Dirkalnik 208 R2, ki je bil homologiran 1. oktobra letos, je svoj uradni debi opravil na 12. dirki IRC po Sanremu. Člana ekipe Bryan Bouffier/Xavier Panseri sta z dirkalnikom 208 osvojila prvo njegovo zmago v kategoriji R2. Slednji je na dirki dominiral od starta do cilja.

Zmogljiv in zanesljiv
Prva tekmovalna različica modela 208 je na dirki po Korziki (asfaltna podlaga- Francija), na reliju Ulster (asfaltna podlaga - Irska) in nato še na reliju Polski (neutrjen teren – Poljska) nastopila kot pred vozilo zatem pa je evropsko turnejo nadaljevala v odlični tekmovalni kondiciji. Na izbranem, negotovem in prestižnem terenu v italijanskem Sanremu je mala "raketa" uspešno prestala svoj preizkus in se odrezala z izvrstnimi časi. Na prvi specialni preizkušnji je dosegla drugi čas v kategoriji R!

Dirkalnik, ki je med celotnim relijem dominiral v kategoriji R2, ni naletel na nobeno tehnično težavo, kar je tik pred začetkom trženja tega modela po celem svetu pomemben dokaz o njegovi zanesljivosti. 208 R2 je dirko zaključil s prednostjo 1 minute 36 sek. pred prvim zasledovalcem."Dirkalnik 208 R2 sem imel priložnost voziti po neutrjenem terenu na Poljskem in na asfaltni podlagi tukaj v Sanremu," je izjavil Bryan Bouffier. "V obeh primerih sem ga prvič preizkusil že na testiranjih in nemudoma sem se počutil zelo sproščeno. To vozilo je zelo zanesljivo in enostavno za krmiljenje, tako da ti vlije zaupanje. Njegov adut je nedvomno ravnovesje podvozja v povezavi s stabilno lego na cesti. Dirkalnik je živahen in zelo odziven. Med njegove adute sodijo tudi zavore, ki so na sloviti 44 kilometrov dolgi krožni dirki dokazale svojo vzdržljivost in učinkovitost. Tudi z vidika motorjev lahko rečemo, da smo dosegli odlične čase, ki zelo veliko obetajo. Tržna različica vozila pa bo še izboljšana." Bryan Bouffier in Xavier Panseri bosta z dirkalnikom 208 R2 naslednjič nastopila na reliju Var.

Naslednje etape
Za nadaljnje potrebe razvoja se bo dirkalnik 208 R2 3. in 4. novembra kot pred vozilo podal na ceste relija Condroz v Belgiji, preden se bo na reliju Var od 23. do 25. novembra preizkusil med ostro konkurenco.

"S prvimi rezultati smo zelo zadovoljni," je izjavil Bruno Famin, direktor ekipe Peugeot Sport. "Dirkalnik 208 R2 je bil skozi celoten reli zmogljiv in zanesljiv. V Italiji je bil odlično sprejet in zanj se očitno zanima veliko mladih obetavnih tekmecev, ki želijo postati naslednji Paolo Andreucci!"

Trženje modela 208 R2
Komplet posebnih delov za model 208 R2 bo na voljo po enotni ceni 37.500 EUR brez davka, kar velja tako za različico za neutrjen teren kot tudi za asfaltno podlago, vključno s sestavljenim motorjem in prometnim dovoljenjem. Kupcem bo na voljo tudi model 208 R2, ki ga bo sestavila ekipa Peugeot Sport, v različici za neutrjen teren ali asfaltno podlago po ceni 57.500 EUR brez davka. Na voljo pa bosta tudi kompleta delov za kombinirano uporabo na neutrjenem terenu/asfaltni podlagi in na asfaltni podlagi/neutrjenem terenu.

207 Super 2000: prvak Italije (Paolo Andreucci) in Romunije (François Delecour)
Dirkalnik 207 Super 2000, ki je bil lansiran leta 2007, je še vedno primarno orožje za osvajanje nazivov. Tako je Paolo Andreucci z dirkalnikom 207S2000 v Sanremu osvojil že četrti naziv državnega prvaka v barvah ekipe Peugeot Italija. Ta naziv se je pridružil uspehu, ki ga je pred nekaj tedni osvojila ekipa François Delecour / Dominique Savignoni na prvenstvu Romunije.

Tehnični podatki

Motor
Tip: EP6C (specifični bati, ojnica, odmična gred)
Prostornina: 1.598 cm3
Vrtina/Hod: 77 mm x 85,8 mm
Največja moč: 185 KM / 7800 vrt/min
Največji navor: 19 daNm / 6300 vrtr/min
Moč na liter: 116 KM/l
Posoda za gorivo: 60 l
Napajanje: Posredno vbrizgavanje (Magneti Marelli), motorizirana enojna loputa
Krmiljenje ventilov: 2 odmični gredi v glavi s pogonom preko verige in faznim zamikom sesalne in izpušne odmične gredi

Menjalnik
Menjalnik: 5-stopenjski sekvenčni z ročnim pretikanjem, 3 homologirane vrednosti navora
Diferencial: Samoblokirni s prednastavljenim vodilom
Sklopka: Hidravlično krmiljena
Kovinsko-keramična enojna lamela (Ø 184 mm)

Zavore / Krmilni mehanizem
SPR zavore: Hlajene kolutne zavore s plavajočim sedlom
- asfaltna podlaga: Ø 310 x 30 mm
- neutrjen teren: Ø 285 x 26 mm
Radialno pritrjeno zavorno sedlo s 4 bati
ZAD zavore: Polni zavorni koluti Ø 290x8 mm
Radialno pritrjeno zavorno sedlo z 2 batoma
  Ročna zavora: Hidravlično krmiljena
  Servovolan:  Hidravlični

Preme
SPR vzmetenje: Pseudo McPherson, posebna trikotna vodila z zglobi
Specifičen prednji stabilizacijski drog z možnostjo zamenjave na gladkih ležajih (3 stopnje togosti), specifična vzmetna noga: kovan aluminij (nastavitev previsa na strani premnega sornika)
ZAD vzmetenje: Ojačana os v obliki črke "H", posebej prilagojena za zamenljiv stabilizacijski drog
(3 stopnje togosti)
SPR/ZAD amortizerji: Specifični trikraki Öhlins + nastavljiv hidravlični dročnik

Podvozje
Zgradba: Ojačana karoserija z večtočkovno zvarjenim zaščitnim lokom (po standardu FIA) Posebna zaščitna plošča iz jekla
Teža: Najnižja vrednost po standardu FIA: 1.030 kg brez obremenitve, 1.180 kg z opremo
Razporeditev SPR/ZAD: 64 % / 36 %

Dimenzije
Dolžina / Širina: 3.962 mm / 1.739 mm
Medosna razdalja:  2.538 mm
Kolotek SPR / ZAD: 1.475 mm / 1.470 mm

Kolesa
Kolesa / pnevmatike: Asfaltna podlaga  - platišča: 6,5x 16 / pnevmatike Michelin 17/60-16
Neutrjen teren - platišča: 6x15 / pnevmatike Michelin 16/64-15