Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za prodajo in marketing: »Qashqai je pritegnil kupce, ki jim tradicionalne kombilimuzine niso bile dovolj in so si želeli nekaj novega. Murano, izvirni urbani športni terenec, pa nagovarja kupce, ki so jim blizu vozila 4x4, a ne potrebujejo terenca, ki bi zmogel iti prav povsod. Stavijo na bolj dinamičen slog. Tako Murano kot Qashqai sta pritegnila pozornost kupcev. S prihodom povsem novega Murana in s prvim družinskim, aktivnemu preživljanju prostega časa namenjenem urbanem športnem terencu Qashqaiu+2 s sedmimi sedeži je napočil trenutek nadaljevanja zgodbe o uspehu.«
Poglavitne značilnosti
▪ Novi Qashqai+2:
○ Večja prostornost
○ Sedem sedežev
○ Daljša medosna razdalja
○ Dodatni predali v dvojnem dnu
○ Izviren slog
○ Popolna ponudba
Aprila 2008 so v tovarni Nissan Motor Manufacturing v Sunderlandu v Veliki Britaniji izdelali skoraj 20.000 Qashqaiev. Ob tem še 18.000 vozil Note, Micra in Micra C+C. S tem je bil dosežen nova rekordni mesečni obseg izdelave. Kljub temu, da so prejšnji mesec izdelali že 23.000 Qashqaiev, obseg izdelave še vedno ni kos povpraševanju po vozilu v Evropi. Od začetka prodaje leta 2007 je bilo doslej prodanih že več kot 250.000 Qashqaiev v Evropi. Uspeh povsem novega avtomobila je izjemen, saj je tekmec uveljavljenim, tradicionalno uspešnim avtomobilom. Uspeh je tolikšen, da je bilo konec lanskega leta odločeno, da se v tovarni vpelje tretja izmena in vzpostavi 24 urna proizvodnja. Tretja izmena je začela z delom julija.
Tretja izmena je bila uvedena tudi zaradi zagona izdelave novega vozila Qashqai+2.
V času, ko drugi izdelovalci kupcem postopoma predstavljajo prve tovrstne možnosti, Nissan uvaja novo popolno novost, različico s sedmimi sedeži. S prihodom Qashqai+2 v prodajne salone, se bo obseg prodaje celotne družine zagotovo povečal, saj so možnosti, za tako imenovani kanibalizen z različico s petimi sedeži izjemno majhne. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »Če uporabniki potrebujejo veliko prostora in občasno sedem sedežev, jih izviren Qashqai ne zanima. Kakor je Qashqai izjemno uspešna alternativa tradicionalnim kombilimuzinam, tako je Qashqai+2 alternativa kompaktnim športno uporabnim avtomobilom in dolgočasnim kompaktnim enoprostorcem.«
Čeprav je Qashqai na voljo tudi z izjemno učinkovitim Nissanovim štirikolesnim pogonom ALL MODE 4x4, za kupce ta možnost ni bila poglavitna pri množičnem odločanju zanj. Le v nekaterih državah, kjer so zime posebej ostre, je bilo prodanih več različic s pogonom na vsa kolesa. Evropsko razmerje prodaje pa je 30/70 v korist različicam z dvokolesnim pogonom. V Qashqaiu pač nihče ne vidi ekstremnega terenca. Štirikolesni pogon le izboljšuje vozne lastnosti na mokrih in spolzkih podlagah. Za Qashqai+2 bo verjetno obveljalo enako. Izvirna zamisel Qashqai je bilo izhodišče tudi za razvoj Qashqai+2. To je vozilo, ki združuje vse prednosti avtomobilov s sedeži v treh vrstah in tradicionalnih karavanov, brez njihovih negativnih značilnosti. Izdelek, ki združuje dinamične vozne lastnosti, potovalno udobje, rafiniranost kombilimuzin in uporabnost prostornih, velikih avtomobilov. Ob tem je v primerjavi z enoprostorskimi avtomobili in kombilimuzinami v prednosti predvsem s privlačno zunanjostjo in notranjostjo. Ob vsem ponuja dosedanjim kupcem kompaktnih športno uporabnih vozil povsem novo možnost, tretjo vrsto sedežev. Ob vsem uvaja Qashqai+2 vznemirljiv slog in prefinjenost, torej prav to, kar tovrstni, uporabni in vsestranski avtomobili doslej niso imeli.
Nissanova raziskava zadovoljstva kupcev je pokazala, da so le-ti nezadovoljni s ponudbo tradicionalnih avtomobilov, ki zmorejo sprejeti do pet otrok in imajo več prostora za prtljago za aktivno preživljanje prostega časa. Tako kot Qashqai je bil tudi Qashqai+2 zasnovan v Londonu v Nissan Design Europe. Povezuje robustnost z merili za avtomobile, ki v velikem obsegu vozijo v urbanem okolju. Čeprav je dinamičen, njegova podoba ni agresivna. Robustnost je omehčana s športnostjo, ki zagotavlja avtomobilu vsestransko privlačnost. Qashqai+2 je z dinamičnostjo, ki se prepleta z zaupanja vrednimi vsebinami, nezmotljivo označen s prepoznavno dedno zasnovo izvirnika. Zanj je bilo ohranjeno oblikovno ravnovesje, saj so se snovalci uspešno izognili občutku prisiljenega podaljšanja, s čimer bi, ne glede na ceno, pridobili dodaten prostor za tretjo vrsto sedežev. Oba Qashqaia delita marsikatero podrobnost in oblikovno potezo z novim Muranom, še posebej zadnje trikotno bočno okno, ki spominja na svojevrstno trikotno zastavico in dvigajoči se bok.
Carlos Tavares, podpredsednik Nissan Motor: »Uspeha Qashqaia in Murana sta obrnila novo stran v zgodovini Nissana, znamke, ki je bila uveljavljena kot uspešen ponudnik manjših avtomobilov, kot sta Micra in Note, ter med vodilnimi na področju terenskih vozil s pogonom na vsa kolesa, kjer njeno uspešnost potrjujejo Pathfinder, Navara in X-Trail. Med zmagovalce se uvrščamo tudi s športno zmogljivimi avtomobili Nissan GT-R in Nissan 350Z. S prihodom Qashqaia+2 in novega Murana, ki bosta dopolnila izjemno zgodbo o uspehu izvirnega Qashqaia, je ponudba naših vozil postala popolna tako v širino kot globino. Tako je Nissan izdelovalec, ki je uvedel urbane športne terence (crossover), in v času, ko drugi izdelovalci šele spoznavajo njihov potencial, mi na trg uvajamo že tretje tovrstno vozilo.«
+2 ZA AKTIVNE DRUŽINE
Le dvajset mesecev je tega, kar je Nissan Qashqai razburkal avtomobilski svet in za marsikaj postavil nova merila. Alternativa tradicionalnim kompaktnim kombilimuzinam je bil v kompaktnem razredu prvi urbani športni terenec, tako imenovani crossover avtomobil. Kljub temu, da so tekmeci postopoma predstavljali svoja tovrstna vozila, je Nissan ohranil svojo pionirsko vlogo na tem področju. Še več, s Qashqai+2 ponovno prevzema pobudo in ponuja popolno novost, urbanega športnega terenca za aktivne družine. Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe za prodajo in marketing: »Qashqaieva povezava domiselnega dizajna, velikodušne notranje prostornosti in izjemne vozne dinamike je kupcem ponudila koncept urbanega športnega terenca. Zdaj ponudbo dopolnjuje prostornejši Qashqai+2 s sedmimi sedeži, namenjen tistim, ki jih ne prepričajo enoprostorci in karavani. S Qashqai+2 Nissan ohranja pionirsko vlogo med ponudniki urbanih športnih terencev.«
Poglavitne spremembe
▪ Daljši in višji v primerjavi s Qashqaiem
▪ Vedno na voljo sedem sedežev v avtomobilu
▪ V ravno dno zložljiva tretja vrsta sedežev
▪ Zložljivi sedeži v drugi vrsti
▪ Dvojno dno veča prostornost prtljažnika
▪ Izvirna slog in oblika ter posebej bogata serijska oprema
▪ Pestra ponudba:
○ Dva dizelska in dva bencinska motorja
○ Štirikolesni pogon in pogon izključno na prednji kolesi
○ Tri izvedbe in stopnje opremljenosti
Preprosto zato, ker je tako drugačen od dosedanjih avtomobilov, je Qashqaiu v sorazmerno kratkem obdobju uspelo spremeniti merila in vrednote, ki so doslej veljale za klasične kombilimuzine. Združitev izvirnega, vpadljivega sloga in uporabnosti je po vsej Evropi sprožilo val izjemnega navdušenja nad novincem. Zanj se je do konca avgusta letos že več kot 217.000 kupcev.
Prodajna uspešnica
Qashqai je najbolje prodajan avtomobil iz hiše Nissan Europe doslej. Njegov prodajni uspeh je tolikšen, da so morali v tovarni Nissan Motor Manufacturing UK julija 2008 vpeljali tretjo izmeno. Qashqai+2 bo seveda še povečal povpraševanje. Kot Nissanov prvi družinski urbani športni terenec, z več uporabnega prostora in sedmimi, prilagodljivimi sedeži, vozi ob izvirnem Qashqaiu in vznemirljivo novem Muranu. Z vsemi tremi Nissan potrjuje status znamke izbranih in prepričljivih športnih terencev. Qashqai, Qashqai+2 in Murano sestavljajo izjemen trio z vrha ponudbe športnih terencev. Qashqai je izvirno predrugačil ponudbo kombilimuzin, Murano pa uporabnikom zagotavlja doslej nepoznano raven udobja in dinamičnosti. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »S sedmimi sedeži je Qashqai+2 dodal Nissanovi ponudbi športnih terencev novo razsežnost.«
DNK zasnove
Qashqaia+2 povezuje z izvirnikom nezmotljiva družinska dedna zasnova, a je hkrati tudi dovolj drugačen. Zasnovali in razvili so ga v Nissanovem evropskem centru za dizajn v Paddingtonu v Londonu. Enak kot Qashqaiev je le njegov prvi del, do prvih stebričkov strehe. Od tam proti zadku je bil razvit povsem na novo.
Daljši in višji kot izvirnik je bil Qashqai+2 zasnovan z željo, da bi uporabnikom ponudil večjo notranjo prostornost in večjo raven uporabnosti. Navzven je dobil nova sprednja in zadnja vrata, stekla na boku in vrata prtljažnika. Veliko panoramsko strešno okno, za 140 mm daljše kot pri Qashqaiu, sodi v serijsko opremo. Ob tem sodijo v serijsko opremo vseh različic Qashqaia+2 tudi vzdolžni strešni nosilci in vse zatemnjene steklene površine za prednjimi vrati.
Prtljažnik
Ko ju uporabniki ne potrebujejo, sta sedeža v tretji vrati pogreznjena v dno prtljažnika. Tako sta nenehno pri roki, če bi ju bilo potrebno uporabiti, a kljub temu ne krnita prostornine prtljažnika. Njegova prostornina znaša 550 litrov, kar je 140 litrov več, kot pri izvirnemu Qashqaiu. Sedeža s sedmimi položaji nastavitve naklona naslonjala, kar veča udobnost sedenj, sta zasnovana za otroke ali odrasle, visoke do 1,6 m. Sedeži v drugi vrsti se za lažji dostop ali izstop do sedežev v tretji vrsti odklonijo naprej. Glede zasnove podvozja Qashqai+2 sledi izvirniku, tako z zgradbo vpetja prednjih koles kot s posamično vpetima zadnjima kolesoma. Glede na večje obremenitve in večjo nosilnost ima vzmetenje drugačno nastavitev. Drugačno je tudi servoojačanje volana.
Pogonski sklopi
Na voljo so različice z izključno sprednjim pogonom in različice s pogonom na vsa kolesa. Delovni prostornini dveh bencinskih motorjev znašata 1,6 in 2 litra. Na dizelski strani ponudbe sta motorja 1.5 in 2.0 dCi. Bencinska motorja dosežeta največji moči 85 kW (115 KM) in 103 kW (140 KM), dizelska 78 kW (106 KM) in 110 kW (150 KM). Prodaja motorjev 1.6 in 1.5 dCi bo stekla januarja 2009. V ponudbo menjalnikov so vključeni ročni petstopenjski menjalnik (1,6-litrski bencinski motor), ročni šeststopenjski menjalnik (dvolitrski bencinski motor in oba dizelska) in šeststopenjski samodejni menjalnik (2.0 dCi 4WD). Kot edini v tem razredu je na voljo tudi izjemno učinkovit menjalnik CVT, ki si ga je mogoče omisliti za doplačilo pri različici 2.0 4WD. Uporabnik lahko izbira med samodejnim delovanjem, z brezstopenjskim, nenehno spreminjajočim se prestavnim razmerjem ali ročno izbiro šestih, omejenih območij prestavnih razmerij.
Glede na stopnjo opremljenosti sodijo v serijsko opremo samodejne luči, samodejni brisalniki, samodejno zaklepanje vrat, ki se sproži, ko hitrost vožnje avtomobila preseže določeno vrednost, tempomat, električno odpiranje stekel, parkirna tipala, 16 in 17-palčna platišča iz lahke litine in inteligentni ključ Nissan. Ročna in samodejna klimatska naprava se izkažeta s prijetno blagim prezračevanjem dovolj velikega pretoka zraka, zaradi česar je učinkovito zagotavljanje prijetnega ozračja tudi na zadnjih sedežih. Kompresor klimatske naprave ima večjo zmogljivost kot pri izvirnem Qashqaiu.
Varnost
Vsi avdio sistemi so opremljeni z bluetooth povezavo z mobilnim telefonom, ki omogoča prostoročno telefoniranje in izpis klicev na posebnem zaslonu. Qashqai+2 ima enako varnostno opremo kot različica s petimi sedeži. Torej šest varnostnih zračnih blazin (dve čelni, dve stranski in dve stranski varnostni zračni zavesi), zategovalnike varnostnih pasov na prednjih sedežih in aktivne vzglavnike. Med priljubljene elemente dodatne opreme sodi usnjeno oblazinjenje, napredna satelitska navigacija z barvnim, sedempalčnim zaslonom (zaslon je dvojne velikosti, če je namenjen predvajanju posnetkov kamere za pomoč pri parkiranju, nameščene na zadku) in glasovno upravljanje.
Pierre Loing: »Qashqai+2 daje nove razsežnosti tovrstni ponudbi znamke in je celo uporabnejši od izvirnika. Ne bo prepričal le aktivnih družin, marveč vsakogar, ki ga bo zamikala izvirna podoba, udobni sedeži, velika prostornost in prilagodljivost.«
QASHQAI IN QASHQAI+2: RAZLIKE
Čeprav sta si po mehaniki in na pogled podobna, je bila zgradba Qashqaia ob tem, ko so zasnovali in izdelali različico s sedmimi sedeži, deležna temeljitih sprememb.
Poglavitne spremembe mer:
▪ Medosna razdalja je bila povečana za 135 mm na 2765 mm
▪ Višina je bila povečana za 38 mm na 1643 mm
▪ V dolžno meri avtomobil 4526 mm, kar je 211 mm več kot izvirnik
▪ V notranjosti je v višino za 10 mm več prostora
▪ Za 15 mm je več prostora v višini kolen
▪ Prostornina prtljažnika je povečana na 550 litrov
▪ Nakladalna površina v prtljažniku je znižana za 13 mm, na 770 mm
Qashqai+2 je seveda po obliki povsem primerljiv z izvirnikom. A če ju gledamo s strani, je razlika opazna. Pri 211 mm daljšem Qashqaiu+2 so za 135 mm podaljšali medosno razdaljo in s tem zagotovili večjo notranjo prostornost sedemsedežnika. Da bi imeli čimveč prostora za glavo tudi potniki v drugi in tretji vrsti, je bila streha podaljšana in na novo oblikovana. Novo obliko imajo tudi vrata. Prvi par ima zaradi poravnane strehe nekoliko bolj pravokotna okvira oken. Zadnja vrata so povsem nova, saj so daljša za 135 mm in prav tako bolj pravokotna. Daljša vrata lajšajo dostop v notranjost. Doseganje zadnjih sedežev je ob tem olajšano z novo obliko sedežne klopi v drugi vrsti, ki se odkloni naprej.
Nova vrata prtljažnika
Med druge spremembe sodijo še večje steklene površine zadaj, ki večajo osvetljenost in zračnost potniškega prostora okrog tretje vrste sedežev. Drugačna so tudi vrata prtljažnika, z nižjim, spodnjim robom stekla in na novo oblikovanim zadnjim odbijačem. Spredaj ima Qashqai+2 drugačno, izvirno oblikovano masko motorja.
Drsna sedežna klop
Poglavitne spremembe v notranjosti se nanašajo na dodatno, tretjo vrsto sedežev. Da bi olajšali dostop do zadnjih sedežev so sedežni klopi v drugi vrsti zagotovili 240 mm vzdolžnega pomika. Sedežna klop je deljiva in zložljiva v treh delih v razmerju 40/20/40. Pri petsedežni različici je sedežna klop v drugi vrsti deljiva v razmerju 40/60. Naklon naslonjala sedežne klopi je mogoče nastaviti v devetih stopnjah od 15 do 25 stopinj.
Najmanjši, osrednji del sedežne klopi, je mogoče uporabiti kot sedež ali večnamensko naslonjalo za roko. Ko je v vlogi naslonjala, veča občutek prostornosti in zračnosti potnikom v tretji vrsti. Ima dve držali za kozarec ali plastenko, v notranjosti pa velik predal, v katerega je mogoče namestiti opremo za računalniške igre, osebne predvajalnike glasbe in zgoščenke. V njem je tudi vtičnica za napajanje z električno energijo. Ko je ta osrednji del naslonjala sedežev v drugi vrsti dvignjen, se spremeni v uporaben predal, namenjen potnikom v tretji vrsti.
Zložljiva sedeža v tretji vrsti
Zasnovana za otroke in odrasle z višino do 1,6 m imata sedeža v tretji vrsti nastavljiv naklon naslonjala v sedmih položajih. Možno jih je zložiti v popolnoma ravno dno, s čemer se poveča prostornina prtljažnika. Sedežna klop je deljiva v razmerju 50/50. Oba dela je mogoče posamično zložiti s preprostim potegom traku. Ob tem ni potrebno odstraniti vzglavnikov. Ko so zloženi, tvorijo s hrbtiščem veliko, povsem ravno površino dna prtljažnika prostornine 550 l, kar je za 140 l več kot pri Qashqaiu.
Domiselni predali in odlagalne površine
Qashqai+2 ima v rolo zloženo prožno prekrivalo prtljažnika, kar ni samoumevna rešitev pri avtomobilih s sedmimi sedeži. Če sta sedeža v zadnji vrsti zložena, je prekrivalo nameščeno na klasičen način. Če sta zadnja sedeža dvignjena in zasedena, je rolo mogoče namestiti v posebej za to namenjen prostor v dvojnem dnu. Tako kot sedeže v tretji vrsti tudi prekrivala prtljažnika ni potrebno odstraniti iz vozila, ne glede na način uporabe. Prekrivalo dvojnega dna prtljažnika je mogoče uporabiti tudi kot pregrado za varno shranjevanje krhkih in lomljivih predmetov. Zunanji rob dna prtljažnika je zaščiten z nerjavečo pločevino in brez težav opravi tudi z nakladanjem težjih predmetov in kosov prtljage.
Drugačne nastavitve
Ker je različica s sedmimi sedeži v primerjavi s petsedežnim Qashqaiem širša in ima, odvisno od izvedenke, približno za 100 kg večjo maso in večjo nosilnost, so ji spremenili nastavitve vzmetenja in namenili zmogljivejši servoojačevalnik volana. Zavorni sistem je prevzet od Qashqaia. Skladno z večjo maso so mu namenili le večje srednje zavore. Razvoj in nove nastavitve za Qashqaia+2 so opravili in preizkusili v Nissanovem tehničnem centru v Cranfieldu v Veliki Britaniji.
OPUSTITEV KONVENCIONALNOSTI
Zasnova in razvoj družinske različice s sedmimi sedeži sta stekla še preden je izvirni Qashqai zapeljal med kupce. Čeprav je moral prej led prebiti kompaktni urbani športni terenec, so v Nissanovem moštvu, zadolženem za načrtovanje izdelkov, bili prepričani, da je napočil čas za avtomobil, ki bo postavil nova merila.
Alfonso Albaisa, podpredesednik Nissan Design Europe: »Družinske kupce avtomobilov niso navduševale možnosti, ki so jim bile na voljo. Skladno z njihovimi potrebami smo razvili novo vrsto avtomobila, Qashqaia+2, urbanega športnega terenca za aktivne družine.«
Poglavitne značilnosti
▪ Inovativna zasnova urbanega športnega terenca
▪ Povezava okretnosti in trdnosti
▪ Tesna povezava z izvirnim Qashqaiem…
▪ … a z drugačni slogom in rešitvami za +2
▪ Zasnovan in oblikovan v Londonu v Nissan Design Europe
Qashqai je bil prvi projekt, ki so ga od začetka, od zasnove dalje razvili v Nissan Design Europe s sedežem v Rotunda, zanimivi stavbi, zgrajeni v šestdesetih letih prejšnjega stoletja poleg Grand Union Canal v Londonskem Paddington Basin. Urbano okolje, v katerem stoji Nissan Design Europe, je pomagalo zagotoviti Qashqaiu prepoznavnost in prepričljivost urbanega športnega terenca. V tej močno varovani stavbi, ki so jo pred nedavnim uvrstili na seznam arhitekturnih zanimivosti, je iz izvirnega projekta urbanega športnega terenca vzniknil tudi Qashqai+2.
Kot odkriva nekoliko zapleteno poimenovanje, povezuje urbani športni terenec (crossover) nasprotujoči si zasnovi in vplive na zgradbo vsaj dveh, če ne več segmentov. Ključni elementi dizajna, ki Qashqaia in Qashqaia+2 uvrščajo med urbane športne terence, so opazni pod in nad poglavitne oblikovne črte na boku.
Poteze zgornjega dela avtomobilu poudarjajo okretnost, spodnji del pa z odločnimi črtami in poudarjenimi loki izrezov karoserije okrog koles izpostavlja trdnost in robustnost. Dinamično, nazaj nagnjeni sprednji stebrički strehe podaljšujejo steklene površine na boku, dolga streha pa se mehko zaključi na zadku, kar je vsekakor daleč od škatlaste oblike, značilne za športno uporabna vozila. Zaradi večje medosne razdalje in tretje vrste sedežev se podaljšana streha Qashqaia+2 loči od strehe izvirnika. Večja višina in dolžina zagotavljata različici s sedmimi sedeži skladnost in prefinjen profil, veliko strešno panoramsko okno pa botruje svetli in zračni notranjosti. Na uporabnost vozila opomnijo vzdolžni strešni nosilci, ki sočasno poudarijo večjo dolžino Qashqaia+2 v primerjavi z izvirnikom.
Med oblikovne spremembe v primerjavi z izvirnikom sodi tudi tretje bočno okno, ki je daljše in ima spodnji rob nižji, kar veča steklene površine okrog potnikov v tretji vrsti. Na zadku nova vrata prtljažnika in novi odbijač skupaj z večjim steklom v vratih in z nižjim spodnjim robom dodatno povečujejo razliko med različicama. Med tipične oblikovne elemente športno uporabnih vozil, skupnih obema različicama, sodijo sorazmerno zajeten prednji del, veliki odbijač, črne bočne zaščite in obrobe spodnjega dela odbijača. Večja oddaljenost od podlage, kot je značilna za klasične kombilimuzine, prav tako opozarja na zmogljivosti športno uporabnega vozila. Rafinirane poteze okrog izrezov karoserije za kolesa in na vratih omehčajo odsev svetlobe, kar vsekakor zagotavlja skladnejšo podobo, kot če bi imel avtomobil velike, ravne pločevinaste površine.
Luči pri obeh različicah povezujejo bok s sprednjim in zadnjim delom. Zadnje luči aerodinamične oblike obdajajo rob in so v obliki barvne pahljače. So iz dveh delov, s čim poudarjajo širino zadnjega dela avtomobila. V spojlerju na robu strehe je nameščena tretja zavorna luč. Spredaj združujejo velika svetila nekoliko nepravilnih oblik, pozicijske luči, zasenčene in dolge luči ter smernike. Meglenke so nameščene v sprednjem odbijaču. Na sredi nove maska motorja s štirimi vzdolžnimi, kovinskimi elementi, namenjenimi izključno Qashqaiu+2, je nameščen veliki Nissanov znak. Navpični oblikovni poudarki na osrednjem delu maske motorja se ujamejo s smerjo z dvema gubama na pokrovu motorja, kar daje avtomobilu s prikrito agresivnostjo začinjeno, dinamično podobo.
IZJEMNO UPORABEN
S sedmimi sedeži, ki jih je mogoče uporabiti po potrebi, in velikim prtljažnikom, je izpostavljena izjemna uporabnost Qashqaia+2, ki pa ne krni velikega užitka v vožnji, ki ga zagotavlja vozniku. Hideto Murakami, podpredsednik Nissan Technical Center Europe: »Zložljivi sedeži v drugi in tretji vrsti so izjemno domiseln dosežek našega dizajna. Z zloženimi sedeži je uporabniku na voljo izjemno velik prtljažnik. Uspeli smo celo pridobiti prostor za hrambo roloja prekrivala prtljažnika, ki tako ostaja v avtomobilu tudi, ko sta dvignjena sedeža v tretji vrsti.«
Poglavitne značilnosti
▪ Sedem sedežev stalno v vozilu
▪ Preprosto zložljivi sedeži
▪ Vzdolžni pomik sedežne klopi v drugi vrsti
▪ Nastavitev naklona naslonjala vseh sedežev
▪ Uporabne možnosti in rešitve za prevoz prtljage in tovora
Tako kot navzven je tudi navznoter Qashqai+2 označen s kontrastnim prepletom uporabnosti in čustvenega naboja.
Voznikov delovni prostor
Voznik zazna v notranjosti avtomobila vznemirljiv športni duh. Vsi merilniki in funkcijska stikala so razporejeni neposredno okrog voznika, ki je ločen od sopotnika na prednjem sedežu z zajetno sredinsko konzolo. Na njej so nameščeni ročica ročne zavore, dva utora za kozarce, predal z drsnim naslonom za roke, vtičnica za povezavo z nosilci zvočnih zapisov v formatu MP3 in pri različicah 4x4 stikalo za vključitev in izključitev sistema All Mode pogona na vsa kolesa. Pred voznikom je pod nadstreškom nameščena plošča z merilniki in zaslon potovalnega računalnika. Funkcijska stikala sistema, ki niso prvobitnega pomena za vožnjo, so ergonomično razporejena med prestavno ročico menjalnika in režami prezračevalnega sistema na sredinski konzoli s kromirano obrobo. Avdio sistem se upravlja preko stikal na volanskem obroču.
Osvetlitev bele barve s svetili LED zagotavlja dobro berljivost in preglednost merilnikov podnevi in ponoči. Za ostale dele, med katere sodijo zaslon potovalnega računalnika na plošči z merilniki, stikala električnega pomika stekel ter stikala avdio in navigacijske naprave, je bila izbrana osvetlitev v saturirani oranžni barvi. Pri bolje opremljenih različicah je z enakimi svetili osvetljen tudi potniški prostor.
Voznikov in potniški prostor
Notranjost Qashqaia+2 sestavljata dva različna prostora; popoln voznikov delovni prostor, v središče katerega je postavljen voznik, in v nasprotju z njim udoben potniški del z bivalnostjo na visoki ravni. Tudi zato je armaturna plošča pred sopotnikom na prvem sedežu obdelana tako, da zagotavlja mehko in umirjajoče vzdušje.
Stopnje opremljenosti si sledijo od osnovne Visia, preko Acente in Tekne do najvišje Tekna Pack.
Usnjeno oblazinjenje
Pri stopnji opremljenosti Tekna Pack je mogoče izbirati med grafitno črnim usnjem s kontrastnimi všitki aluminijskega odseva in usnjem čokoladne barve s kontrastnimi srebrnimi všitki. Qashqai+2 je seveda zasnovan za vožnjo sedmih potnikov. Sedeža v tretji vrsti sta namenjena otrokom ali odraslim, velikosti do 1,6 m. Če se sedeža ne uporabljata, ju je mogoče deljeno v razmerju 50/50 zložiti. Naslonjalo ima sedem stopenj nastavitve naklona, kar je mogoče izkoristiti za povečanje prtljažnika. Za zlaganje sedežev je dovolj potegniti trak, ne da bi pred tem bilo potrebno odstraniti vzglavnik.
Drsna sedežna klop
Dostop do sedežev v zadku lajša večja dolžina zadnjih vrat in nov mehanizem vzdolžnega pomika sedežne klopi v drugi vrsti za 240 mm. Pri izvirni različici je sedežna klop v drugi vrsti deljiva v razmerju 40/60. Za Qashqaia+2 je bila zasnovana in razvita popolnoma na novo, saj je deljiva v razmerju 40/20/40. Osrednji, najmanjši del je lahko sedež s tritočkovnim varnostnim pasom ali udobno, široko naslonjalo za roke. Zato je opremljen z dvojnim nosilcem za kozarce in predalom z drsnim pokrovom. Vanj je mogoče pospraviti osebne naprave zabavne elektronike. Na njej je tudi stikalo za priključek na električno omrežje avtomobila. Naslonjalom srednje vrste sedežev je mogoče spreminjati naklon v devetih stopnjah med naklonom naslonjala pod kotom 15 in 25 stopinj.
Več prostora za prtljago
Ob zloženih zadnjih sedežih znaša prostornina prtljažnika 550 litrov, kar je 90 litrov več kot prostornina prtljažnika različice s petimi sedeži. Ker je avtomobil daljši za 134 mm, znaša prostornina prtljažnika ob zloženih sedežih v drugi vrsti 1520 litrov. Če so v tretji vrsti sedeži dvignjeni, znaša prostornina prtljažnika 130 litrov. Spremembe zgradbe vozila, nova vrata in nove obloge so višino nakladalne površine znižali za 13 mm, na 770 mm. Širina odprtine vrat znaša 1186 mm, kar je za 224 mm več kot pri različici s petimi sedeži. Zunanji rob prtljažnika je zaščiten s ploščo iz nerjavečega jekla, ki se izkaže predvsem ob vstavljanju težjih tovorov.
Skriti predali
Pod dnom prtljažnika je na voljo dodaten prostor, namenjen vrednejšim predmetom, ki jih je potrebno skriti pred nepovabljenimi pogledi. Ob tem je mogoče prekrivalo uporabiti tudi kot pregrado, ki omogoči zaustavitev premikanja občutljivih predmetov. Qashqai+2 ima prožno, v rolo zložljivo prekrivalo, ki prekrije prtljažnik v celoti. Če so sedeži v tretji vrsti zloženi, je prekrivalo nameščeno. Ko uporabnik sedež dvigne, ostane prekrivalo v vozilu zloženo v rolo. Velik zaprt hlajen predal spredaj ima prostornino 14 litrov. Vanj je mogoče zložiti 15 pločevink. V predalu je poseben prostor, namenjen shranjevanju sončnih očal. V predale v sprednjih vratih je mogoče vstavili pollitrsko plastenko in zemljevid formata A4. V žep na hrbtišču prednjih sedežev je mogoče shraniti zemljevid ali drugo tiskovino velikosti A3.
Prostornina predala na podaljšku sredinske konzole znaša 3,5 l. Vanj je mogoče vstaviti osem CD-jev s pripadajočimi škatlicami. V predalu je tudi stikalo za priključitev nosilcev zvoka z glasbo, zapisano v obliki MP3. Pod sprednjim sopotnikovim sedežem je nameščen drsni predal s prostornino štirih litrov. Glede na to, da so zadnja vrata daljša, so predali na njih večji. Vse različice Qashqaia+2 so serijsko opremljene s panoramskim steklenim strešnim oknom. Okno meri 1177 mm x 880 mm in se razteza preko vse treh vrst sedežev. Zaradi njega je notranjost posebej svetla in zračna. Strešno okno je izdelano iz laminiranega, zatemnjenega stekla, ki prestreza UV žarke in preprečuje pregrevanje notranjosti. Za dodatno zaščito pred soncem je na voljo električno vodena zavesa, ki se jo namesti ali zloži s preprostim pritiskom na gumb. Vsa stekla na oknih v zadnjem delu vozila so zatemnjena.
NAJBOLJŠE Z OBEH SVETOV
Vzemite najboljše lastnosti kompaktnih vozil s sedmimi sedeži, uporabnost in prostornost, pomešajte jih z najboljšimi značilnostmi kombilimuzin, torej dinamičnost vožnje in udobnost, ter dodajte slog športno uporabnih vozil. Dobili boste Qashqaia+2. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europa, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »Ugotovili smo, da so številne družinske kupce tradicionalni avtomobili za prevoz večjega števila potnikov pustili hladne. Zato smo zasnovali Qashqaia+2, ki zagotavlja prostorsko udobje in uporabnost enoprostorcev, z vodljivostjo, okretnostjo in udobjem v vožnji klasičnega avtomobila.«
Poglavitne značilnosti
▪ Različice s pogonom spredaj in s pogonom na vsa kolesa
▪ Spredaj vzmetna noga McPherson, zadaj prostorska prema
▪ Dva dizelska in dva bencinska motorja
▪ Serijsko vgrajen filter trdnih delcev pri vseh različicah z dizelskim motorjem
▪ Ročni, samodejni in menjalnik CVT
▪ Elektronski program stabilnosti ESP
Qashqai+2 je bil razvit na osnovi podaljšane najnovejše platforme C povezave Renault-Nissan. Medosna razdalja je bila povečana za 135 mm in meri 2765 mm. V dolžino meri avtomobil 4526 mm, kar je 211 mm več kot izhodiščni Qashqai s petimi sedeži. Večja dolžina je v notranjosti zagotovila večjo prostornost in predvsem prostor za dva dodatna sedeža, kar pomeni, da se lahko z avtomobilom vozi sedem potnikov. A kljub temu je Qashqai+2 krajši od klasičnih športno uporabnih vozil, namenjenih prevozu sedmih potnikov, ob tem pa ohrani dobre vozne lastnosti, vodljivost in udobje.
Podvozje
Sprednje obese zasnove McPherson z vijačnimi vzmetmi in z naprej potisnjenim spodnjim prečnim vodilom so pritrjene na karoserijo preko posebnega nosilnega okvirja. Nosilni okvir ima na točkah pritrditve na karoserijo nameščeno gumo, ki duši hrup in prestreza tresljaje, kar veča rafiniranost in udobje. Prednji stabilizator je pritrjen neposredno na elemente sprednjega vzmetenja, kar v največji možni meri zmanjša nagibanje karoserije v zavoju. Prostorska prema zadaj s posamično vpetimi kolesi je bila izbrana zaradi natančnega vodenja in ohranjanja smeri vožnje pri velikih hitrostih. Na karoserijo je pritrjena preko togega nosilnega okvirja, ki v največji možni meri zmanjša nezaželen hrup in tresljaje. Prema kompaktne zgradbe ima zaradi uporabe zgornjega prečnega vodila iz aluminija zmanjšano maso za štiri kilograme. Zasnova in izvedba zagotavljata, da elementi zadnjega podvozja kar se da omejeno zmanjšujejo prostornost prtljažnika.
Vzmeti z delovanjem v nasprotni smeri dušijo nagibanje vozila in povečujejo občutek varnosti na volanu. Z uporabo blažilnikov z nadzirano dušitvijo nihanja je zagotovljeno veliko udobje v vožnji. Nastavitev vzmetenja, izboljšanje vodljivost in zagotovitev ostalih voznih značilnosti na najvišji ravni so opravili v razvojno tehničnih centrih Nissan Europe v Veliki Britaniji in v Barceloni v Španiji. Zaradi zvečanja mase in nosilnosti so opravili malenkostne popravke nastavitev vzmeti in blažilnikov.
Toga zgradba
Qashqai+2 ima izjemno togo zgradbo iz posebnega jekla, ki ob izboljšanju vodljivosti in visoki stopnji varnosti ob trku poleg ostalega zagotavlja tudi izjemno rafiniranost. Osnovni različici Qashqai+2 so namenjena 16-palčna platišča iz lahke litine s pnevmatikami z merami 215/65 R16. Vse različice z dvolitrskim motorjem so opremljene z večkrakimi, 17-palčnimi platišči iz lahke litine s pnevmatikami 215/60 R17. Električni servoojačevalnik volana (EPS) zadnjega rodu izboljšuje nadzor in veča lahkotnost vodenja z usklajevanjem stopnje podpore s hitrostjo vožnje. Sistem preveri hitrost vožnje vsakih 40 milisekund in se odzove na spremembo hitrosti 0,01 km/h. Njegovo delovanje je usklajeno z evropskim slogom vožnje. Deluje močneje pri manjših hitrostih, značilnih za vožnjo v mestnem prometnem vrvežu, in prepušča vozniku odločnejši nadzor pri vožnji z večjimi hitrostmi. Tudi pri nastavitvi delovanja elektro servoojačevalnika volana sta bili upoštevani večja masa in večja nosilnost Qashqai+2.
Sistem uporablja posebno izvedbo elektromotorja z majhnim trenjem, kar zmanjšuje izgube, obrabo in stroške vzdrževanja. Ker sistem nima klasične hidravlične črpalke, je zagotovljen prihranek pri porabi goriva. Med preizkušanjem je bilo ugotovljeno, da elektro servoojačevalnik volana zmanjša porabo goriva za 0,11 l/100 km. Da bi vozniku zagotovili kar se da idealno nastavitev izza volana, je volanski obroč nastavljiv po višini in globini.
Večje zavore
Zavorni sistem z zavornimi koluti na vseh kolesih je oplemeniten s sistemom proti blokiranju ABS, s pomočjo pri zaviranju v sili in elektronsko porazdelitvijo zavorne sile EBD. Pomoč pri zaviranju v sili zagotavlja največjo možno raven zaviranja v kočljivih razmerah. Sistem EBD nenehno prilagaja obremenitev zadnjih zavor in s tem dosega najboljši učinek zaviranja in samodejno kompenziranje različnih obremenitev s tovorom, oziroma potnimi in prtljago. Zaradi večje mase Qashqaia+2 so spredaj namestili večje zavore.
ALL MODE 4x4
Štirikolesni pogon Qashqaia+2 sodi med najbolj napredne tovrstne sisteme. Sistem ALL MODE 4x4, ki ga je razvil Nissan, zagotavlja varno in umirjeno vožnjo v vseh razmerah zaradi napredne elektronske podpore.
ALL MODE 4x4 zagotavlja Qashqaiu+2 pravšnji oprijem s podlago ne glede na zahtevnost razmer. Toda v nasprotju z nekaterimi drugimi sistemi pogona na vsa kolesa pri ALL MODE 4x4 elektronika nadomesti dvojne hidravlične črpalke, ki takrat, ko pride do odločnega zmanjšanja oprijema koles, usmerjajo, prenašajo in usklajujejo pogon med prednjimi in zadnjimi kolesi.
Ob vožnji s pravšnjim oprijemom je Qashqai+2 spredaj gnano vozilo, kar manjša izgube in porabo goriva. Ko sistem zazna zdrs gnanih koles, nemudoma poseže v delovanje osrednja sklopka, nameščena v zadnjem diferencialu, katere delovanje je sproženo elektronsko, in razmerje pogona je glede na razmere vožnje hipoma razdeljeno v pravšnjem razmerju med prednjimi in zadnjimi kolesi.
Tri stopnje delovanja
Sistem ima tri stopnje delovanja, ki jih voznik izbira preko stikala na sredinski konzoli. Ob izbiri programa delovanja z oznako 2WD sistem prenaša pogon izključno na prednji kolesni par. Izbira tega načina delovanja sistema je pravšnja ob lepem vremenu in podlagi z dobrim oprijemom. Z izbiro programa delovanja Lock se pogon porazdeli med prvimi in zadnjimi kolesi v razmerju 50:50. Največkrat se uporablja program delovanja Auto, ki prepusti sistemu izbiro pravšnjega načina delovanja in voznika razbremeni sleherne obremenitve glede porazdelitve pogona. Tipala sistema ABS nemudoma posredujejo osrednji elektronski krmilni enoti sistema štirikolesnega pogona sleherno izgubo in spremembo oprijema. Da zagotovi pravšnjo porazdelitev navora, elektronska krmilna enota nemudoma sproži delovanje elektromagnetnega, sredinskega diferenciala, primerljivega s sklopko, ki je nameščen neposredno pred zadnjo osjo. Ob samodejnem delovanje z izbiro programa Auto sistem samodejno kompenzira slabši oprijem in zdrse, kot npr. katero izmed koles zapelje na mokro listje, tanek led ali s peskom posuti asfalt.
Napredna elektronika
Sistem ALL MODE 4x4 je povezan z Boschevim sistemom elektronskega programa stabilnosti ESP osmega rodu. Uporablja tipala, nameščena na zavore, volan, kolesa in karoserijo. Sistem ESP namreč nenehno nadzira vožnjo in nepričakovane odklone iz pravšnje smeri. Ob primerjanju kota odklona volana in hitrosti posameznega kolesa ESP spozna, kaj voznik želi in s primerjanjem podatkov tipala zasuka karoserije in prečnega pospeška zazna, kdaj vozilo zdrsne iz želene smeri. V nevarnih razmerah ESP s selektivno uporabo posameznih zavor nemudoma in odločno posreduje, kar vozilo 'obrne' v želeno smer. Med ostalimi elektronskimi nadzornimi sistemi gre pri Qashqaiu+2 izpostaviti nadzor zaviranja v zavojih (CBC, Cornering Brake Control) in izboljšan nadzor podkrmarjenja (EUC, Enhanced Understeer Control). Slednji zavira vsa štiri kolesa in tako zmanjša ali prepreči povečanje podkrmarjenja. Tako vpliva na učinkovitost zavornega sistema v celoti, saj hidravlična kompenzacija podajanja zavor (HFC) zmanjša vpliv zmanjšane učinkovitosti zavornih ploščic zaradi pregrevanja ob nekoliko daljši grobi uporabi zavor.
Štirje motorji
Pri Qashqaiu+2 je mogoče izbirati med štirimi motorji, dvema bencinskima Nissanovega porekla in dvema dizelskima s skupnim vodom za gorivo, ki ju je razvil Renault.
Bencinska motorja
Štirivaljniku iz aluminija z delovno prostornino 1598 kubičnih centimetrov so za uporabo v Qashqaiu+2 povečali zmogljivosti za 3,7 kW (5 KM) in 7 Nm, tj. na 84 kW (115 KM) in 156 Nm. Posebej lahek in toplotno učinkovit ima štiri ventile na valj, napredno krmiljenje ventilov z zamikom, večtočkovni vbrizg goriva in nenehno delujoči sistem prilagajanja delovanja preko odmične gredi sesalnih ventilov. Povprečna poraba goriva znaša 7,0 l na 100 km, povprečen izpust ogljikovega dioksida 165 g/km. Obvezen obisk servisne delavnice je predpisan na vsakih 30.000 prevoženih kilometrov. Namenjen mu je pogon na prednja kolesa in ročni, petstopenjski menjalnik.
Lahek dvolitrski motor
Bencinski motor z oznako 2.0 je prav tako izdelan iz aluminija in ima štiri ventile na valj. Z delovno prostornino 1997 kubičnih centimetrov doseže največjo moč 104 kW (140 KM) in največji navor 196 Nm. Kar 90 odstotkov navora je na voljo že pri 2000 vrtljajih na minuto, kar zagotavlja veliko odzivnost in odločno pospeševanje, primerljivo z večjimi in zmogljivejšimi motorji. Tako kot pri kompaktnem 1,6-litrskem motorju je tudi pri dvolitrskem štirivaljniku odločno zmanjšano trenje med vrtečimi in drsečimi deli. Uporabljeno je bilo celo zrcalno glajenje površin najbolj izpostavljenih sestavnih delov in novi postopki izdelave, ki zagotavljajo zares okrogle izvrtine. To so postopki, ki so uveljavljeni pri izdelavi dirkalnih pogonskih agregatov in zelo redko uporabljeni pri velikoserijski izdelavi. Dvolitrski bencinski motor si uporabnik lahko omisli v različicah z izključno sprednjim pogonom ali pogonom na vsa kolesa. Namenjen mu je ročni šeststopenjski menjalnik. Pri različici s štirikolesnim pogonom pa si je mogoče omisliti tudi menjalnik CVT. Zagotavlja povprečno porabo goriva 8,4 l/100 km oziroma povprečni izpust ogljikovega dioksida 197 g/km. Predpisan je obvezen obisk servisne delavnice na vsakih 30.000 prevoženih kilometrov.
Učinkovitost menjalnika CVT
CVT je računalniško nadzorovan brezstopenjski menjalnik z neomejenim številom prestavnih razmerij, ki zagotavljajo, da motor deluje vedno z največjo učinkovitostjo, kar zagotavlja boljše pospeševanje, večjo gospodarnost pri porabi goriva in manjše izpuste nezaželenih sestavin izpušnih plinov. Menjalnik se izkaže tudi pri dolgih vzponih, pri katerih klasični samodejni menjalnik nenehno prestavlja in tako spreminja število vrtljajev motorja. Menjalnik CVT ohranja stalne vrtljaje motorja in nenehno prilagaja prestavno razmerje, s čimer zagotavlja najboljšo odzivnost in zadovoljive zmogljivosti. Menjalnik CVT zmanjša tudi izgube moči in tako izboljšuje pospeševanje. Ob prehodu na ročno upravljanje s potiskanjem prestavne ročice naprej in nazaj v motociklističnem slogu omogoča menjalnik CVT športen slog vožnje.
Dizelski motorji
Na številnih trgih je dizelski motor poglaviten motor segmenta C. Qashqai+2 ima dva tovrstna motorja. Motorja dCi z drugim rodom neposrednega vbrizga goriva preko skupnega voda imata izboljšane zmogljivosti, delujeta bolj uglajeno in v ozračje izpustita manj emisij. Izhodiščna tovrstna možnost je uveljavljeni Renaultov štirivaljnik s 16 ventili in delovno prostornino 1,5 litra. Doseže največjo moč 76 kW (103 KM) in največji navor 240 Nm. Serijsko je opremljen s filtrom trdnih delcev v izpušnem sistemu. Motor se je že neštetokrat dokazal z učinkovitostjo, omejeno porabo goriva, nizko ravnijo hrupa. Opremljen je s prilagodljivim vztrajnikom, ki izničuje posledice acikličnega gibanja. Ob posebnem razvoju za doseganje ostrih okoljevarstvenih meril evro 4 so mu zmanjšali kompresijsko razmerje (16:1) in mu namenili turbinski polnilnik z variabilno geometrijo turbinskega polnilnika. Motor doseže povprečno porabo goriva 5,7 l/100 km in povprečen izpust ogljikovega dioksida 149 g/km. Zanj velja servisni interval na vsakih 20.000 prevoženih kilometrov.
Napredni motor 2.0 dCi
Dvolitrski dizelski štirivaljnik je opremljen z Boschevimi vbrizgalnimi injektorji s piezoelektričnim vodenjem. Motor doseže največjo moč 110 kW (150 KM) in največji navor 320 Nm. Piezoelektrična tehnologija mu zagotavlja natančen nadzor in omogoča vbrizg goriva, razdeljen v pet faz. Prva dva kratka vbrizga sta v bistvu predvbrizga, ki jima sledi osrednji, velik vbrizg, temu pa dva krajša vbrizga. Prva dva kratka vbrizga goriva pripravita motor na vbrizgavanje in zgorevanje goriva, s čemer se izboljša akustičnost motorja oziroma v veliki meri odpravi značilen dizelski ropot. Dva kratka vbrizga, ki sledita osrednjemu vbrizgu, ga dopolnita in pomagata, da v kar se da veliki meri zgorijo saje in se tako zmanjša izpust nezaželenih sestavin izpušnih plinov, še preden ti zapustijo zgorevalni prostor. Ponovni obtok izpušnih plinov (ERG) omogoča nadziranje porasta temperature v zgorevalnem prostoru, kar zmanjšuje delež dušikovih oksidov (NOx) v izpušnih plinih in tako v celoti zagotavlja skladnost motorja s predpisi evro 4. Dizelski filter trdnih delcev v izpušnem sistemu je del serijske opreme in dodatno zmanjšuje vsebino saj oziroma trdnih delcih v izpušnem sistemu.
Pri razvoju motorja je bilo inženirjem eno izmed poglavitnih vodil tudi zmanjšanje hrupa. Zato zgradba uspešno duši tresljaje. Protiuteži na glavni motorni gredi izničujejo vrtilne tresljaje in imajo enega poglavitnih vplivov pri zagotavljanju rafiniranega, tihega, mirnega delovanja. Motor doseže povprečno porabo goriva 6,7 l/100 km in povprečni izpust ogljikovega dioksida 177 g/km. Avtomobil mora na predpisan servisni pregled vsakih 20.000 prevoženih kilometrov. Motor 1.5 dCi je namenjen različici s sprednjim pogonom in ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Tudi različici z izključno sprednjim pogonom in motorjem 2.0 dCi je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik. Če je motor nameščen v Qashqaiu+2 s štirikolesnim pogonom, si lahko uporabnik poleg šeststopenjskega ročnega menjalnika omisli tudi šeststopenjski samodejni menjalnik.
OPREMA IN BIVALNOST
Vsi elementi serijske ali dodatne opreme so v slehernem Nissanu z razlogom, kar velja tudi za Qashqaia+2. To velja tako za serijsko vgrajeno povezavo bluetooth, namenjeno prostoročnemu telefoniranju, kot tudi za na zadku nameščeno kamero, ki pomaga vozniku ob vzvratni vožnji in veča varnost; za ta dva sistema velja, da sta uporabna in učinkovita v realnih življenjskih razmerah in ob vsakdanji uporabi. Še zdaleč nista le dodatka, ki bi v prodajnem salonu navidezno večala vrednost avtomobila. Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za načrtovanje izdelkov: »Qashqai+2 je izjemno bogato založen s serijsko opremo. In vsi elementi, vgrajeni v avtomobil, so tam zato, da večajo vrednost avtomobilu in zagotavljajo višjo kakovostno raven vožnje. Če se izbere samodejni način delovanja, ki po potrebi vključuje delovanje brisalnikov in luči, se voznik lahko osredotoči izključno na vožnjo.«
Poglavitne značilnosti
▪ Nežen pretok zraka klimatske naprave
▪ Povezava bluetooth
▪ Sproščujoča osvetlitev z razpršeno svetlobo
▪ Inteligentni ključ
▪ Samodejno delovanje brisalnikov in luči
▪ Satelitska navigacija in kamera na zadku
Raziskave so pokazale, da je sproščen voznik tudi varen voznik. Zato Nissan želi, da bi se sleherni voznik v Qashqaiu+2 počutil kar se da sproščeno in udobno. Eden izmed dokazov tega je klimatska naprava. Naj gre za ročno ali popolnoma samodejno dvoprostorsko izvedbo, obe ustvarjata nežen pretok ohlajenega zraka v vseh delih notranjosti.
Idealno ozračje
Ob tem da ohladi notranjost avtomobila hitreje kot klasična ročna klimatska naprava, stori to klimatska naprava v Qashqaiu+2 tiho in uporabniku posebej prijazno. Če želi potnik ohladiti notranjost, ni potrebno obrniti stikala nastavitve hitrosti delovanja ventilatorja na najvišjo stopnjo, pri čemer bi hladen zrak udaril neposredno v glave potnikov, marveč se z odprtjem reže za zrak sproži umirjeno kroženje ohlajenega zraka. Učinkovitost povečuje zmogljivejša črpalka klimatske naprave, kar še posebej opazijo potniki v tretji vrsti sedežev.
Bluetooth del serijske opreme
Povezava bluetooth za mobilni telefon je del serijske opreme vseh različic Qashqaia+2. Združena je z avdio sistemom in je zaradi prostoročnega telefoniranja, ki ga omogoča, eden izmed pomembnih elementov zagotavljanja varnosti. Mikrofon sistema je nameščen v bližini notranjega vzvratnega ogledala, kar zagotavlja dobro kakovost zvoka. V vlogi slušalke je ozvočenje avdio sistema, ki ob klicu samodejno zmanjša glasnost predvajane glasbe. To, da je sistem povsem združen z avdio napravo, pomeni, da se številka ali ime klicatelja izpiše na zaslonu, ki je namenjen spremljanju delovanja avdio naprave. Obenem lahko uporabnik v spominu sistema ustvari imenik s štiridesetimi številkami.
Popolno in vsestransko obveščanje voznika je še eden izmed pomembnih dejavnikov zagotavljanja varnosti. Zaradi tega morajo biti merilniki pregledni in čitljivi v slehernem obdobju dneva; zato so stalno osvetljeni. Potovalni računalnik, katerega zaslon je nameščen med merilnikom hitrosti in merilnikom vrtljajev motorja, ima črno podlago, na kateri se izpisujejo podatki v oranžni barvi, kar je velik kontrast z belo osvetlitvijo drugih merilnikov. Potovalni računalnik posreduje vozniku podatke v realnem času in prostoru, vključujoč porabo goriva, število prevoženih kilometrov, čas vožnje. Ob tem računalnik spremlja tudi stanje nekaterih vitalnih motornih tekočin in število kilometrov, ki so preostali do naslednjega predpisanega obiska servisne delavnice. S svetlobo oranžne barve so osvetljena tudi ostala funkcijska stikala. Prav tako je te barve tudi osvetlitev potniškega prostora.
Popolna varnostna oprema
Tudi varnost je ena izmed temeljih vrednot Qashqaia+2. Med sisteme aktivne varnosti se uvrščajo protiblokirni zavorni sistem ABS, podpora zaviranja v sili BAS, elektronska porazdelitev zavorne sile EBD in povezana, usklajeno delujoča ter zato posebej učinkovita elektronski program stabilnosti ESP in štirikolesni pogon ALL MODE 4x4, ki skupaj zagotavljata dober oprijem koles in pogona ne glede na spolzkost podlage.
Med elemente pasivne varnosti se uvršča šest varnostnih zračnih blazin, serijsko v vseh različicah. Čelni varnostni zračni blazini za voznika in sopotnika sta opremljeni s sistemom prilagodljivega, dvostopenjskega napihovanja. V prednjih sedežih sta vgrajeni stranski varnostni zračni blazini za prestrezanje energije trka v višini prsnega koša. Ob tem zagotavljata stranski varnostni zračni zavesi dodatno zaščito vsem potnikom ob bočnih trkih.
Čelno varnostno zračno blazino pred sopotnikovim sedežem spredaj je mogoče izključiti in tako namestiti otroški sedež, obrnjen v nasprotni smeri vožnje. Stikalo za prekinitev delovanja čelne sopotnikove zračne varnostne blazine je nameščeno na armaturni plošči na sopotnikovi strani in je dosegljivo, ko so vrata odprta. Za izključitev in vključitev delovanja je potreben ključ za zagon motorja avtomobila, tako da delovanja ni mogoče vključiti ali izključiti nehote. Pri vseh različicah zvočno opozorilo opomni voznika, če ni pripet z varnostnim pasom.
Tritočkovni varnostni pasovi za vse potnike
Prednja sedeža sta opremljena s samozategljivima, tritočkovnima varnostnima pasoma, ki izničita tudi najmanjšo ohlapnost varnostnega pasu ob trku. Posebno tipalo zazna hitrost pojemka in tako določi resnost trka. Če je potrebno, sistem sproži pirotehnični element, ki zategne varnostni pas. Vseh sedem sedežev ima tritočkovne varnostne pasove. Z namenom varnega vpetja otroških sedežev so sedeži v drugi vrsti opremljeni s sidrišči Isofix. Ob tem da zagotavlja zračno in svetlo notranjost, je veliko panoramsko strešno okno iz laminiranega stekla varno pri morebitnem prevračanju, saj se ne zdrobi in ne poškoduje potnikov.
Serijska oprema
V serijsko opremo vseh različic sodijo električni pomik stekel v vratih z upravljanjem na kratek dotik na voznikovi strani, ročna ali samodejna klimatska naprava, brisalniki s sploščenimi metlicami, potovalni računalnik, avdio naprava s CD enoto, s štirimi zvočniki, priključek za zunanje nosilce zapisa glasbe v formatu MP3, veliko panoramsko strešno okno, zatemnjena stekla, vzdolžni strešni nosilci in kovinska maska motorja z izgledom satenastega srebra. V notranjosti je veliko predalov in odlagalnih površin. Pod sopotnikovim sedežem spredaj je veliki predal. Velik predal je tudi v armaturni plošči. Prav tako prostorni so predali v vratih. Različice z dvolitrskima motorjema so serijsko opremljene s 17-palčnimi platišči iz lahke litine.
Različice Acenta in Tekna so ob tem bogatejše še za volan in vrh prestavne ročice ročnega menjalnika v usnju, osrednje naslonjalo za roke na sedežih v drugi vrsti, meglenke in platišča iz lahke litine. Ob tem je mogoče pri tej stopnji opremljenosti izbirati med različnimi barvami notranjosti. Avdio sistem vključuje enoto CD, v katero je mogoče vstaviti šest zgoščenk in čitalec zapisov formata MP3, šest zvočnikov in funkcijska stikala na volanu. Klimatska naprava je dvoprostorska. V serijsko opremo Acenta in Tekna sodijo tudi brisalniki s tipalom za dež, samodejne luči, tempomat in radarska tipala zadaj za tesno parkiranje. Navzven so stopnje opremljenosti Acenta in Tekna ter Tekna Pack prepoznavne po kljukah na vratih v barvi karoserije, po posebnih zaključkih okrog prestavne ročice in volanskem obroču ter 17-palčnih platiščih iz lahke litine.
Usnjeno oblazinjenje
Najvišji stopnji opremljenosti Tekna Pack je namenjeno prestižno, usnjeno oblazinjenje s kontrastnimi všitki na črnem usnju. Dodatno stopnjo udobja pri uporabi avtomobila zagotavlja Nissanov inteligentni ključ, ksenonske luči, vzvratna zunanja ogledala s samodejno zatemnitvijo ob osvetlitvi z močnim svetlobnim snopom, kar zagotavlja visoko stopnjo varnosti ob vožnji ponoči. Piko na i postavi prestižni in kakovostni izvedbi posebna razpršena osvetlitev potniškega prostora, ki ustvarja sproščujoče vzdušje.
Satelitska navigacija
Nissanova satelitska navigacija s priznano vrhunskostjo je intuitivno uporabna in združuje zemljevide 26 evropskih držav. Vgrajen sedempalčni zaslon ima natančen grafičen izpis z razdeljenim prikazom zemljevida in bližajočega se poteka spremembe smeri vožnje. Sistem je mogoče tudi govorno voditi v sedmih jezikih. Če je Qashqai+2 opremljen s satelitsko navigacijo, sistem združuje prikaz posnetka kamere na zadku ob vzvratni vožnji z zarisanimi črtami, ki pomagajo pri natančnem parkiranju na omejenem prostoru.
TRG
Ob začetku prodaje Qashqaia so pri Nissanu napovedali, da na trgu marsikaj ne bo nikoli več tako, kot je bilo do tedaj. Izjemno povpraševanje v vsej Evropi, ki ne pojenja niti danes, je zgovoren dokaz, da je kompaktni urbani športni terenec zadetek v polno. Qashqai+2 bo zagotovo dodal svoj delež pri nadaljevanju uspešnost, saj bo ponudil aktivnim družinam nekaj povsem novega. Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europa, zadolžen za prodajo in marketing: »Uspeh Qashqaia je pokazal, da kupce do njegovega prihoda na trg obstoječe klasične kombilimuzine niso zadovoljile. Ker je trg kompaktnih avtomobilov za prevoz sedmih oseb še manjši, je njegova pestrost za kupce, ki bi radi izbirali, še toliko bolj nezanimiva. A Qashqai+2 ponuja nekaj povsem novega.«
Poglavitne značilnosti
▪ Pripravljen za prevzem deleža enoprostorcem segmenta C
▪ Namenjen predvsem aktivnim družinam in starejšim, katerih otroci so se že
odselili
▪ Eden od štirih prodanih Qashqaiev bo inačica +2
Če je Qashqai povzročil pravo malo revolucijo na konzervativnem trgu kombilimuzin, bo enako uspelo tudi Qashqaiu+2 na še bolj suhoparnem trgu enoprostorcev segmenta C s sedmimi sedeži. V primerjavi s tekmeci, ki se sklicujejo bolj na razum kot na srčnost in čustva, združuje Qashqai+2 uporabnost, oblikovno privlačnost in izviren užitek v vožnji. Za pridobivanje novih kupcev se bo pomeril z enoprostorci segmenta C, Volkswagnovim Touranom, Fordovim C-maxom in Oplovo Zafiro ter večjimi športno uporabnimi vozili segmenta C, ki prav tako ponujajo prostor sedmim potnikom, kot je npr. Mitsubishi Outlander. Zagotovo bo speljal tudi kakšnega kupca večjih karavanov segmenta D, kot je npr. Ford Mondeo. Vsekakor ni pričakovati, da bi zmanjšal prodajo izvirnega Qashqaia, saj zadovoljuje drugačne potrebe.
Simon Thomas: »Raziskave in predvidevanja kažejo, da naj bi 60 odstotkov kupcev bilo tistih, ki se bodo prvič odločili za vozilo Nissan. Če namreč iščeš avtomobil s sedmimi sedeži, izvirni Qashqai zagotovo ni avtomobil zate.« Ob tem so raziskave pokazale, da se 12 odstotkov potencialnih kupcev ni odločilo za nakup Qashqai, ker je bil zanje premajhen. Qashqai+2 je večji in ne glede na tretjo vrsto sedežev je bolj primerno vozilo za tovrstne kupce. Qashqaiu+2 je v ponudbi Nissana namenjena vloga družinskega urbanega športnega terenca.
Simon Thomas: »V naše prodajne salone prihajajo dinamične družine z enim ali dvema otrokoma. Ti otroci pa imajo prijatelje in stare starše. S Qashqaiem+2 tako ne bo več potrebno na marsikatero pot odriniti z dvema avtomobiloma.« Delež kupcev, ki naj bi se odločili za Qashqai+2 in ga uporabljali za vožnje z osebami, ki ne sodijo v krog njihovih najožjih sorodnikov, naj bi znašal celo 54 odstotkov.
Simon Thomas: »Qashqai je presegel doseg Golfa in Focusa. Qashqai+2 pa bo priljubljena alternativa dolgočasno oblikovanim, škatlastim, klasičnim enoprostorskim vozilom segmenta C.« Prodaja Qashqai+2 bo stekla v zadnjem delu leta. Leta 2008 bo dosegla 15 odstotkov prodaje Qashqaia. Na letni ravni naj bi delež prodaje Qashqaia+2 znašal 25 odstotkov prodaje Qashqaia.
QASHQAI+2 V SLOVENIJI
Qashqai je tudi v Sloveniji postavil nova merila za tovrstna vozila. Tako kot povsod drugod je bilo od njegovega prihoda na trg tudi pri nas povpraševanje večje od ponudbe. Na svojevrsten način namreč Qashqai uteleša naprednost, inovativnost in tehnično dovršenost vozil znamke Nissan. Prvi Qashqaii so na slovenske ceste zapeljali februarja lani. Od takrat do konca oktobra letos je bilo pri nas prodanih 697 Qashqaiev, samo letos 383. Tako so tudi slovenski kupci prispevali svoj delež k neverjetni zgodni o uspehu in zahtevah po povečanju obsega izdelave. Za novi Qashqai+2 velja tudi pri nas, da ne bo posegel v prodajo izhodiščne različice, saj nagovarja drugačne kupce. Kupce kompaktnih, enoprostorskih vozil in športno uporabnih vozil, ki jih dosedanja ponudba ni prepričala. To so uporabniki, ki si s Qashqaiem želijo svobodomiselne, neuniformirane možnosti, skladne z njihovim sodobnim življenjskim slogom, z večjimi zahtevami po uporabnosti. To so ljudje, ki z avtomobilom zaokrožajo javno podobo in zato zanje postavljajo posebna merila. Merila, ki jih lahko dosežejo le redka vozila.
Qashqai+2 vozi na slovenski trg za novim Muranom, nosilcem segmenta urbanih športnih terencev oziroma tako imenovanih vozil crossover. Je prvo družinsko crossover vozilo, ki združuje dinamičnost in slogovno dovršenost s prostorsko prilagodljivostjo. V dolžino meri 21 cm več kot izhodiščni Qashqai. Slogovno in oblikovno dovršenost mu zagotavljajo nova maska motorja, strešni nosilci, zatemnjena stekla zadaj, veliko strešno okno, nova zadnja vrata in nova vrata prtljažnika. To je avtomobil s sedmimi sedeži, med katerimi so tisti v drugi vrsti vzdolžno pomični. Qashqai+2 je tako druga možnost v družini Qashqai in je kot dinamičen družinski crossover izvirna alternativa večini kompaktnih enoprostorskih vozil. Ob tem Qashqai+2 ni niti podaljšan Qashqai niti veliki enoprostorec. To je pač drugačen avtomobil, avtomobil, ki ga do slej še ni bilo, avtomobil z izjemno dinamiko in uporabnostjo.
Qashqai+2 bo v primerjavi z izhodiščnim Qashqaiem dražji za približno 2000 evrov.
Slovensko ponudbo ob začetku prodaje sestavljajo različice z dvokolesnim in štirikolesnim pogonom, z dvolitrskim bencinskim motorjem in 2.0 dCi na dizelski strani. Tekom naslednjega leta bo ponudba na slovenskem trgu razširjena z 1.6 bencinskim in 1.5 dizelskim motorjem. Dizelskima možnostma in zmogljivejšemu bencinskemu motorju je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik, izhodiščni bencinski možnosti ročni petstopenjski menjalnik. Vrednost avtomobila večajo z opremo bogato založene serijske izvedbe Visia, Tekna, Tekna Pack in Premium, ki jih je mogoče dopolniti še z nekaterimi možnostmi s seznama dodatne opreme.
