• Nova lahka platforma.
• Nov dizajn zunanjosti in notranjosti.
• Nov trivaljni bencinski motor, ki bo na voljo jeseni 2011, …
… tudi kot različica z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom, s posebej majhnim izpustom CO2 (95 g/km).
• Nov, kompakten menjalnik CVT, na voljo za doplačilo.
• Prostorna navznoter, kompaktna navzven.
• Številne napredne tehnične rešitve.
• Novo Micro bodo prodajali v 160 državah in …
… izdelovali v 4 tovarnah.

Povsem nova Micra je četrti rod ničkolikokrat nagrajenega avtomobila s tem imenom. Kompaktni mestni avtomobil začenja kljub bogati zgodovini in izjemni tradiciji povsem novo poglavje zgodovine Nissana. To je prvi avtomobil znamke, za katerega je bila uporabljena nova platforma V. Obenem je prvi Nissanov avtomobil, ki sta mu namenjena trivaljna motorja s posebej omejenimi emisijami. Ob vsem tem je Nova Micra globalni avtomobil, ki kot prvi avtomobil znamke Nissan ni izdelan na Japonskem ali v Evropi, marveč na Kitajskem, Tajskem, v Indiji in Mehiki. Evropske Micre dobavljajo iz Nissanove nove tovarne v indijskem mestu Chennai. Nova Micra je naprodaj v 160 državah sveta.

»Nova Micra je avtomobil vitalnega pomena za Nissanovo rast. Je pravšnji avtomobil ob pravem času« pravi Andy Palmer, podpredsednik Nissan Motor Co., Ltd, zadolžen za globalno načrtovanje produktov, in dodaja: »Združuje številne nove tehnologije, napredna, nova motorja in popolnoma novo platformo, ki bo v prihodnosti uporabljena za številne nove avtomobile Nissana in partnerja v zvezi, za Renault.«

Platforma
Izjemno prilagodljiva nova platforma V je eden ključnih elementov nove Micre. Zasnovana kot posebej strukturno trdna, je kar se da lahka. Tudi zato je temelj izjemne vodljivosti in odzivnosti, ob sočasni, veliki gospodarnosti porabe goriva ter majhnih emisijah. Filozofija fleksibilne izdelave zagotavlja novi Micri primernost za najrazličnejše kraje in področja, kjer bo naprodaj.

V Evropi bodo kupci na kakovostnih cestah vozili z večjo povprečno hitrostjo, zato od avtomobila pričakujejo veliko dinamiko ter zmogljivost. Z odzivnim in sočasno udobno uglašenim podvozjem, nadgrajenim z volanom, katerega servo ojačevalnik deluje posebej skladno s hitrostjo vožnje, in suverenimi, zaupanja vrednimi zavorami. S posebej bogato serijsko in dodatno opremo zadovolji tudi uporabnike z zahtevnimi merili za udobje in uporabnost. Micra je bila namreč zasnovana, da evropski način vožnje v mestu spremeni v izredno udobno početje ob sočasni ohranitvi cenovne dostopnosti.

Podvozje spredaj in zadaj je vpeto na karoserijo preko pomožnega okvirja, ki uspešno duši hrup in prestreza tresljaje. Vse skupaj utrdi dodaten stabilizator. Končne nastavitve vzmetenja, volana in zavor so opravili Nissanovi evropski inženirji. Tudi zato so Micre, ki je sedaj na voljo v Evropi, bolj skladne s pričakovanji in merili tistih, ki vozijo na urejenih cestah z večjimi hitrostih, kot Micre, ki bodo naprodaj v drugih delih sveta.

Ker je platforma V bolj trdna kot prejšnja, deluje podvozje učinkoviteje. Volan je natančnejši in zagotavlja vozniku posebej dober občutek. Vozilo se občutno manj podaja ter dviguje tudi ob pospeševanju in zaviranju. Posebna pozornost je bila namenjena prestrezanju močnejših udarcev, saj je uporabljeno vzmetenje z daljšim hodom. Tako Micra suvereno vozi tudi čez najbolj zahtevne podlage. Z manjšo maso vzmetenja sta bili doseženi večja odzivnost in vodljivost, kar zagotavlja Micri veliko dinamičnost. Ne nazadnje, zgradba avtomobila izjemno učinkovito prestreza in izničuje sile čelnega trka. Ojačana osrednja kletka pa zmore v največji meri zavarovati notranjost.

Motorji
Za Micro sta bila razvita dva popolnoma nova, trivaljna motorja, z delovno prostornino 1.2 litra. Osnovna, atmosferska različica motorja doseže največjo moč 59 kW (80 KM) in se ob tem postavlja s posebej omejenim izpustom, 115 g CO2/km. Čeprav je to izjemen dosežek, ga zasenči vrednost izpusta drugega motorja v ponudbi. Različica trivaljnika z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom doseže največjo moč 72 kW (98 KM), a v ozračje izpusti v povprečju le 95 CO2/km! Takšne učinkovitosti, ki jo zagotavljata ta dva nova bencinska motorja Micre, ne dosegajo niti pregovorno učinkovitejši dizelski motorji.

Različica s turbinskim polnilnikom bo dopolnila ponudbo nove Micre v Evropi spomladi leta 2011, v Sloveniji pa jeseni 2011. Glede na to, da tako majhen izpust CO2 zmorejo doseči le dizelski motorji, ki so seveda občutno dražji, je posebej velika vrednost nove Micre tudi ta, da zagotavlja izjemno majhne emisije, ne da bi bil uporabnik za to cenovno kaznovan.

Delovna prostornina obeh sicer lahkih, kompaktnih in posebej učinkovitih motorjev z 12 ventili znaša 1198 kubičnih centimetrov. Z natančno zasnovo so jima odpravili nekatere nedoslednosti in ne prav uglajeno delovanje, značilno za trivaljne motorje. To je še posebej opazno v prostem teku, kar je bilo doseženo z dodajanjem mase na določena mesta motorne gredi, s čimer so dosegli ustvarjanje ovalnega gibanja, ki duši vertikalne tresljaje kot posledico premikanja batov. Tako je HD12 po tresljajih in hrupu primerljiv s štirivaljnim motorjem.

Poleg tega, da je kompaktnejši, lažji in preprostejši, ima z manjšim številom premikajočih se delov trivaljnik tudi manjše notranje trenje in večji termodinamičen izkoristek. V primerjavi s štirivaljnimi motorji podobnih zmogljivosti je trenje v motorju manjše celo do 30 odstotkov. Med tehnične rešitve, ki večajo učinkovitost porabe goriva, sodi tudi sistem krmiljenja ventilov VTC z načinom delovanja eco-mode, ponovnim obtokom izpušnih plinov za večanje učinkovitosti izgorevanja, črpalki z majhnim trenjem za hladilno tekočino in olje, posebni bati in veliko kompresijsko razmerje.

Atmosferska različica motorja HR12DE doseže največjo moč 59 kW (80 KM) pri 6000 vrtljajih na minuto in največji navor 110 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Z njim doseže Micra največjo hitrost 170 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v 13,7 s. Povprečna poraba goriva znaša 5 l/100 km, z menjalnikom CVT 5,4 l/ 100 km. Ob tem znaša izpust CO2 115 g/km oziroma 125 g/km pri različici z menjalnikom CVT.

Različica s turbinskim polnilnikom doseže največjo moč 72 kW (98 KM) in največji navor 142 Nm. Micra s tem motorjem in ročnim menjalnikom bo dosegla izpust 95 g CO2/km in 118 g CO2,/km z menjalnikom CVT. Ti podatki kažejo na 25 odstotkov ugodnejšo porabo goriva, kot jo je dosegla prejšnja Micra z 1,2-litrskim motorjem in celo za 75 odstotkov manjšo porabo v primerjavi z motorji izpred petih let.

Menjalnika
Serijsko je različicam z obema motorjema namenjen natančen, ročni, petstopenjski menjalnik. Na prednji kolesni par gnana nova Micra pa je na voljo tudi s sofisticiranim novim menjalnikom CVT. Ta popolnoma na novo zasnovan menjalnik označujejo številne napredne tehnološke rešitve, kot je, prvič za tovrsten menjalnik uporabljeno, planetarno gonilo posebne izvedbe.

Postavlja se tudi z največjim prestavnim razmerjem 7,3:1, ki menjalniku omogoča izjemno kombinacijo velike odzivnosti pri majhnih hitrostih in gospodarno porabo goriva pri visokih hitrostih. Uporaba posebnega planetarnega gonila manjša trenje v menjalniku. Posebej tanek pretvornik navora pa doda za 10 odstotkov kompaktnejšo zgradbo in za 13 odstotkov manjšo maso.

Dimenzije
Ob tem, da so številni neposredni tekmeci Micre izpred 15 let zrasli toliko, da so sedaj uvrščeni vsaj pol avtomobilskega segmenta višje, je nova Micra ostala čistokrvni mestni avtomobil s povsem primerljivimi merami z avtomobilom, ki ga je zamenjala. To je odločitev, ki je smiselna za evropski kompaktni mestni avtomobil. Gledano v celoti je nova Micra za spoznanje daljša, le malenkostno širša in malce nižja.

Višina: 1520 mm (- 10 mm)
Širina: 1665 mm (+ 5 mm)
Dolžina: 3780 mm (+ 61 mm)
Medosna razdalja: 2450 mm (+20 mm)
Prostornina prtljažnika (VDA): 265 – 511 l

Dizajn
Iz oblikovalskega stališča je ključnega pomena definicije Micrinega značaja njen profil. Še posebej njeni v obliki loka zastekljeni deli. Prav ti so eden osrednjih elementov izročila dosedanje Micre in osrednji del oblikovne prepoznavnosti, ki je bila še posebej priljubljena na Japonskem in v Evropi. Tudi zato so te osnovne poteze prenesene v novi avtomobil, a če ne drugače, združene v novo celoto na nov način, z vidnejšim v streho integriranim spojlerjem.

V celoti je obris z močno zaobljenim pasom in odločno oblikovno gubo v njegovi višini bolj poudarjen kot pri prejšnjem rodu. Sprednji in zadnji del sta odločno drugačna.

Z željo, da bi bila notranjost Micre enakega sloga kot zunanjost, so snovalci in oblikovalci ubrali smer povezanega zapredka. Zgovoren dokaz temu je oblika armaturne plošče, ki jo sestavljata dva napihnjena obla dela. Eden je pred voznikom, z oblim delom, v katerega so vstavljeni merilniki, drugi, prav tako napihnjen, pred sopotnikom. V njem je velik zaprt predal. Drugi predali in prostori za odlaganje drobnarij so razporejeni po celotni notranjosti, seveda tudi na sredinski konzoli in v vratih.

Pregledni in preprosto berljivi merilniki so združeni v treh velikih, okroglih elementih. Funkcijska stikala prezračevanja in ogrevanja, avdio naprave ter drugih sistemov so ob tem logično in pregledno razporejeni ter preprosto dosegljivi.

Oprema in stopnje opremljenosti
Med serijske varnostne elemente sodi zavorni sistem z zavornima kolutoma spredaj in zavornim bobnom zadaj, ki je oplemeniten s protiblokirnim sistemom ABS, elektronskim razdelilnikom zavorne sile EBD in sistemom pomoči pri naglem zaviranju. Micra je opremljena še s čelnima varnostnima blazinama, varnostnima zračnima zavesama, stranskima varnostnima blazinama in z zategovalnikom varnostnih pasov. Aktivna varnost je odločno povečana pri vseh stopnjah opremljenosti z elektronskim programom stabilnosti ESP, ki odvzame moč in zavira s posameznimi kolesi, ko tipala zaznajo, da sta stabilnost oziroma oprijem avtomobila s podlago kritična.

Električni servo ojačevalnik volana je serijski pri vseh različicah. Micri zagotavlja radij obračalnega kroga 4,5 m, kar je izjemnega pomena za vodljivosti in lahkotnost vožnje po ozkih mestnih ulicah. Stopnje opremljenosti so v skladu s tradicionalnim Nissanovim stopnjevanjem od Viste, preko Acente do Tekne. Vse različice so serijsko opremljene s servo ojačevalnikom volana, 6 zračnimi blazinami, električnim pomikom šip v sprednjih vratih in elektronskim programom stabilnosti ESP. Tako nova Micra tudi po opremljenosti odstopa od vsakdanjih mestnih avtomobilov.

Stopnja opremljenosti Acenta je bogatejša za posebej dognan avdio sistem, samodejno klimatsko napravo in tempomat. Najvišja stopnja opremljenosti Tekna ponuja uporabnikom številne elemente, ki so značilni za neprimerljivo večja vozila, kot so mestni avtomobili. Mednje sodi tudi sistem Nissan Connect, ki združuje satelitsko navigacijo in vrsto sistemov zabavne elektronike. Del serijske opreme stopnje opremljenosti Tekna je tudi sistem radarskih tipal odkrivanja ovir izza vozila, ki je v posebno pomoč vozniku ob tesnem, vzvratnem parkiranju. Sistem z oznako PSM (Parking Slot Measurement System) samodejno premeri morebitni parkirani prostor in vozniku nemudoma sporoči, ali je dovolj prostora za njegovo Micro. To je še ena izjemna rešitev, ki je v skladu z urbano naravnanostjo novega avtomobila.

Micra v Sloveniji in njena cena
»Z Novo Micro Nissan nadaljuje zgodbo o uspehu, sedaj že v četrtem dejanju. V Sloveniji je bilo od leta 1985 prodanih več kot 3.500 Micer, kar predstavlja nekaj več kot 20% prodaje vseh avtomobilov znamke Nissan in je izvrstno izhodišče za nadaljevanje tržne uspešnosti. Nova Micra ostaja zvesta lastnemu poslanstvu. Je namreč bogato opremljeno in varno mestno vozilo z edinstveno identiteto. S petimi vrati in poleg ostalega serijskim varnostnim sistemom ESP bo dostopna slovenskim kupcem že od 8.990 evrov dalje. Načrtujemo, da se bo v letu 2011 zanjo odločilo 150 kupcev,« pravi Jože Ričnik, direktor znamke Nissan pri podjetju Renault Nissan Slovenija.