Citiramo: “Nuvu je dobesedno nov pogled na prihodnost mestnega avtomobila. Seveda ima električen pogon, toda za Nissanova vozila prihodnosti je to že nekaj samoumevnega. Nuvu je pomemben zaradi svoje notranjosti, ki zagotavlja veliko udobje in prostornost v inteligentnem paketu, zasnovanem za iznajdljivo vožnjo po prometnih ulicah in parkiranje na prostorsko omejenih parkirnih mestih.”
François Bancon, generalni direktor, oddelek za raziskave in napredno načrtovanje, divizija za določanje strategij in načrtovanje izdelkov pri Nissan Motor Co., Ltd.
Na prvi pogled
• Kompaktna dolžina 3 m in razporeditev sedežev 2+1
• Edinstvena platforma
• Nič emisij zahvaljujoč električnemu pogonu
• Kmalu serijska proizvodnja električnih vozil (EV)
• Upravljanje vseh dinamičnih funkcij s tehnologijo "X-By-Wire"
• Široka raba naravnih, organskih in recikliranih materialov
• Urbana oaza s svojim lastnim drevesom v notranjosti, ki …
• … daje senco notranjemu prostoru in
• … zbira sončno energijo prek svojih ‘listov’.
Predstavitev
Urbano okolje se bo drastično spremenilo. V naslednjih petih do sedmih letih bo v mestih živelo približno 55 odstotkov celotnega svetovnega prebivalstva, kar napoveduje popoln zastoj mestnega prometa. Brez ustreznih ukrepov bo ironija v besedni zvezi ‘osebna mobilnost’ postala več kot očitna. Poglejte avtomobile v tipičnem mestnem prometnem zamašku: v veliki večini avtomobilov je samo en potnik, ostali štirje sedeži pa so prazni. Morda sta v nekaterih dva potnika, trije so redkost. Če boste našli avtomobil s štirimi potniki, boste imeli že veliko srečo.
Danes kupujemo družinske avtomobile, čeprav vemo, da bomo njihov potencial v celoti izrabili samo v enem ali dveh odstotkih časa njihove uporabe. Jutri bo drugače. Jutri mora biti drugače.
“Prihaja nova generacija, ki končno dvomi o smiselnosti stvari, ki jih počnemo. Sprašuje se, na primer, zakaj kupujemo velik avtomobil, ko pa vemo, da bomo v njem 99 odstotkov časa preživeli sami,” pravi François Bancon. “Naša naloga je, da poskrbimo za osebni prevoz, ki bo bolj ustrezal potrebam ljudi in bo na vsak način prijaznejši okolju.”
Nissanovo vizijo prihodnosti urbane mobilnosti prikazuje avtomobil Nuvu, ki že s svojim imenom (eng. ‘new view’) napoveduje nov pogled na tip avtomobila za sredino prihodnjega desetletja. Nuvu je kompaktno konceptno vozilo, saj meri v dolžino le tri metre, in ima izvirno razporeditev sedežev 2+1. Namenjen je prebivalcem velikih mest, ki se ne želijo odreči osebni svobodi ali udobju, vendar pa se zavedajo, da bodo nekaj morali spremeniti.
Nuvu je okreten avtomobil, ki ga je enostavno voziti in še lažje parkirati. In, seveda, deluje na električni pogon. Kot pravi Bancon: “Prepričani smo, da so vozila brez emisij ena od bistvenih rešitev za bodoče mestne avtomobile”.
Nuvu predstavlja potujočo oazo, zelen in miren kotiček v mestni džungli. To na svojevrsten način poudarja v celoti zastekljena streha, ki vsebuje približno dvanajst majhnih sončnih celic v obliki listja na veji. Slednje ustvarjajo elektriko, ki se prek ‘drevesnega debla’ v vozilu dovaja do akumulatorja. Poleg tega je potniški prostor izdelan iz naravnih, organskih in recikliranih materialov.
Nissan je sicer že napovedal, da bo leta 2010 na Japonskem in v ZDA na trg poslal električni avtomobil, ki bo na globalne trge zapeljal leta 2012. Vendar pa to ni Nuvu, čeprav si slednji z napovedanim avtomobilom serijske proizvodnje deli nekaj tehnoloških rešitev. Nuvu je zgolj študija, ki naj bi prikazala, kakšno bi lahko bilo Nissanovo električno vozilo (EV) v prihodnosti. Nissan si na dolgi rok svojo prihodnost predstavlja v obliki serije vozil različnih velikosti, kategorij in namembnosti s pomembno skupno lastnostjo: v ozračje ne bodo izpuščala nobenih izpušnih plinov. Nuvu – ali njegova serijsko izdelana različica – je samo delček v mozaiku prihodnosti brez škodljivih emisij.
Nuvu v podrobnostih
Glavna pozornost pri razvoju avtomobila Nuvu ni bila posvečena njegovi pogonski moči, ampak njegovi notranji ureditvi in izrabi prostora. Nuvu je bil ustvarjen za mesto prihodnosti, ki bo prometno še bolj kaotično od današnjega. Zato je navzven kompakten, znotraj pa izredno prostoren. Zahvaljujoč izvirni platformi je dolg samo 3 metre in ima medosno razdaljo 1980 mm. V širino meri 1700 mm, v višino pa 1550 mm, kar zagotavlja velik in zračen potniški prostor.
Notranjost
Te dimenzije zadoščajo za veliko večino mestnih opravil. Nuvu je opremljen z dvema klasičnima sedežema in tretjim sedežem, ki ga je mogoče po potrebi zložiti. Vendar pa je uporabnejši od nekaterih dvosedežnih mestnih avtomobilov, ki so trenutno na trgu, saj ima pravi pravcati prtljažnik, ki je dovolj velik za vsakdanje nakupe v nakupovalnih centrih.
“Nuvu je avtomobil v pravem pomenu besede,” je prepričan Bancon. “Pri njegovi vsakdanji uporabi ne bi ničesar pogrešali. Za mnoge uporabnike so namreč trije sedeži večinoma več kot dovolj.”
Prednost pri zasnovi notranjosti sta imela voznikovo udobje po merilih vozil srednjega razreda in fleksibilnost za sprejem enega ali dveh sopotnikov. Klasični sopotnikov sedež je sicer nameščen poleg voznikovega sedeža, vendar precej za njim, zato lahko sopotnik udobno iztegne svoje noge. Pred tem sedežem je nameščen priložnostni tretji sedež, ki je zložen v sklop armaturne plošče, ko ni v uporabi. Oba sopotnika imata dovolj prostora za noge tudi pri nameščenem tretjem sedežu.
Zavoljo prihranka na teži in prostoru je srednji del tretjega sedeža izdelan iz trpežne, a udobne mreže. Prednost te 'viseče mreže' je tudi boljše kroženje toplega ali hladnega zraka okoli potnika za izjemno udobje.
Nakupovalne vrečke, aktovke in manjše kose prtljage je mogoče spraviti za voznikov sedež, večje predmete pa v prostor za noge na sopotnikovi strani, če je voznik sam v vozilu.
Raziskave o mestnih avtomobilih
“Opravili smo veliko raziskav o tem, kako ljudje uporabljajo svoje avtomobile v mestu. Ugotovili smo, da je voznik devetdeset odstotkov časa sam v vozilu, v petih odstotkih je z njim še en potnik, v štirih odstotkih pa dva potnika. Lahko si izračunate, kako pogosto so v vozilu štirje ali več potnikov!” razlaga Bancon.
“Drugemu sedežu smo dodelili veliko več prostora, kot je običajno, zato, ker je naš edini sopotnik v avtomobilu ponavadi nekdo, ki ga imamo radi, in želimo, da se pelje v izjemnem udobju,” dodaja.
Naravni materiali
Številni materiali v novem Nuvuju odražajo čedalje večjo skrb za okolje. Pod je narejen iz lesenih vlaken, stisnjenih v laminatne plošče, in vsebuje gumijaste vložke, izdelane iz recikliranih pnevmatik, proti drsenju.
Steklena plošča, ki jo tvorita v eno združena vetrobransko steklo in streha, poteka prek celotne dolžine avtomobila in pripomore k svetli in živahni notranjosti. Najbolj nenavadna lastnost notranjosti pa je nedvomno ‘energetsko drevo’, ki raste iz poda prtljažnika proti strehi za voznikovim sedežem.
Sončne celice
Energetsko drevo ima tanko deblo, ki se ob srečanju z dnevno svetlobo razširi v krošnjo tik pod stekleno streho in tako ščiti potnike pred močnim soncem … kot pravo drevo. Ducat drobnih sončnih celic v obliki drevesnih lističev, ki prekrivajo veje, opominja na 'zeleni' značaj avtomobila Nuvu. Te celice absorbirajo sončno energijo, ki se nato po energetskem drevesu dovaja v notranjost, kjer se porabi za polnjenje akumulatorja in kot dodaten vir moči za električni motor. Ob tem, da so sončne celice povsem 'zelen' vir energije, je ocenjeno, da se s tako pridobljeno energijo na mesec prihrani toliko energije, kot je je potrebno za celonočno polnjenje prek električnega omrežja.
Voznikova upravljalna stikala ne bi mogla biti enostavnejša. Vse glavne funkcije: krmiljenje, zaviranje, spreminjanje prestav in plin, se upravljajo prek električnega omrežja (tehnologija ‘By-Wire’). Voznik krmili avtomobil z volanom v obliki letalskega krmila: za zasuk volana od ene skrajne točke do druge je dovolj že en sam obrat, kar omogoča zelo natančno krmiljenje in spretno vožnjo v mestu. Premer obračalnega kroga avtomobila Nuvu meri samo 3,7 metra. Zahvaljujoč širokemu koloteku in 16-palčnim pnevmatikam dimenzij 165/55, nameščenim na lahka in skoraj prosojna platišča, so udobje med vožnjo ter stabilnost in okretnost vozila na najboljši ravni.
Avtomobil razpolaga z dvema pedaloma, za zaustavljanje in speljevanje, ročicami za manj pomembne funkcije in digitalno instrumentno ploščo z merilniki hitrosti, prevožene razdalje in razdalje, ki jo je še mogoče prevoziti brez polnjenja akumulatorja. Sama instrumentna plošča je oblikovana večplastno, kot čebula, kar je ob energetskem drevesu že drugi primer iskanja navdiha v naravi. “Pri nas to imenujemo bio-mimikrija,” pojasnjuje Bancon.
Nadzor vzvratne vožnje in parkiranja
Dva zaslona na armaturni plošči prikazujeta stanje za vozilom, saj slednje nima zunanjih ogledal, ki bi ovirala zračni pretok, ampak samo majhne kamere. Zaslona delujeta tudi v sodelovanju s kamero, ki prikazuje dogajanje okoli vozila in omogoča pogled na vozilo iz ptičje perspektive pri manevriranju ali parkiranju.
Prizadevanje za varčevanje z energijo je narekovalo uporabo nizkoenergijskih svetlečih diod v prednjih in zadnjih lučeh, sistem gretja in prezračevanja avtomobila Nuvu pa čisti mestni zrak, ko se slednji pelje skozi mesto. Ne samo, da ne proizvaja nobenih emisij, Nuvu dejansko čisti mestno okolje.
Zunanja in notranja zasnova
Zasnova avtomobila Nuvu je dodaten dokaz Nissanove stalne želje po preseganju že znanega in raziskovanju vseh možnosti, ki nam jih lahko ponudi električno vozilo. Z več vidikov sta ga navdihnili naši najbolj ekstremni električni vozili v zadnjem času: Mixim in Pivo 2. Vendar pa Nuvu ponuja veliko bolj realistično interpretacijo obeh najpomembnejših lastnosti svojih predhodnikov – ‘prijazne inovativnosti’ avtomobila Pivo 2 in ‘športne dinamike’, ki je bistvo avtomobila Mixim.
“Rezultat? Zasnovali smo drzno konceptno vozilo, ki bi lahko že jutri šlo v proizvodnjo z le nekaj spremembami,” razlaga Masato Inoue, glavni oblikovalec na oddelku za oblikovanje izdelkov pri Nissan Motor Co., Ltd.
Nuvujeve tekoče linije in nežne krivine, ki jih je navdihnila sama narava, so razvili oblikovalci pri Creative Box Inc., Nissanovemu oblikovalskemu studiu. Avtomobil je zaradi prepoznavne oblike stekla na vratih na obeh straneh videti kot balon na vroč zrak, ki se počasi napihuje zaradi notranjega pritiska, navdih za celotno obliko bočnih stekel pa so oblikovalci poiskali pri tropskih ribicah. Kontrast med naravno fluidno obliko in močjo, na katero navaja trdnost spodnjega dela karoserije, daje avtomobilu Nuvu vtis kakovosti, kakršnega redko najdemo pri kompaktnih vozilih.
Barve in materiali
Nuvu ima edinstveno barvo karoserije, ki še poveča že tako močan vizualni učinek. Uradni naziv odtenka, ki so ga razvili Nissanovi oblikovalci, je Soft Feel Sandy Gold. V skladu z ekološkimi vrednotami električnega vozila lite plastične dele in sintetične materiale, ki jih najdemo v notranjosti tipičnega avtomobila serijske proizvodnje, nadomeščajo naravni in alternativni organski materiali, kot so lesena vlakna in guma iz avtomobilskih pnevmatik na podu ter reciklirane tkanine na sedežih. Rezultat je sproščeno in toplo vzdušje v Nuvujevem potniškem prostoru.
V fazi oblikovanja je bil glavni cilj razviti električno vozilo, ki bi v sebi združevalo očitno sodobnost, privlačen ambient in igriv videz – od tod ideja za energetsko drevo. “V Nuvu se lahko zaljubite tudi, če sicer niste ravno ljubitelj avtomobilov,” dodaja Bancon.
Pogonski sklop EV
Nuvu je več kot stilistična študija električnega vozila prihodnosti. Je povsem delujoč mobilni laboratorij za preizkus večine tehnologije, ki jo bo vsebovalo Nissanovo električno vozilo serijske izdelave, ki bo prišlo na trg leta 2010. Zato njegove tehnične specifikacije zaenkrat še ostajajo skrivnost. Elektromotor je vgrajen v zadnji del vozila in poganja zadnji kolesi, vendar pa natančne specifikacije niti podatki o moči in navoru ob tej priložnosti še ne bodo objavljeni. Javnosti sta razkriti samo razdalja, ki jo vozilo lahko prevozi brez polnjenja akumulatorja, ki znaša 125 km, in največja hitrost 120 km/h.
Litij-ionski akumulator
Nuvu je opremljen z najnovejšimi litij-ionskimi akumulatorji s plastnimi gorivnimi celicami in močjo 140 Wh/kg (vatnih ur na kilogram), podatki o skupni moči akumulatorjev in številu modulov pa zaenkrat še prav tako niso na voljo javnosti. Nissan je z raziskavami o visokozmogljivih litij-ionskih celicah začel že leta 1992, danes pa jih zanj razvija podjetje Automotive Energy Supply Corp. (AESC), ki sta ga skupaj ustanovili družbi Nissan in NEC.
Za razliko od običajnega litij-ionskega akumulatorja z velikimi valjastimi celicami ima Nuvujev akumulator tankoplastne gorivne celice in skupno manj sestavnih delov. Moč akumulatorja je zato 1,5-krat, njegova fizična velikost pa pol manjša. Akumulator je tudi dvakrat učinkovitejši od običajnega litij-ionskega akumulatorja z valjastimi celicami, in sicer tudi po petih letih ali 100.000 km neprekinjene uporabe.
Dodatna prednost kompaktne celične zgradbe je to, da tanka modularna zgradba omogoča sorazmerno boljše hlajenje akumulatorja. Večja izhodna moč je dosežena z izboljšanjem materialov, in sicer s pozitivno elektrodo iz litijevega manganata in ogljikovo negativno elektrodo. Kemično stabilen mangan z zgradbo spinela, ki je uporabljen za pozitivno elektrodo, zagotavlja tudi varno delovanje. Kompaktni akumulatorji so lahko nameščeni pod sedeže in plosko dno avtomobila, zato je tudi težišče lahko karseda nizko. Hitro polnjenje vzame samo 10 do 20 minut časa, polno polnjenje pa traja 3 do 4 ure prek navadne hišne vtičnice 220 V.
Tipični uporabniki
“Avtomobili, kot je Nuvu, bodo pritegnili veliko različnih ljudi,” meni Bancon. “To je avtomobil za več generacij in ne kultni avtomobil ene same generacije.“
“Kljub temu pa bodo uporabniki imeli nekaj skupnih lastnosti. To bodo tako imenovani urbani meščani, ki v mestu ne samo delajo ali živijo, ampak se imajo za del njega. Hočejo avtomobil, ki bo na nek način izražal njih same in njihovo ideologijo. “
Zaključek
Čeprav ni dvoma, da je Nuvu konceptno vozilo, ki raziskuje možnosti bodoče zasnove vozil, vseeno prinaša številna aktualna sporočila. Njegova pametna notranja zasnova zagotavlja dovolj prostora nad glavami potnikov, dovolj prostora za noge in udobje pri večini vsakdanjih opravkov, ne da bi na ulicah zasedal več prostora, kot je potrebno. Uporaba recikliranih in naravnih materialov potrjuje Nuvujevo okoljevarstveno osveščenost, in čeprav se energetsko drevo lahko marsikomu zdi samo lepotna muha, je uporaba sončne energije povsem razumna in praktična tehnološka rešitev za prihodnost brez škodljivih emisij.
“Čeprav je Nuvu samo konceptno vozilo, je po vrednosti povsem primerljiv s stvarnimi vozili,” je prepričan Bancon. “Je lahek, uporaben, primerne velikosti in preprost za vožnjo ter ne obremenjuje okolja, poleg tega pa zmore zagotoviti tudi zabavno vožnjo. Oznanja prijetno in vznemirljivo prihodnost.”
Creative Box Inc.
Velik del študij, iz katerih se je razvil Nuvu, je opravil oblikovalski studio Creative Box Inc., ki, čeprav je v celoti v Nissanovi lasti, deluje kot njegova neodvisna stranska veja, kjer je mladim Nissanovim oblikovalcem dana prosta pot za razvijanje idej in konceptov za prihodnost. Mestni vrvež živahnega tokijskega predela Harajuku, kjer je bil ta studio ustanovljen leta 1987, spodbudno vpliva na oblikovalce. Slednji niso podrejeni pravilom sedeža družbe Nissan, ampak sami določajo svoj delovni čas, da ne bi trpela njihova ustvarjalnost. Harajuku je mladosten del mesta in dom nenavadne arhitekture, najnovejše mode, uličnega gledališča, novih vrst glasbe ter avantgardnih restavracij. Oblikovalci prihajajo z vseh koncev sveta in njihovi izdelki predstavljajo izziv današnjim uveljavljenim izdelkom. Konceptna vozila studia Creative Box so avtomobili, kakršne bi ti mladi oblikovalci želeli sami voziti: v bistvu sami predstavljajo svoje ciljne kupce.
Zgodovina Nissanovih električnih vozil
Nissan je danes eden vodilnih uporabnikov tehnologije električnih vozil na svetu. Poleg tega je že napovedal, da namerava v letu 2010 na trg poslati novo vozilo z akumulatorskim pogonom, ki bo najprej na prodaj na Japonskem in v ZDA, kasneje pa še v Evropi in na drugih trgih. Toda to vozilo še zdaleč ni prvo Nissanovo električno vozilo. Njihov začetek pri tej družbi namreč sega več kot 6 desetletij nazaj do modela “Tama”, ki je prišel na trg že leta 1947. Tama je bil družinski avto s štirimi sedeži in ogromnimi vrati na obeh straneh, ki so se odpirala proti zadnjemu delu vozila, za lažji dostop do zadnjih sedežev.
Takratna tehnologija EV je bila relativno primitivna, zato je imel težak Tama z akumulatorskim pogonom omejeni zmogljivost in razdaljo, ki jo je lahko prevozil brez ponovnega polnjenja. Dosegel je največjo hitrost 35 km/h in je lahko prevozil samo 65 km med dvema polnjenjema. Nissan je akumulatorski pogon nato ponovno uporabil šele leta 1970 ob prihodu malega mestnega avtomobila 315X-a. Temu je tri leta kasneje sledil dostavni tovornjak EV4, še leto kasneje pa električno konceptno vozilo, izdelano na osnovi limuzine Laurel. V 80-tih letih prejšnjega stoletja je družba izdelala električno vozilo, namenjeno trgu rekreativnih dejavnosti. Večsedežno in ob straneh odprto vozilo z imenom Resort je bil po zasnovi pol golf voziček, pol minibus.
V 90-tih letih prejšnjega stoletja je Nissan pospešil razvoj električnih vozil, še posebej po tehnološki plati. Tako se je leta 1991 pojavilo elegantno konceptno vozilo v obliki coupéja FEV. To je leta 1995 vodilo neposredno do konceptnega vozila FEV-II z dvojnimi vrati, katerega je poganjal litij-ionski akumulator. Prvo električno vozilo serijske proizvodnje z litij-ionskim akumulatorjem je bil Nissan Prairie Joy leta 1997. Prairie Joy, ki je nastal na osnovi navadnega osebnega vozila Prairie, se je široko uporabljal kot mobilni preizkusni laboratorij za razvoj vozil. Tako pridobljene izkušnje je Nissan uporabil pri dveh novih električnih vozilih, R’nessi in Altri, predstavljenih leta 1998. Obe sta bili predelani iz standardnih avtomobilov z bencinskim motorjem. Altro so prodali izbranim upraviteljem flot vozil v Kaliforniji za nadaljnje testiranje v resničnem svetu.
Nissan je istočasno začel s preizkusnim programom skupne rabe avtomobilov na Japonskem. Namensko zasnovano električno vozilo Hypermini je bilo izdelano v zadostnem številu (približno 220 enot) za razširjen program skupnega prevoza: avtomobili so bili dani v najem mestu Yokohama z namenom razviti nov program mobilnosti. Mali Hypermini je bilo zelo napredno vozilo, ki sta ga poganjala sinhroniziran motor z neodimskim magnetom in litij-ionski akumulator. Vseboval je reciklirane materiale in smolnate plošče ter je imel lahko aluminijasto ogrodje, ki ga je bilo enostavno reciklirati. Eksperiment skupnega prevoza z vozilom Hypermini se je sicer nadaljeval, za nadaljnji razvoj električnih vozil pa je bilo treba počakati na Nissanov vstop v zvezo z Renaultom.
Nato se je vse zgodilo zelo hitro. V novem tisočletju so se zvrstila kar štiri konceptna električna vozila in številne nove tehnologije za boljšo praktično zmogljivost in avtonomijo teh vozil. V vseh smislih revolucionarni Pivo z vrtljivim potniškim prostorom je bil predstavljen leta 2005, dve leti kasneje pa mu je sledil še Pivo 2 s tehnologijo X-By-Wire, variabilno geometrijo podvozja in štirimi izredno kompaktnimi v kolesa vgrajenimi motorji. Leta 2007 je luč sveta ugledal tudi Mixim, zmogljivo električno vozilo z nanovo razvitim super motorjem, ki se je ponašal z največjo hitrostjo 180 km/h in avtonomijo 250 km. Mixim, ki je bil zasnovan kot dokaz, da ima tudi električno vozilo lahko športen značaj, je bil namenjen bodoči generaciji voznikov, katerih ljubezen do avtomobilov se je trenutno nekoliko ohladila.
Letos sta bili predstavljeni še dve konceptni električni vozili: Nuvu na pariškem avtosalonu in pred njim še Denki Cube na avtosalonu v New Yorku. Za razliko od vozil Mixim, Pivo, Pivo 2 in Nuvu, je Denki Cube (Denki je japonska beseda za elektriko) zasnovan na obstoječem vozilu z običajnim pogonom in služi kot prikaz, kako hitro je možno pripeljati učinkovito električno vozilo na trg. Nissan se je istočasno povezal še z drugimi družbami za hitrejši razvoj številnih tehnologij, pomembnih za prihodnost električnih vozil. Med njimi sta Fujitsu General, Ltd., za razvoj zmogljivih ploščatih električnih motorjev, in AESC, v sodelovanju z družbo NEC, za razvoj litij-ionskega akumulatorja s plastnimi celicami.
