Nemška organizacija GTÜ in drugi največji nemški avtomobilski klub ACE ter avstrijski ARBÖ so včeraj objavili rezultate nedavno opravljenih testov devetih zimskih pnevmatik v dimenzijah 185/65 R15, ki so trenutno že na voljo kupcem v nemških trgovinah. Istočasno so testirali še tri celoletne pnevmatike enakih dimenzij.
Začnimo z dobro novico, ker Nemci ugotavljajo, da so zime čedalje milejše, posledično na cestah ni več toliko snega, občutna pa je tudi odsotnost skrajno nizkih temperatur ozračja. Slaba plat te medalje je vidna predvsem v večji količini dežja, ki lahko pade v zelo kratkem času in spremeni ceste v 'plovne poti', posledično se morajo pnevmatike na avtomobilih spopadati z večjo količino vode na cestišču, te funkcije pa večina tokrat testiranih zimskih in celoletnih pnevmatik ne opravlja najbolje.
To je tudi glavni razlog za občutno slabšo oceno nekaterih testiranih zimskih in celoletnih pnevmatik, ki z vožnjo po zasneženih površinah večinoma nimajo nobenih večjih težav, občutne razlike med takšnimi pnevmatikami so razvidne šele ob pregledu rezultatov, povezanih z zaviranjem na mokri podlagi, kjer je najslabše tokrat ocenjena pnevmatika (Kenda Wintergen 2 KR501, nemška prodajna cena za 4. pnevmatike: 204 evrov) potrebovala dodatnih (ob primerjavi z zmagovalko testa) 7 metrov zavorne poti, in to že pri relativno počasnih 80 km/h, ker se boste s takšnimi pnevmatikami dokončno zaustavili šele po 41. metrih. Zmagovalka tokratnega testa (Continental WinterContact TS 860, 316 evrov), ki je bila kot edina zimska pnevmatika ocenjena z najvišjo možno oceno "sehr empfehlenswert" (zelo priporočljivo), bo v enakih pogojih poskrbela, da se boste dokončno ustavili že po 34. metrih.
Na letošnjem testu, kjer je ponovno zmagala pnevmatika znamke Continental (tip WinterContact TS 860), ki je Nemce in Avstrijce prepričala že lani, smo dobili tudi šest zimskih pnevmatik (Nokian WR D4 (284 evrov), Goodyear UltraGrip 9 (316 evrov), Dunlop Winter Response 2 (308 evrov), Kumho WinterCraft (236 evrov), Bridgestone Blizzak LM001 (276 evrov) in Nexen Winguard Snow'g WH2 (240 evrov)), ki se lahko pohvalijo s solidno oceno "empfehlenswert" (priporočljivo). Nemških in avstrijskih ocen pa niso veseli pri znamkah Pirelli (tip Cinturato Winter, 312 evrov) in znamki Kenda (tip Wintergen 2 KR501, 204 evrov), ker sta ob zimski pnevmatiki prejeli samo oceno 'bedingt empfehlenswert' (pogojno priporočljivo). Italijanski pnevmatiki sneg ni ravno najbolj všeč, poleg tega ima težave z ustavljanjem vozila na suhi vozni podlagi. Izdelek znamke Kenda ima v sebi nekaj 'mačjega', ker ne mara vode, s kakšnim nenadnim in nenapovedanim splavanjem (aquaplaning) vozila pa lahko baje zelo hitro navduši vse 'adrenalinske odvisnike' …
Tokrat so Nemci in Avstrijci testirali tudi tri celoletne pnevmatike, ki so čedalje bolj popularne pri kupcih, predvsem iz finančnih razlogov, čeprav še vedno ponujajo samo kompromis, medtem ko so specialisti (zimske in letne pnevmatike) v določenih aspektih daleč pred njimi. Pnevmatika znamke Michelin (tip CrossClimate+, 360 evrov) ne mara snega, zato zimski obisk smučišča z vozilom, ki je opremljeno s takšnimi pnevmatikami, ni ravno najbolj pametna ideja. Konkurenta (Nokian Weatherproof (300 evrov) in Continental AllSeasonContact (328 evrov) sta v pogledu vožnje po snegu občutno boljša, izdelek znamke Continental je celo prva celoletna pnevmatika, ki si je na testiranjih prislužila laskavo oceno "sehr empfehlenswert", ker je to pnevmatika, ki se ob vožnji po snegu lahko kosa s specialisti v obliki zimskih pnevmatik.
Dejstvo, ki pravi, da so celoletne pnevmatike po duši bližje zimskim kot pa letnim pnevmatikam, pa potrjujejo tudi podatki o dolžinah zavornih poti, kjer se celoletna pnevmatika lahko približa samo dosežkom zimskih pnevmatik. Ob zaviranju na suhi vozni podlagi se pnevmatiki znamk Nokian in Continental nista ravno najbolje izkazali. Continentalova celoletna pnevmatika je za dokončno ustavitev vozila potrebovala 46,7 metra, 'Finci' se ustavljajo še počasneje (48 metrov), najbolje pa to disciplino obvladuje celoletna pnevmatika znamke Michelin, ker je za dokončanje misije zaustavljanja vozila potrebovala samo 40,9 metra. Nemci so ob tem ponovno poudarili, da varčevanje na račun pnevmatik ni ravno poteza, s katero bi se človek lahko pohvalil, ker so pnevmatike kljub čedalje večji količini vgrajene 'invalidske' IT opreme, ki naj bi potnikom ob vožnji v avtomobilih zagotavljala 'nesmrtnost', še vedno edini realni stik vozila z vozno podlago, kombinacija delovanja veliko vgrajenih varnostnih IT sistemov (ABS, ESP, TCS …) s slabimi pnevmatikami pa ne more izpolniti varnostnih obljub in pričakovanj uporabnikov …
