Iz Velike Britanije prihaja novica, ki ne bo všeč tistim, ki po detronizaciji dizla jezdijo predvsem na modnem valu priključnih hibridov, ker gre za tehnologijo, ki vodi v slepo ulico, vsaj po mnenju novinarjev medijske hiše BBC, ki so pred kratkim predstavili javnosti šokantne izsledke njihove raziskave …
Britanska raziskava je žal potrdila domneve nekaterih novinarjev iz resnih medijev, ki so že pred leti povedali, da so priključna hibridna vozila lahko v resnici še veliko bolj potratna s fosilnim gorivom kot pa običajno gnani avtomobili, zato so realni prihranki pri porabi fosilnih goriv večinoma skromni (največ 10 %), ker so priključni hibridi večinoma tudi občutno težji (od 300 do 400 kg) od fosilno gnanega sorodstva. Do podobnih ugotovitev so pred časom prišli tudi nekateri nemški politiki, ki redno uporabljajo službena priključna hibridna vozila nekaterih nemških avtomobilskih znamk, ker se je ob vsakodnevni uporabi takšnih službenih vozil izkazalo, da imajo ta vozila 'neutolažljiv apetit' po fosilnih gorivih, ker njihova zaloga električne energije 'skopni' zelo hitro, posledično ta službena vozila večinoma delujejo samo ob uporabi fosilno gnanega pogona …
Zakaj nam avtomobilska industrija potem ponuja takšna vozila? Predvsem zaradi tega, ker se s takšnimi vozili, ki v marketinški domišljiji pokurijo samo 2 litra (približno) fosilnega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov, lahko okitijo z naslovi družbeno odgovornih proizvajalcev (z družbeno neodgovornimi vozili iz SUV kategorije na drugem koncu njihovih prodajnih salonov …), poleg tega jim takšna vozila s statistično nižjimi CO2 in podobnimi izpusti škodljivih emisij znižujejo skupno povprečje ustvarjenih škodljivih izpustov, ker se lahko edino na ta način izognejo plačilu kazni zaradi morebitne neekološke palete (SUV vozila in oblikovnim križanci, 'odlična receptura' za 25 odstotno povprečno povečanje porabe fosilnega goriva ob primerjavi z običajnim avtomobilom, ker je SUV vozilo težje in zaradi 'panoramskega razgleda' ter 'športnega sedenja' voznika 'v prvem nadstropju' slabše v pogledu aerodinamike) serijskih modelov. Gre za metodo tipa 'pesek v oči' uradnikom ter kupcem, pravi ekološki priključni hibrid ima vgrajen majhen klasičen fosilno gnan pogonski sklop, ki ima kvečjemu vlogo podaljševalca dosega, ker deluje kot generator (ustvarja električno energijo) in ne kot primarni pogonski sklop v današnjih modnih priključnih hibridih.
Britanski novinarji so si ob ustvarjanju širše slike pomagali s statističnimi podatki, ki so jih priskrbeli njihovi zavezniki iz svetovalnega podjetja The Miles Consultancy Limited. Na ta način so prišli do šokantne ugotovitve, ki pravi, da so priključna hibridna vozila v bistvu še ena velika potegavščina avtomobilske industrije, ker so ob bolj podrobnem pregledu približno 1500 registriranih priključnih hibridnih vozil ugotovili, da znaša povprečna poraba takšnih vozil približno 6 litrov na vsakih sto prevoženih kilometrov, medtem ko nam proizvajalci prodajajo pravljice o samo dveh, povprečno porabljenih litrih fosilnih goriv v enakih pogojih. Še bolj kot ta ugotovitev pa je šokantno dejstvo, da se veliko britanskih lastnikov takšnih avtomobilov (lani so jih v Veliki Britaniji prodali približno 37.000, predvsem kot nadomestke za dizelsko gnana službena vozila) vozi samo na fosilni pogon (poročajo o številnih primerih, ko so polnilni kabli še originalno zapakirani, čeprav se lastnik s hibridnim vozilom druži že več let …).
Ob tem je zanimivo, da se tega očitno zavedajo tudi v britanski vladi, ker so iz obtoka že umaknili vse državne subvencije za nakup priključnih hibridnih vozil, medtem ko ostajajo subvencije ob nakupu striktno električni gnanih vozil nespremenjene.
