Poglavitne značilnosti
▪ Posodobljena zunanjost
▪ Izvirno prestižna nova notranjost
▪ Nova platforma in štirikolesni pogon
▪ Posodobljen motor 3.5 V6
▪ Menjalnik CVT posodobljene zasnove
▪ Električno vodena vrata prtljažnika
▪ Električni pomik naslonjala zadnjih sedežev
▪ Kamere za pomoč pri parkiranju na boku in zadaj
Izvirni urbani športni terenec
Ko je pred petimi leti stekla prodaja prvega Murana v ZDA, je avtomobil nemudoma požel odobravanje in pridobil kupce, ki so želeli doživeti športno vožnjo ob najboljših lastnostih športnih uporabnih vozil. Zato so Murana spoznali za utelešenje vsega tistega, kar so si želeli, v njem so videli avtomobil, ki povezuje športno uporabno vozilo z dinamičnimi potniškimi štirikolesniki.
Urbani športni terenec (crossover) je izraz, ki je nemudoma postal vse bolj pogosto uporabljen v avtomobilskem svetu, še posebej, ko je prečkal Atlantik. Murana so v Evropi začeli prodajati leta 2005. Njegov uspeh je bilo eno izmed izhodišč snovanja Nissan Qashqaia, izvirnega kompaktnega urbanega športnega terenca. Razvit na osnovi številnih presežkov in primerjalnih prednosti izvirnika ima novi Murano večje zmogljivosti in je bolj prestižen, bolj eleganten. V vseh pogledih je dorasel naslednik avtomobila, ki ga zamenjuje.
Prepoznavna dedna zasnova
Glede oblike je potrebno reči, da drugi rod Murana nezmotljivo deli DNK z izvirnikom. Oblika boka, še posebej zadnjega trikotnega okna, obrnjenega navzgor, prepoznavna posebnost Nissanovih urbanih športnih terencev, je dosledno povzeta po predhodniku, a so kljub temu vsi deli karoserije novi. Največjih oblikovnih sprememb je bil Murano deležen spredaj in zadaj. Prej so bile sprednje luči svojevrstne oblike in razpotegnjene v višino, nove luči pa so nižje in širše ter oblikovno skladno povezujejo sprednji del z bokom. Zadnje luči, tako kot veleva družinska pripadnost, z osnovnimi potezami spominjajo na zadnje luči Qashqaia.
S spremenjenim nagibom vrat in steklenih površin je vozilo postalo na pogled bolj zaobljeno. Izrezi koles in blatniki so nekoliko ostrejših potez, kar daje avtomobilu podobo zmogljivega športnega avtomobila. Združitev teh dveh skrajnosti daje celoti podobe svojevrstne dramatičnosti.
Prestižna notranjost
Prestižna notranjost vozi Murano v poslovni razred. Novi merilniki, novi sedeži, prostorsko razpršena osvetlitev, kakovostni materiali s prefinjenimi zaključki, kot je usnje z dvojnimi šivi in vložki iz pravega aluminija, nadgradijo notranjost dinamičnega športno uporabnega vozila v prestižno okolje, primerljivo s klubom za izbrance.
Novi Murano je bil razvit na osnovi najnovejše Nissanove platforme D, ki si jo na ameriškem trgu deli z Altimo. Nova osnova je približno 50 odstotkov trša, kar zagotavlja Muranu izjemno natančno vodenje in odzivnost podvozja, združeno z visoko stopnjo udobja. Novost je tudi veččlenkasta prostorska zadnja prema, ki je povečala natančnost vodenja in izboljšala vozne lastnosti v celoti. Servoojačevalnik volana, ki deluje z natančnim prilagajanje hitrosti vožnje, veča lahkotnost vodenja pri manjših hitrostih in zagotavlja bolj neposreden občutek pri večjih hitrostih. Štirikolesen pogon je hišni Nissanov pogon z napredno tehnologijo ALL MODE 4x4-i.
Posodobljen motor
Tudi novi Murano poganja 3,5-litrski Nissanov motor iz velikokrat nagrajene družine pogonskih agregatov VQ. Motor so obsežno posodobili, tako da je zmogljivejši in sočasno učinkovitejši. Njegova največja moč se je povečala na 188 (256 KM), največji navor znaša po novem 334 Nm. Večjim zmogljivostim in učinkovitejši porabi goriva botruje tudi posodobljen, inovativen menjalnik CVT. Novi Murano je vrhunsko dovršen avtomobil tudi zaradi številnih drugih naprednih rešitev, ki lajšajo uporabo in večajo bivalnost. Mednje sodijo električno vodena vrata prtljažnika in naslonjala zadnjih sedežev z električnim pomikom. Naslonjala je mogoče dvigniti tudi z daljinskim upravljanjem.
Kamere zadaj in na boku
Morda sta najbolj domiselni in izvirni novosti novega Murana posebni kameri za pomoč pri parkiranju. Poleg že uveljavljene kamere na zadku ima novi Murano nameščeno še kamero v ohišju zunanjega vzvratnega ogledala na sopotnikovi strani. Posneta okolica avtomobila je predvajana na zaslonu in odkriva vozniku sleherno oviro, ki bi se mu lahko ob parkiranju skrila v mrtvi kot. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »Izvirni Murano je bil dokazano izjemen glede zmogljivostih in okretnosti. Novi je boljši na vseh področjih. Nov slog, boljše zmogljivosti, rafiniranost in vrhunsko prestižna notranjost omogočajo novem Muranu utrditi položaj na prestolu urbanih športnih terencev.«
ZGRAJEN NA TRDNIH TEMELJIH
Ob razvoju drugega rodu Murana so Nissanovi razvojni inženirji želeli doseči, da bo očaral zahtevne uporabnike in poznavalce, ki cenijo zmogljivosti, natančne nastavitve in visoko kakovost. Toda ob tem niso želeli izgubiti bistvenih značilnosti, zaradi katerih je Murano postal Murano. Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za prodajo in marketing: »Novi Murano je oblikovno in slogovno prepričljivejši in vznemirljivejši, obenem je tudi bolj prestižen avtomobil. Boljši je glede zmogljivosti in voznih značilnosti ter sočasno bolj udoben in bolj inovativen. Toda ohranja vse tisto, kar je izvirniku omogočilo veliki uspeh.«
Poglavitne značilnosti
▪ Prepoznavna oblika, toda…
▪ … povsem nova zunanjost
▪ Daljši kot prej
▪ Značilna oblika zastekljenih površin na boku
▪ Oblikovna povezanost s Qashqaiem
▪ Lak, odporen na praske
Evolucija oblike
Namen Nissanovih oblikovalcev pri ustvarjanju novega Murana je bil prepoznavno, uveljavljeno in priljubljeno obliko predrugačiti v bolj sofisticirano celoto. A ob tem se ni smelo izgubiti nič, kar je bilo bistvenega za prepoznavnost izvirnika. Zato se zdi novi Murano oblikovno mnogo bliže izvirniku, kot to izpričuje dejstvo, da so vsi deli karoserij, tudi tisti najmanjši, novi. Oddaljenost dna od podlage je relativno velika, tako kot je to značilno za vozila 4x4. To zagotavlja vozniku dominanten položaj. Bočna črta se vzpenja proti zadku, kjer se streha nekoliko spusti. Tako povzema obliko kupeja s štirimi vrati. Tudi mere zunanjosti so povsem primerljive. V širino meri 1880 mm, v višino 1730 mm in ob medosni razdalji zagotavlja 2825 mm, v dolžino 4834 mm. Od odbijača do odbijača je novega Murana za 64 mm več. Prirastek v dolžino ob odločnejših bočnih potezah naredi novinca že na pogled bolj aerodinamičnega. Ob pogledu spredaj je mogoče opaziti, da stekla na bokih niso več navpična, marveč so nekoliko ukrivljenja proti strehi, kar daje športni pridih in izpostavlja Muranove vrednote urbanega športnega terenca.
Izhodišča dizajna
Primerljivo izhodišče, v bistvu filozofija dizajna novega Murana, je vidno tudi v širokih blatnikih nad velikimi 18-palčnimi kolesi, ki ob pogledu z zadnje strani izgledajo kot široka ramena športno grajenega možaka. Povezana so z ostalimi deli karoserije ob prehodu vrat v karoserijo na spodnji strani in tvorijo tako skorajda dramatično, kontrastno celoto z mehko oblimi preostalimi deli zunanjosti. Dvigajoča se bočna linija odkriva tudi nekatere poteze kupejev v zunanjosti novega Murana. Značilne in prepoznavne so tudi steklene površine na boku, še posebej zadnje trikotno okno, obrnjeno navzgor, ki spominja na zastavico, ki je morda ena izmed najbolj očitnih povezav med prvim in drugim rodom Murana in seveda tudi s Qashqaijevo družino.
Nove zadnje luči
Tako kot značilna oblika okna v vratih prtljažnika, ki prikliče v spomin ta del Qashqaia, je novi Murano povezan z manjšim hišnim urbanim športnim terencem tudi z zadnjimi lučmi. Prejšnje luči, ki so bile razporejene v višino, so zamenjale luči rahlo trikotne oblike z zavorno in pozicijsko lučjo s svetili LED. Tako kot pri Qashqaiu so tudi pri novem Muranu zadnje luči razdeljene, saj je del s vzvratno lučjo in smernikom ločen in nameščen na vratih prtljažnika. Osrednja zavorna luč je nameščena v spojler nad steklom v vratih. Zadnja vrata se odločno ugrezajo v zadnji odbijač, kar omogoča ugodnejšo višino nakladalne površine.
Sprednje luči
Tudi sprednji del, svojevrstni obraz novega Murana, ima prepoznavno novo obliko. Nekoliko 'hudobne' sprednje luči v obliki puščice so usmerjene proti novi maski motorja oz. zunanjosti v slogu kromirane kovine. Posamezno sprednje svetilo združuje parkirno luč, smerni kazalec in bixenonske žaromete. Kot so določili Nissanovi oblikovalci, slog novega Murana ne dopušča obsežnejše uporabe kroma. Kljuke na vratih, maska motorja in vzdolžni strešni nosilci so obarvani v barvo dimljenega kroma. Temna stekla od zadnjega dela sprednjih vrat proti zadku so serijsko vgrajena v vseh različicah. Skladno s statusom slogovno prefinjenega urbanega športnega terenca je njegova podoba začinjena s ščepcem agresivnosti. Robustni odbijači in večji odmik od tal zgovorno opozarjajo, da je Murano vedno in povsod zmožen zapeljati na neutrjene podlage.
Na praske odporen lak
Murano je prvi Nissanov avtomobil, ki je v Evropi kupcem na voljo s posebnim hišnim lakom, odpornim na praske, ti. 'Scratch Shield'. Lak je občutno bolj odporen proti praskam kot klasični nanosi barve in laka. Scratch Shield je prozoren premaz, ki zagotavlja, da avtomobil skozi daljše časovno obdobje ohranja svoj izvirni izgled. Zahvaljujoč mešanici posebne, prožne smole s klasičnim prosojnim lakom je zmožen nanos Scratch Shield samodejno zaliti manjše praske in površino karoserijskih delov oz. stanje prask po poškodbi močno približati stanju pred poškodbo. Neverjetna odpornost in prilagodljivost se veča z vsebnostjo smole. Po tem, ko se površina avtomobila opraska, smola v nekaj dneh povrne prvotni izgled in se samodejno 'popravi'.
UDOBJE
Če zunanjost novega Murana izhaja iz že znanega, je pri notranjosti stanje popolnoma drugačno. Z odločnim poudarkom na prestižnosti in kakovosti ima novi Murano povsem novo notranjost, ki zagotavlja večje udobje, vsestranske odličnosti in za bivanje posebej prijeten prostor. Perre Loing, Nissan Europe, podpredsednik za načrtovanje izdelkov: »Navzven je novi Murano popolna evolucija izvirnika, a za notranjost velja drugačen pristop. Vzdušje smo spremenili iz prepoznavnega za športno uporabne avtomobile v elitno klubsko vzdušje. Prostora je prav toliko kot prej, a je občutno bolj prestižno.«
Poglavitne značilnosti
▪ Prestižna notranjost
▪ Plošča z merilniki popolnoma 'zlita' z armaturno ploščo
▪ Materiali vrhunske kakovosti
▪ Sedeži odeti v posebno izvedbo usnja
▪ Naslonjalo zadnjih sedežev električno vodeno, tudi daljinsko
▪ Daljinsko vodeno odpiranje in zapiranje vrat prtljažnika
Notranjost izjemne kakovosti
Skladno s prefinjenostjo zunanjostjo je notranjost novega Murana zrelejša, z materiali najvišje kakovosti, kar ustvari prestižno okolje. Kromirani in aluminijski vložki večajo žlahtnost rahlo zrnatih površin, nasloni iz mehkih materialov pa so prisotni predvsem tam, kjer lahko dlani, roke, komolci in kolena pridejo v stik z notranjostjo. Poglavitne spremembe se nanašajo na merilnike, ploščo z merilniki in sredinsko konzolo, ki bi lahko bili tudi del opreme in okraskov prestižne dnevne sobe. Osrednji okrogli merilnik hitrosti na obeh straneh obdajata merilnika v obliki delno prekrite lune; na levi merilnik vrtljajev, na desni merilnik polnosti posode za gorivo in temperaturo hladilne tekočine. Zahvaljujoč barvni kombinaciji belega zapisa na črni podlagi, ki je osvetljen z rdečimi svetili, vstavljenimi na robove merilnikov, so ti pregledni in lahko čitljivi.
Sistem vključi/izključi
Popolna novost pri Muranu je tudi zagon in izključitev delovanja motorja s pritiskom na gumb. Funkcija je povezana z uporabo inteligentnega ključa Nissan. Motor je mogoče zagnati, če je ključ v avtomobilu, se pravi v žepu, torbici ali v kaki drugi osebni prtljagi. Funkcijska stikala avdio sistema, telefona in tempomata so nameščena v osrednjem delu volanskega obroča, odetega v usnje, in razporejena v obliki črke V. Na vrhu sredinske konzole je nameščen sedempalčni zaslon sistema satelitske navigacije, ki je posebej preprost za uporabo. Funkcijska stikala navigacijskega sistema so oblikovana ergonomično in nameščena na osrednjem delu v skoraj vodoravnem položaju, ki je za uporabo preprostejši in bolj naraven. Na sredinski konzoli so navpično razporejena funkcijska stikala avdio sistema in klimatske naprave.
Prostorna notranjost
Sprememba naklona bočnih stekel ni zmanjšala prostornosti notranjosti niti v višini glave niti kolen, okoli katerih je več prostora kot v tekmecih. Zaradi dvojnega strešnega okna, ki se razteza od začetka strehe pa vse do zadnjih sedežev, se na prvi pogled celo zdi, da je notranjost prostornejša. Zanj so uporabili diskretno zatemnjeno steklo. Zadnji del strešnega okna je trdno vpet, sprednji del pa je mogoče privzdigniti ali premakniti in tako odpreti streho in spustiti v notranjost, če je vreme temu primerno, prijetno svež zrak.
Usnjene prevleke
Razkošni sedeži, odeti v usnje z dvojnimi šivi, in nekoliko nagubana osrednja naslonjala nudijo prijetno podporo in zagotavljajo veliko ugodje. Prezračevalni sistem je po novem opremljen s posebno vetrnico, ki enakomerno razporeja zračne tokove z majhno hitrostjo pretoka po celotni notranjosti in ne usmerja močne zračne tokove neposredno v potnike. Električno nastavljivi sedeži so opremljeni z elektroniko, ki omogoča shranitev nastavitve v spomin skupaj s položajem volanskega obroča in zunanjih vzvratnih ogledal za dva različna voznika. Voznikov sedež je nastavljiv v osmih smereh, sopotnikov sedež v štirih. Notranjost je lahko v dveh barvnih izvedbah, antracitno sivi ali bež, ki sta skladni s sedmimi barvami zunanjosti, med katerimi so v ponudbi tri nove. Murano je prvi avtomobil v Evropi, ki ima zunanjost prevlečeno s posebnim Nissanovim zaščitnim premazom Scratch Shield. Ta poseben nanos zmore samopopravila prask, s pomočjo napredne, posebej prožne smole. Med vožnjo ponoči osvetljuje potniški prostor topla, razpršena svetloba in pomaga vozniku in potnikom, da preprosto najdejo želena funkcijska stikala, predale in utore, ne da bi pri tem morali prižgati luči v notranjosti.
Električno vodena vrata prtljažnika
Z velikim prtljažnikom in velikimi zadnjimi vrati je Murano posebej praktičen pri vstavljanju in razkladanju prtljage in drugih predmetov. Vse skupaj je olajšano tudi z električno vodenimi zadnjimi vrati, ki jih je mogoče odpreti ali zapreti s pritiskom na gumb na ključu, stikalu na armaturni plošči ali na vratih. Vrata se odprejo ali zaprejo popolnoma samodejno, v pičlih sedmih sekundah, kar spremlja zvočno opozorilo. Sistem je varen tudi zato, ker ob zaznavi ovire prekine zapiranje. Tako ni mogoče, da bi uporabniku priprl prste. Prtljažnik je prostoren (402 litrov) in opremljen z domiselno pregrado za zadrževanje in pritrditev manjših kosov prtljage. Del dna, ki je bliže vratom, je mogoče navpično dvigniti in trdno vpeti. Tako uporabnik pridobi trdno pregrado za namestitev nakupovalnih vrečk in podobne prtljage z občutljivo vsebino. Dele za pregrajevanje je mogoče odstraniti iz vozila in tako povečati prtljažnik za vstavljanje posebej velikih tovorov.
Električno vodeni zadnji sedeži
Zadnji sedeži so deljivi v razmerju 60/40 in omogočajo postopno povečevanje prtljažnika. Glede na dolžino prtljažnika bi bilo včasih in za marsikoga prezahtevno skloniti se v notranjost in spustiti naslonjalo sedežev. Zato je Nissan razvil preprosto rešitev v obliki vzvodov, nameščenih v neposredni bližini vrat prtljažnika. Skorajda s preprostim dotikom se sedeži podrejo naprej. Marsikateri izdelovalec bi se zadovoljil s tovrstno rešitvijo, a so pri Nissanu storili še korak naprej in razvili posebno daljinsko upravljanje za samodejni dvig sedeža. Majhna, a zmogljiva električna motorja dvigneta naslonjalo v izhodiščni položaj v samo osmih sekundah. Stikali za dvigovanje sta nameščeni na armaturni plošči in v prtljažniku. S podrtimi sedeži se prostornina prtljažnika poveča na 838 litrov. Predali in odlagalne površine prav tako sodijo med značilnosti, s katerimi se postavlja novi Murano. Manjše predmete je mogoče pospraviti v predal s prostornino devet litrov. V predalu na podaljšku sredinske konzole med sedežema je mogoče shraniti do 20 zgoščenk. Ob velikih in globokih stranskih žepih ponuja Murano prostor še v sorazmerno velikem predalu za očala, v katerem je mogoče shraniti različne predmete.
DINAMIČEN NADZOR
Izhodišče zasnove urbanega športnega terenca je zmožnost združitve prostornosti in uporabnosti športno uporabnega vozila z dinamičnostjo vožnje. Novi Murano zadovolji vsa, včasih tudi nasprotujoča si pričakovanja, in vse skupaj nadgradi s prefinjeno prestižnostjo. Perre Loing, Nissan Europe, podpredsednik za načrtovanje izdelkov: »Drugi rod Murana je presegel že prej posebej dobro vodljivost. Z večjo vzvojno trdnostjo, novo zasnovo podvozja in učinkovitejšim prestrezanjem hrupa je novinec storil odločen napredek na področju dinamičnosti.«
Poglavitne značilnosti
▪ Nova platforma, z večjo vzvojno trdnostjo
▪ Novo vpetje koles zadaj z veččlenkastimi obesami
▪ Izboljšana dušitev hrupa
▪ Pogon na vsa kolesa ALL MODE 4x4-i
▪ Novi servoojačevalnik volana, ki se natančno prilagaja hitrosti vožnje
Nova platforma
Novemu Muranu so namenili novo Nissanovo platformo D, ki so jo najprej uporabili za Nissan Altimo na trgu v ZDA. Zahvaljujoč posebej obstojnemu jeklu in dodatnih prečnih ojačitvah v povezavi z drugimi rešitvami, ki večajo trdnost karoserije, med katere sodi nova tridimenzionalna zgradba dna potniškega prostora, ima platforma občutno večjo vzvojno trdnost kot platforma prvega rodu Murana. Zato se novi Murano postavlja z natančnim vodenjem, velikim potovalnim udobjem v vožnji in z natančno končno obdelavo ter nastavitvami, tudi manjšim hrupom in tresljaji.
Veččlenkaste obese
Spredaj so kolesa vpeta na karoserijo preko vzmetne noge McPherson, vpeto na pomožni okvir. Zadaj so veččlenkaste obese povsem nove. Zanje so v velikem obsegu uporabili aluminij, kar odločno manjša maso nevzmetenih delov. Ob vsem tem izboljšana geometrija podvozja v povezavi s trdnimi stabilizatorji spredaj in zadaj zagotavlja Muranu tipično avtomobilske vozne lastnosti. Spremembe zgradbe in nastavitev vpetja koles spredaj zmorejo odločno zmanjšati moteč vpliv navora motorja ob sočasnem obračanju volana in pospeševanju. Nova zgradba povečuje vzvojno trdnost za 45 odstotkov in vzdolžno za celo 95 odstotkov. Prestrezanje tresljajev je izboljšano za 75 odstotkov. Za podobno vrednost se je zmanjšala tudi hrupnost, saj imajo poleg drugih novih rešitev na tem področju veliko večjo zmožnost dušitve hrupa novi sedeži. Novi Murano je v času razvoja šel tudi skozi poseben program popolne prenove s ciljem zagotavljanja celovite kakovosti, ki mora biti na ravni prestižnosti potniškega prostora. Če je na eni strani karoserija trdnejša, so Nissanovi razvojni inženirji uspeli zagotoviti še druge prednosti, saj so platformo prevlekli z materialom z najvišjo stopnjo prestrezanja hrupa ter večje debeline, kot je bilo to v navadi doslej.
Izboljšana aerodinamika
Posebej pozorno delo je bilo opravljeno na področju aerodinamike pod vozilom. S tem je bilo zmanjšano vrtinčenje zraka in posledično hrup v notranjosti. Med izboljšave se uvrščajo še novo oblika zaključka izpušne cevi, ki je dobila vlogo difuzorja, premaknitev usmerjevalnih krilc pred kolesi in namestitev posebnih prekrival vpetja zadnjih koles. Uporaba izolacijskih materialov na notranjih blatnikih in njihova razporeditev na vseh kritičnih točkah je dodatno zmanjšala raven hrupa v vozilu. Tudi nove točke vpetja motorja so odločno izboljšale raven udobja. Prejšnji sistem vpetja v štirih točkah je nadomestilo vpetje motorja v šestih točkah s trdnejšimi elementi in deli, ki učinkovito prestrezajo tresljaje. Tovrstna skrb in posluh za najmanjše tehnične podrobnosti zagotavlja novincu eno najvišjih nivojev kakovosti med primerljivimi avtomobili.
Servoojačevalnik deluje z upoštevanjem hitrosti
Vodljivost in gibčnost zagotavljajo izjemno zmogljivi, dvosmerno delujoči blažilniki, za odzivnost pa poskrbi nov servoojačevalnik volana, ki so ga razvili pri Nissanu. Pri večjih hitrostih poskrbi za bolj neposreden občutek, pri manjših pa za lahkotno obračanje volana, na primer pri tesnem parkiranju. Izboljšane so tudi zmogljivosti zavornega sistema s kolutnimi zavorami na vseh kolesih. Servoojačevalnik je zmogljivejši in sočasno trdneje vpet. Izboljšana je tudi njegova povezava z zavorno stopalko. Sistemi ABS, EBD in pomoč zaviranja v sili sodijo v serijsko opremo.
ALL MODE 4x4-i
Novemu Muranu so namenili tehnološko napreden in inovativen sistem pogona na vsa kolesa ALL MODE 4x4-i, ki zmore razdeliti pogon po potrebi v danem času in prostoru. V normalnih pogojih vožnje se večji del navora prenaša na prednji kolesni par. Po potrebi se lahko prenese največ 50 odstotkov navora tudi na zadnja kolesa. ALL MODE 4x4-i nenehno primerja vrednosti, ki mu jih posredujejo številna tipala, razporejena po vozilu, in za pravšnje razporejanje pogona med sprednjimi in zadnjimi kolesi upošteva tudi vrednost zasuka vozila. Po potrebi lahko voznik vključi štirikolesni pogon s stikalom, nameščenim na sredinski konzoli.
Nevtralna lega
Do hitrosti 80 km/h deluje ALL MODE 4x4-i preventivno, saj z upoštevanjem vrednosti navora in položaja dušilne lopute na motorju zmore zaznati nevarnost zdrsa koles vnaprej. Zato usmeri navor proti zadnjim kolesom še preden se prednja kolesa zavrtijo v prazno. Ko avtomobil preseže hitrost 80 km/h, se sistem odziva sproti na zdrse tako, da pošilja del pogona proti zadnjim kolesom in tako zagotavlja ravnovesje.
Voznik zaradi sistema čuti vozilo bolj neposredno, saj mu zagotavlja več užitkov v vožnji in dobro vodljivost. Avtomobil se izkaže za nevtralnega, saj je podkrmarjenje popolnoma odpravljeno, ne glede na hitrost vožnje. Novi Murano je stabilnejši tudi pri visokih hitrostih vožnje. Njegov volan je bolj čuteč. Sistem deluje učinkovito tudi na cestah z različno kakovostjo asfalta in podlagah z majhnim oprijemom.
Delovanje
V normalnih razmerah je navor usmerjen skozi menjalnik in diferencial ter razdelilnik pogona proti sprednjim kolesom. Ob tem tipala, ki so del sistema dinamičnega nadzora vozila, nadzirajo dinamiko vožnje, elektronsko krmilno enoto motorja in hitrost koles, kot tudi zasuk volana, prečne in bočne pospeške in pojemke ter stopnjo zasuka vozila okoli navpičnice. Tako lahko sistem prehiti zdrs koles. Pred zadnjim diferencialom je nameščena elektromagnetna povezava, ki zmore razdeliti navor med prednjimi in zadnjimi kolesi. Osnovna sklopka je povezana z gredjo menjalnika spredaj, medtem ko je druga nameščena zadaj.
Sklopka zadaj ima na obeh straneh dve plošči z asimetričnimi vodili, med katerima je vrsta krogličnih ležajev. Pogon na vsa kolesa se vključi tako, da sklopko zadaj vključi elektromagnetni element, ki eno izmed plošč upočasni, kar omogoči ležajem, da se premaknejo proti vodilu. Zaradi tega se plošči ločita, kar sproži obremenitev osnovne sklopke spredaj, tako da se navor preko dveh plošč usmeri proti zadnjim kolesom. Osnovna sklopka prenaša navor zaradi vključitve elektromagnetnega elementa in pritiska za vključitev, ki sproži njeno delovanje. Omejevalnik navora preprečuje prenos večjega deleža navora na zadnja kolesa.
DOBRO JE POSTALO ŠE BOLJŠE
Za bencinski 3,5-litrski motor, uradno eden najboljših pogonskih agregatov na svetu, bi lahko dejali, da je že domač v Muranu, a je bil za novi rod obsežno prenovljen in vsestransko izboljšan. Enako velja tudi za inovativni menjalnik CVT, ki se popolnoma sklada z Muranovimi zmogljivostmi in njegovo prefinjenostjo.
Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za prodajo in marketing: »Osnovna zgradba motorja se ni spremenila, toda izostrena pozornost do najmanjših podrobnostih je bila v veliko pomoč pri razvoju motorja, ki ne dosega le večje moči, marveč ob tem porabi manj goriva in obremeni okolje z manj emisijami.«
Poglavitne značilnosti
▪ Obnovljen motor VQ V6
▪ Zmanjšanje trenja
▪ Zmanjšanje mase
▪ Večja moč za 16 kW (22 KM)…
▪ …manjša poraba goriva in manjše emisije
▪ Obsežni popravki in nove nastavitve menjalnika CVT
Murana poganja eden najboljših pogonskih agregatov na svetu, 3,5-litrski bencinski motor V6. Sodi v Nissanovo serijo motorjev VQ, ki jih priznana ameriška specializirana revija Ward's Auto World Magazine uvršča med deset najboljših motorjev na svetu vsako leto že od 1995 dalje.
Kompaktna zgradba
Motor izdelujejo v najbolj napredni tovarni motorjev v globalnem merilu v Iwaki na Japonskem, kjer izdelajo več kot pol milijona primerkov na leto. Kompaktna zgradba motorja VQ omogoča doseči pravšnjo porazdelitev mase, učinkovito prestreza uničevalno energijo trka in omogoča večji potniški prostor. Uporaba aluminija za blok in glavo motorja zmanjšuje maso, kar zmanjšuje porabo goriva in veča zmogljivosti. Med ostale ukrepe za zmanjšanje mase se uvrščajo lahki bati in ojnice ter votle odmične gredi, ki sočasno zmanjšujejo izgubo energije. Posledica vse tega je, da se motor zavrti bolj lahkotno in se ga čuti kot bolj odzivnega. Motor ima v dveh glavah dve odmični gredi, 24 ventilov in dvojni Nissanov variabilni indukcijski nadzorni sistem (NCS) ter stalen nadzor in zamik odpiranja ventilov (C-VTC).
Zmanjšano trenje
Čeprav je podoben motorju izvirnega Murana, je bil pogonski agregat pred vgradnjo v novi rod avtomobila podvržen obširni prenovi. Najbolj obsežne spremembe so bile narejene na sistemu hlajenja in v smeri zmanjšanja notranjega trenja. Na površino elementov, ki krmilijo ventile, so na primer nanesli material DLC (Diamond Like Carbon). Odmične gredi in glavna gred motorja imajo površino obdelano s posebno mikro tehniko. Motor so opremili z dvema novima tipaloma klenkanja. Prej je imel šestvaljnik le eno tovrstno tipalo, ki v povezavi z nekaterimi spremembami na bloku motorja odločno zmanjša nepravilnosti pri zgorevanju goriva. Nova sesalna veja iz umetne mase povzroča manjšo maso motorja. V seštevku so spremembe zvečale moč motorja za 16 kW (22 KM) na 188 kW (256 KM) in navor za 16 Nm na 334 Nm. Pogonski agregat je zmogljivejši ob manjši porabi, saj porabi novi Murano v povprečju 10,9 l goriva na 100 km in izpusti v ozračje v povprečju 261 g ogljikovega dioksida na km.
Xtronic CVT
Pri zmanjšanju porabe in izboljšanju zmogljivosti ima vidno vlogo tudi nova nastavitev brezstopenjskega menjalnika z nenehno spreminjajočimi se prestavnimi razmerji (CVT). Ob prenovi in izboljšanju so menjalniku zamenjali ležaje. Novi imajo manjše izgube zaradi trenja. Nova tesnila in še nekateri drugi deli so skupaj z ležaji zmanjšali trenje za 20 odstotkov. Menjalnik z imenom Xtronic CVT je opremljen z zmogljivo elektronsko krmilno enoto CPU, ki nadzoruje delovanje menjalnika in sistem nadzora tlaka ter tako zagotavlja idealne pogoje delovanja menjalnika na osnovi pogojev vožnje, z občutno hitrejšim in mehkejšim spreminjanjem prestavnih razmerij kot pred prenovo. Od začetka prodaje prvih micer z menjalnikom CVT na Japonskem leta 1992 je Nissan storil občuten napredek pri razvoju tehnologije CVT. Tako je danes mogoče te menjalnike uporabljati tudi z motorji z večjim navorom. V primerjavi s klasičnimi ročnimi ali samodejnimi menjalniki ponuja menjalnik z nenehnim spreminjanjem prestavnih razmerij Xtronic številne prednosti. Ti sta: mehkejše prestavljanje in delovanje motorja v najbolj idealnem območju, kar vsekakor zmanjšuje porabo goriva.
Da bi zagotovil omejeno porabo goriva, ima menjalnik Xtronic CVT tudi zaporo pretvornika navora z razširjenim območjem delovanja. Drugače kot klasičen samodejni menjalnik, ki ohranja srednje velike vrtljaje, in tradicionalni menjalnik CVT, ki uporablja pretvornik navora samo ob zagonu motorja, ima pretvornik navora menjalnika Xtronic, ki ga je zasnoval Nissan, nekoliko razširjeno območje zapore tudi do nižjih vrtljajih vrtenja, kar omogoča večji obseg neposrednega prenosa moči motorja. Med ostale prednosti menjalnika Xtronic CVT v primerjavi s tradicionalnim menjalnikom CVT sodi tudi večji razpon prestavnih razmerji, kar prav tako veča zmogljivosti in manjša porabo.
INTELIGENTNA PODPORA
Vsa vozila Nissan so deležna številnih inovativnih rešitev, a niti ena nima le vloge privlačnosti v prodajnem salonu. Vse inovativne rešitve v novem Muranu so izbrane zaradi uporabnosti in učinkovitosti in zagotavljajo aktivno in inteligentno podporo vozniku. Carlos Tavares, podpredsednik Nissan Motor: »Če robovi avtomobila niso vidni, se kaj lahko zgodi, da avtomobil še tako pozoren voznik poškoduje ali opraska. Zato je Nissan avtomobile začel opremljati s kamero, ki nudi veliko pomoč vozniku ob tesnem parkiranju ali vožnji ob ovirah. Murano je opremljen celo z dvema tovrstnima kamerama, eno zadaj, drugo na boku.«
Poglavitne značilnosti
▪ Preprosto, samo dve stopnji serijske opreme
▪ Parkirni kameri na zadku in boku
▪ Veliko strešno okno
▪ Satelitska navigacija
▪ Inteligenten ključ
▪ Štirikolesni pogon ALL MODE 4x4-i
▪ Posebej razvit avdio sistem Bose
Popolna opremljenost
Murano je na voljo v Evropi z dvema različnima stopnjama vrhunske opremljenosti, Tekno in Tekno Pack. Pri obeh je seznam opreme izjemno dolg, seznam dodatkov pa v primerjavi s tekmecih najkrajši. V serijsko opremo je vključeno usnjeno oblazinjenje z aluminijskimi všitki, satelitska navigacija s sedempalčnim zaslonom, inteligentni ključ s stikalom Stop-Start za zagon in izklop delovanja motorja in nadzor klimatske naprave za enakomerno porazdelitev zračnih tokov v potniškem prostoru. Električno nastavljivi in ogrevani sprednji sedeži so nastavljivi v več smereh, voznikov v kar osmih. Imajo tudi nastavljivo oporo v naslonjalu v ledvenem delu. Ogrevani zadnji sedeži so na seznamu dodatne opreme pri različici Tekna. Prtljažnik je mogoče odpreti in zapreti z daljinskim vodenjem. Enako velja tudi za dvig podrtih naslonjal zadnjih sedežev, ki se jih podre z eno samo potezo. Stikali, namenjeni dvigu, sta v prtljažniku in na armaturni plošči. Ob elementih serijske opreme Tekna ponuja stopnja Tekna Pack še vzdolžne strešne nosilce v barvi brušenega kroma, ogrevane zadnje sedeže, nastavljiv volanski obroč po višini in globini, sistem inteligentnega ključa s spominom za shranitev nastavitev voznikovega sedeža, volana in vzvratnih ogledal.
Povezava Bluetooth
V usnje odet volanski obroč je ogrevan. Na njem so nameščena stikala za upravljanje avdio sistema, telefona in tempomata. Med serijske elemente opreme sodi tudi bluetooth povezava za telefon, ki ne predstavlja nobene težave za povezavo določenih telefonov, saj je tehnologija kompatibilna z vsemi sodobnimi telefoni. Pri tem pa telefona zato, da bi lahko začeli prostoročno telefonirati, ni potrebno vtakniti ali namestiti na kakšen poseben nosilec ali priključek. Bixenonski žarometi in brisalniki lahko delujejo tudi samodejno. Tudi napredni ALL MODE 4x4-i pogon na vsa kolesa je povsem samodejen. Za sprednjimi vrati so vsa ostala stekla zatemnjena. V serijsko opremo sodijo tudi 18-palčna kolesa iz lahke litine. S seznama dodatne opreme sta morda najbolj zanimiva avdio sistem Bose in sistem kamer na boku in zadku.
Stranska parkirna kamera
Nissan je bil eden prvih znamk, ki so svoje avtomobile opremile s kamero na zadku in zaslonom na armaturni plošči, na katerem se je neposredno predvajal posnetek bližnje okolice. Sistem je še posebej dobrodošla pomoč pri parkiranju. Tudi Murano je imel tovrstno kamero nameščeno na vratih prtljažnika. Novi Murano pa je za popolnejšo in še bolj učinkovito pomoč dobil dodatno kamero. Kamera je nameščena v ohišje vzvratnega ogledala na sopotnikovi strani in predvaja posnetke v okolici avtomobila s strani. Tako odkriva tudi nizke zidove, pločnike in ostale ovire, ki bi lahko bile skrite v tako imenovanem mrtvem kotu. Tako kot posnetek kamere na zadku je tudi posnetek bočne kamere predvajan na zaslonu na armaturni plošči. Snemanje in predvajanje se samodejno izključi, ko avtomobil preseže hitrost 18 km/h. S pomočjo infrardečega svetila LED je mogoče kamero uporabljati tudi ponoči.
Bose avdio sistem
Serijsko vgrajen avdio sistem je znamke Bose. Potniški prostor Murana je bil razvit in prilagodljivo nastavljen posebej za ta sistem. Po uspehu, ki ga je navezava Nissan Bose požela z avdio sistemi v 350Z, Pathfinderju, GT-R in seveda v prvem rodu Murana, je bil za njegov novi rod razvit poseben sistem z enajstimi zvočniki in 10-kanalnim ojačevalnikom, ki zvok približa nastopu glasbenikov v živo. Podporo sistemu nudi ojačevalnik Bose s posebnim sistemom uravnavanja posameznih frekvenc in povsem digitalnim prenosom signalov. Par nizkotonskih zvočnikov Bose Richbass, nameščenem v prostoru, namenjenem rezervnemu kolesu, omogoča uživanje v globokem, posebej pristnem zvoku, ne da bi zato bilo potrebno žrtvovati prostor v potniškem prostoru. Skoraj vseh enajst zvočnikov sistema je opremljenih s posebno zlitino magneta. Ti magneti so manjši in lažji kot po moči primerljivi klasični magneti. Zato zagotavljajo posebej kakovosten in razkošen zvok, a vozila pretirano ne obremenijo z dodatno maso. Poseben, inovativen sistem uravnavanja posameznih frekvenc in digitalni prenos signalov pomagata posebej čisto in stvarno reproducirati glasbo. V avdio sistem sodita še na sredinski konzoli nameščena enota CD z možnostjo vstavitve šestih zgoščenk in AM/FM radio.
Druge možnosti
Možnosti dodatne opreme so le še kovinska barva, sistem zabavne elektronike, ki deluje na osnovi DVD predvajalnika, ki je namenjen potnikom na zadnjih sedežih in z zaslonom, vpetim v strop, ter tovarniško vgrajena alarmna naprava.
NAJPREJ VARNOST
Aktivna varnost novega Murana je izjemna. Poleg ostalih elementov jo zagotavlja inteligenten sistem pogona na vsa kolesa. A tudi glede pasivne varnosti je novi Murano izjemen. Trdna varnostna kletka zagotavlja dobro zaščito potnikov. Varnost večajo tudi številne varnostne zračne blazine. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »Z dolgim seznamom sistemov in rešitev, ki zagotavljajo sproščenost tako vozniku kot potnikom, je notranjost avtomobila posebej varno okolje.«
Poglavitne značilnosti
▪ Popolna založenost s sistemi aktivne in pasivne varnosti
▪ Varnostni pasovi z majhnim trenjem
▪ Šest varnostnih zračnih blazin serijsko
Posebej trda kletka potniškega prostora zagotavlja dobro zaščito ob čelnih in bočnih trkih. Na sprednjem delu je ob tem nameščenih veliko delov, ki zmorejo učinkovito prestrezanje energije trka, kar veča tudi varnost pešcev.
Čelne, bočne in varnostne zračne zavese
Novi Murano je opremljen z dinamičnim nadzorom vozila, ki vključuje tudi nadzor pogona, in ob ostalih varnostnih elementih še šest serijskih varnostnih zračnih blazin, združenih v sistem AABS (Advance Air Bag System) s prilagodljivim, dvostopenjskim napihovanjem čelnih varnostnih zračnih blazin. Sistem dopolnjujeta v stropu nameščeni varnostni zračni blazini, ki nudita zaščito ob bočnih trkih tako potnikom spredaj kot tistim na zadnjih sedežih. Novi Murano je opremljen tudi z varnostnima pasovoma na prednjih sedežih z majhnim trenjem in z omejevalnikom zatezne sile. Na ne-uporabo varnostnega pasu opomne opozorilna lučka. Varnostni pas z majhnim trenjem lajša uporabo, saj je prilagodljivejši in manj moteč za uporabo.
Aktivni vzglavniki
Med ostale varnostne elemente se uvrščajo še sidrišča za otroške sedeže Isofix, aktivna vzglavnika na prednjih sedežih in svojevrstna zasnova karoserije s posebnimi deli 'Zone Body' - spredaj, zadaj in na boku -, ki zmorejo uspešno in v veliki meri izničiti uničevalno energijo trka v smeri stran od potnika.
USPEŠNO TUDI V SLOVENIJI
Tudi v Sloveniji se je prvi rod Nissan Murana uveljavil kot povsem novo vozilo, novih razsežnosti, ki povezuje prestižne avtomobile z dobrimi voznimi lastnostmi in zmogljivim pogonskim sklopom, s svobodomiselnim življenjskim slogom in neuniformiranostjo. Na naše ceste je zapeljal prvi rod Murana kot prvi rafinirani urbani športni terenec. Novi Nissan Murano bo v Sloveniji kupce navdušil z novim rodom menjalnika CVT, ki ima samosvojo značilnost ‘učenja’ sloga vožnje posameznega voznika in se zmore prilagoditi različnim načinom delovanja. Skupaj z motorjem tvori učinkoviti pogonski sklop z nižjim težiščem, kar zagotavlja boljšo lego, natančnejše vodenje in večjo odzivnost. Motor se ob tem postavlja z večjimi zmogljivostmi in večjo učinkovitostjo. Potek krivulj porasta moči in navora je ugodnejši, kar vožnji daje posebno razsežnost udobja, uglajenosti, a tudi iskrivosti. Njegovo večjo učinkovitost dokazuje tudi občutno manjša poraba goriva, ki se je v povprečju z 12,3 l/100 km zmanjšala na 10, 9 l/100 km. Tako je Murano spravljivejši z okoljem, saj izpusti v ozračje - namesto prejšnjih 295 g ogljikovega dioksida na kilometer - 261 g ogljikovega dioksida na kilometer. Med rešitve, ki tudi v Sloveniji Murano postavljajo pred tekmece, sodi elektronsko odpiranje prtljažnika. Potniški prostor pa se je spremenil v kakovosten, sodobni bivalni prostor, v svojevrstno prestižno dnevno sobo. Vsega tega bodo v Sloveniji kupci deležni za isto vsoto, kot so jo morali odšteti za izvirni Murano, torej 49.990 evrov za izhodiščno različico in 53.490 evrov za posebej bogato serijsko opremljeno, premium izpeljanko.
