 / 2000 tii).

Spiritualno povezavo med serijo 'strich-zwo' (E114) in prvim M3 (dvovratna limuzina iz serije E30 (1986-1992)) ter aktualno novo izvedbo top-kupe serije 1 dokumentirajo tudi podobne zunanje karoserijske mere in seveda že klasična bavarska tridelna zasnova karoserije z enim samim parom bočnih vrat. Novi predstavnik visokozmogljivih kompaktnih nemških kupejev je za 20 mm daljši od običajnih kupe različic serije 1, ker se razteza na dolžini 4,38 metra, zrasel pa je tudi v širino in višino. Ker so Nemci pri novi M-izvedbi spremenili širino obeh kolotekov (+55 mm), se je širina karoserije pri novem kupeju razširila na 1803 mm, 20 mm pa je pridobil tudi pri višini, ki znaša sedaj 1,42 metra. Večji je tudi od legendarnega spiritualnega limuzinskega predhodnika iz leta 1986, ker je od njega natanko 35 mm daljši, 123 mm širši in celo 50 mm višji.

Ko se bo novi kupe v maju leta 2011 pojavil v evropskih prodajnih salonih, bo uporabniku takšnega vozila s približno maso 1,5 tone (1495 kg) pri premikanju zelo v pomoč serijskih 340 KM pri 5900 vrt./min, ki jih lahko mobilizira vrstni šestvaljnik z delovno prostornino 2979 kubičnih centimetrov ob skupnem sodelovanju s parom dveh turbopolnilnikov, ki ves čas delujeta v paru. Ob tem ponuja še 450 Nm (500 Nm s funkcijo 'overboost') motornega navora, ki je na razpolago od 1500 do 4500 vrtljajev v minuti. Trenutno najmočneje motorizirana bencinska izvedba serije 1 pospeši od 0-100 km/h v 4,9 sekunde in po končanem pospeševanju doseže tovarniško omejenih 250 km/h. Motor je serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Po navedbi proizvajalca se bo ta izvedba pri premagovanju 100-kilometrske razdalje zadovoljila s povprečnih 9,6 litra bencinskega goriva. Ta številka bo lahko še nekoliko nižja ob vožnji izven urbanih središč, ker naj bi BMW serije 1 M coupé takrat v povprečju popil samo 7,3 litra na sto prevoženih kilometrov.

Za drugo skrajnost pa lahko poskrbi vožnja po mestnih ulicah. V tem primeru bo takšen BMW popil povprečnih 13,6 litra pri premagovanju stotih kilometrov in ob tem ustvaril še 224 g CO2-emisij na vsak prevoženi kilometer. Ob tem je zanimiv tudi uradni podatek o porabi goriva, ki zadeva spiritualnega predhodnika iz poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja. Takrat so Nemci zapisali, da znaša povprečna poraba pri serijskem BMW-ju M3 (2,3-litrski vrstni bencinski atmosferski šestvaljnik, 194 KM pri 6750 vrt./min, 230 Nm motornega navora pri 4750 vrt./min, masa avtomobila: 1200 kg, pospeševanje 0-100 km/h: 6,9 sekunde, končna hitrost: 230 km/h, prodajna cena leta 1987: 61.900 nemških mark) približno 8,8 litra na sto prevoženih kilometrov.

Novi bavarski 'Stürmer' (napadalec) je poleg povečane zaloge motorne moči dobil tudi nekaj povsem novih komponent pri podvozju, ki so jih Nemci že razvili za aktualne M-predstavnike serije 3, poleg tega pa ima BMW serije 1 M coupé na zadnji pogonski osi serijsko vgrajeno tudi 'M-Differenzialsperre' (variabilna zapora diferenciala), povečane pa so še njegove zavorne sposobnosti (premer in širina zavornih diskov v mm: 360 x 30 (spredaj) in 350 x 24 (zadaj)). Novi bavarski kupe bo nemškega kupca olajšal za 50.500 evrov. Za odšteti denar bo kupec poleg izvrstnih zmogljivosti in odličnih voznih lastnosti prejel tudi veliko serijske komfortne opreme, vključno z usnjem in alcantaro pri sedežnem in ostalem oblazinjenju.