Pri nemškem avtomobilskem klubu ADAC so predstavili izsledke nedavno opravljenih varnostnih preizkusov trčenj z zelo majhnim prekritjem, ker proizvajalci vozil temu, zakonsko še vedno neurejenemu varnostnemu področju ne posvečajo dovolj pozornosti, čeprav se na nemških cestah vsako peto trčenje odvije ravno po tem testnem scenariju.
Verjetno vas bo presenetila nemška izbira tokratnih 'poskusnih zajčkov', ker se Nemci ob izbiri primernih kandidatov niso ozirali na aktualne modne trende (SUV vozila in oblikovni križanci …), namesto tega so raje izbrali tri serijske kombilimuzinske predstavnike evropskega A segmenta (mini, odnosno majhni avtomobili), ker pričakujejo, da bo v prihodnosti na cestah veliko več takšnih avtomobilov, predvsem na račun povečanega števila električnih in ostalih alternativno gnanih avtomobilov.
Posebnost tega testa je nov scenarij trčenja z zelo majhnim prekritjem (18 odstotkov vseh čelnih trčenj na nemških cestah se zgodi ravno po tem scenariju, ki nekoliko poveča možnost (+ 10 %) dodatnih težkih poškodb potnikov ob čelnem trčenju …), ki močno odstopa od uveljavljenih smernic organizacije Euro NCAP, ker so se vsi trije, nekoliko postrani postavljeni 'poskusni zajčki' (renault twingo, škoda citigo in toyota aygo) tokrat srečali s štirikolesno bariero, ki je drvela proti njim s približno 40 km/h. Ob tem je Nemce zanimalo predvsem to, kakšna bo struktura potniške celice pri vseh treh kandidatih po prestanih trčenjih.
Vsi trije malčki se lahko pohvalijo s solidnimi rezultati v primeru takšnega scenarija, vendar se je na koncu lahko z oceno 'dobro' okitil samo izdelek znamke Škoda, ki obstaja tudi kot SEAT ali VW, ker je vgrajena varnostna tehnologija (pirotehnično zategovanje varnostnih pasov ter delovanje zračnih blazin) ob povezavi z dobro zasnovano varnostno celico zelo dobro zaščitila njene potnike, kot dokaz so omenili nedeformiran prednji (A) strešni stebriček. Renaultov twingo ter toyota aygo se s takšno togostjo varnostne celice ne moreta pohvaliti, ker je ob trčenju prišlo do vidnih deformacij na območju A stebričkov ter do deformacije karoserijskih bočnih pragov. Posledično sta bila oba avtomobila ocenjena samo z oceno 'zadovoljujoče'.
Kljub temu so bili Nemci zadovoljni z rezultati, čeprav od proizvajalcev avtomobilov pričakujejo dodatno izboljšanje varnostne strukture pri karoserijah, vgradnjo še bolj efektivnih zategovalnikov varnostnih pasov, istočasno pa pogrešajo serijsko vgradnjo stranskih bočnih varnostnih blazin v najmanjših, resnično kompaktnih mestnih avtomobilih.
