Novi francoski šarmer nadaljuje s Peugeotovo tradicijo poosebljanja pojma 'francoska športna eleganca', vendar pa njegova oblika predstavlja nekakšno prekretnico, ker so za kupejevsko obliko poskrbeli doma pri Peugeotu in ne pri Pininfarini, kot je bilo dosedaj v navadi ter zaradi izrazite oblikovne podobnosti z limuzinsko in karavansko izvedbo v primeru pogleda na sprednji del avtomobila, kar za njegova predhodnika v podobi obeh kupejev z oznakama 504 in 406 ne bi mogli trditi. Izrazitejša sorodnost z limuzino pa se pokaže tudi v primeru modela 404 coupé. 407 coupé je zasnovan na enaki platformi in z enako medosno razdaljo kot limuzina in karavan (2725 mm), vendar je zaradi daljših karoserijskih previsov na obeh koncih daljši za dobrih 14 centimetrov (4,82 metra) in tudi nekoliko širši (1,87 metra). Platforma, na kateri je zasnovan novi kupe, se ponaša z nekoliko širšima kolotekoma in posledično boljšo vzvojno trdnostjo karoserije ter tudi nižjo pozicijo sedenja (-20 mm), kot pri limuzini in karavanu. Za to in za nizko višino (1,40 metra) so zaslužne skrajšane vzmeti in trši blažilniki, ki zmanjšajo oddaljenost karoserije od vozne podlage za 40 mm in tako pripomorejo k bolj športni podobi. Izvedbe s šestvaljnim motorjem bodo bogatejše za aktivno vzmetenje, pri katerem bo voznik lahko izbiral med različnimi nastavitvami podvozja. V notranjosti potniške kabine je dovolj prostora za štiri potnike in za 400 litrov prtljage v zadku, ki ob izkoriščeni možnosti asimetričnega podiranja zadnjih sedežev sprejme v kabino tovor z največjo dolžino 1,60 metra. Spisek serijske varnostne opreme obsega sedem zračnih blazin in sistem ABS v povezavi z zavorno asistenco ter sistemom ESP, med ostalo serijsko opremo pa najdemo tudi samodejno klimatsko napravo, avdiosistem, potovalni računalnik, tempomat, parkirne senzorje na zadku in športne usnjene sedeže. Na začetku prodaje bodo kupci v primeru pogonskega agregata lahko izbirali med tremi motorji. Bencinski štirivaljni motor s 163 KM in gibno prostornino 2,2 litra premakne osnovno opremljeno izvedbo z maso 1520 kilogramov iz stoječega stanja do hitrosti 100 km/h v 9,2 sekunde. Tako motoriziran 407 coupé doseže največjo hitrost 222 km/h. Za še hitrejše premikanje je zadolžen 3,0-litrski V6, ki ga s pomočjo 211 'konjev' požene do končne hitrosti 243 km/h, pospeševanje od 0 - 100 km/h pa je končano v 8,4 sekunde. Povprečna poraba ob vožnji s šestvaljnim bencinskim motorjem se po navedbah proizvajalca giblje v območju 10,2 litra na sto prevoženih kilometrov. Tretjo možnost pri izbiri pogona predstavlja 2,7-litrski dizelski motor V6 z 204 KM, ki pripomore pri povečanju mase avtomobila za dodatnih 112 kilogramov (1724 kg) vendar kljub temu dosega podobne čase pospeševanja (8,5 sekunde) kot bencinski V6, nekoliko nižjo končno hitrost (230 km/h) ter manjšo povprečno žejo na 100 prevoženih kilometrov (8,5 litra). Oba bencinska motorja prenašata svojo moč preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika, za V6 si je mogoče omisliti tudi 6-stopenjski samodejni menjalnik z možnostjo ročnega pretikanja preko obvolanskih ročic. V primeru dizelskega motorja V6 je izbira omejena na 6-stopenjski samodejni menjalnik. Pri serijskem FAP-filtru trdih delcev so servisni intervali postavljeni na 210.000 prevoženih kilometrov. Točnih podatkov o pričetku prodaje in prodajnih cenah pa zaenkrat še ni na voljo. tekst: Marko Miklavc foto: Peugeot
