»Opel Ampera je dodaten dokaz vodilne vloge General Motorsa (GM) v proizvodnji električnih avtomobilov,« pravi Carl-Peter Forster. »Opremljena je z inovativnim električnim pogonskim sistemom Voltec – z revolucionarno tehnološko rešitvijo, s katero se bo avtomobilska industrija končno lahko odzvala na energetske in okoljevarstvene izzive.«
Navdih za Ampero s petimi vrati in štirimi sedeži so snovalci dobili pri Oplovem nagrajenem oblikovalskem slogu, ki združuje nemško natančnost in več slogovnih značilnosti inovativnih razstavnih avtomobilov Flextreme in GTC Concept.
»Predstavitev Ampere je najboljši način za obeleženje Oplove 110. obletnice inovativnosti v avtomobilski industriji,« komentira podpredsednik pri GME Oplu.
Amperina kolesa ves čas in ob vsaki hitrosti poganja električna energija. Na vožnji do 60 kilometrov (standard MVEG) se vozilo napaja iz litij-ionskega akumulatorja s 16 kWh in pri tem ne ustvarja izpusta ogljikovega dioksida. Ko se akumulator izprazni, se vozilo začne napajati iz motornega generatorja, zaradi česar je z vozilom mogoče prevoziti več kot 500 kilometrov. Ampero je mogoče napajati po vsaki standardni 230-voltni vtičnici. GME preučuje zahteve opreme za napajanje električnih avtomobilov skupaj z elektroenergetskimi podjetji, tudi s špansko Iberdrolo. Izpopolnjena Ampera se napaja po pogonskem sistemu Voltec. Zaradi podaljšanega dosega čez 500 kilometrov je odvečen vsak strah, da bi obstali sredi poti
Ženeva/Rüsselsheim. Revolucionarna Opel Ampera bo prvi avtomobil v Evropi, ki ga poganja električna energija in nima škodljivega izpusta ter je primeren za vsakodnevno vožnjo. Pogonski sistem Voltec poskrbi za živahen pospešek in izjemno izpopolnitev. V petvratno Ampero se lahko udobno namestijo štirje potniki in prtljago odložijo v priročen prtljažnik ter se podajo na več kot 500 kilometrov dolgo pot.
»Kdor vozi električen avtomobil, ni le ekološko osveščen,« meni direktor svetovne linije in glavni inženir Frank Weber, »ampak tudi uživa v vožnji. 370 Nm tihega navora pod desno nogo bo v trenutku poskrbelo za občutek letenja.«
Električna energija poganja Amperina kolesa ves čas in ob vsaki hitrosti. Na vožnji do 60 kilometrov (standard MVEG) se vozilo napaja iz revolucionarnega litij-ionskega akumulatorja s 16 kWh.
Pri vožnji, ko vozilo poganja litij-ionski akumulator, Ampera proizvaja nič emisij CO2. Ko se akumulator izprazni, napajanje električne pogonske enote brez prekinitve preide na motorni generator, ki ga poganja bencin/etanol E85 in ki hkrati polni še akumulator. Ta način delovanja podaljša doseg do 500 kilometrov, šele potem je treba napolniti akumulator, tako da v vozilo vgrajeni napajalni sistem priključite v standardno 230-voltno vtičnico.
Ampera ponuja vozniku zadovoljstvo in zadoščenje
V nasprotju z običajnimi akumulatorskimi vozili je pri Amperi odveč vsaka bojazen, da bi vas vozilo zaradi izpraznjenega akumulatorja pustilo na cedilu sredi poti.
»Rešitev, ki bo pritegnila kupce, je v naprednem litij-ionskem akumulatorju,« razlaga podpredsednik inženirskega oddelka pri GME. »Inženirji našega raziskovalnega in razvojnega središča v nemškem Mainz-Kastelu preskušajo akumulator noč in dan vse dni v letu, da bi izpolnil pričakovanja naših kupcev.«
Akumulatorje za Ampero bo proizvajal GM v prvem obratu za litij-ionsko proizvodnjo pod vodstvom ameriškega avtomobilskega giganta. Več kot 220 litij-ionskih celic, združenih v obliki črke T, zagotavlja več kot zadostno moč. Skoraj neslišna električna pogonska enota ustvari 370 nanometrov takojšnjega navora ali 150 konjskih moči, hkrati pa zagotavlja pospešek od začetnih 0 kilometrov na uro do 100 kilometrov na uro v približno devetih sekundah in končno hitrost 161 kilometrov na uro. Ampera bo primerna za vsakodnevno vožnjo večine evropskih voznikov. Kot primer lahko vzamemo nemške voznike, od katerih jih okoli 80 odstotkov dnevno prevozi manj kot 50 kilometrov. Po Oplovih ocenah in ob upoštevanju trenutnih cen goriva naj bi električno prevožen kilometer z Ampero stal okoli eno petino kilometra, prevoženega z običajnim bencinskim vozilom.
Rezultat kombinacije električne Ampere in Oplovih oblik je izjemna kombilimuzina
• Po navdihu Oplovega oblikovalskega sloga in nemške natančnosti.
• Odlična aerodinamika podpira vožnjo brez škodljivih izpustov.
• Ponuja vozno udobje in opremo skladno s pričakovanji za avtomobil v 21. stoletju.
Ženeva/Rüsselsheim. Oblikovalska skupina pri GM je ustvarila praktičen in učinkovit električni avtomobil, ki je zasnovan na Oplovem nagrajenem oblikovalskem slogu. Opel Ampera ponuja optimalen potniški prostor, futuristično opremo in izjemno aerodinamiko s prvovrstno obliko.
»Opel Ampera vključuje vse, kar ponuja napredna pogonska tehnologija za oblikovanje avtomobila. Želeli smo čim bolj povečati aerodinamiko in hkrati zagotoviti čim boljše vsakodnevno vozno udobje,« razlaga direktor oddelka za zunanje oblikovanje pri GME Phil Zak, »in vse to je vključeno v posebnem in športnem videzu, ki temelji na Oplovem oblikovalskem slogu in izrazitih linijah.«
Dovršena oblika je poskrbela za Amperino dinamično zunanjost
Amperina zunanjost se zgleduje po razstavnih vozilih Opel Flextreme in GTC Concept. Dober primer so izraziti žarometi v obliki bumeranga, ki gladko prehajajo v spodnje meglenke. Avtomobil ima dinamično, skoraj agresivno nizko držo, ki je najbolj opazna spredaj in zadaj. Novi in drzni Oplov logotip krasi sprednjo mrežo in kromirano letvico na zadku.
Navpične reže na zunanjih robovih zadnjega odbijača poskrbijo za športni videz in so ključnega pomena za jasno porazdelitev zraka, kar še okrepi odlične aerodinamične lastnosti. Edinstvena biserno bela diamantna barva skupaj z dopolnjujočimi pragovi in zadnjim odbijačem poudari dinamičnost avtomobila.
Optimalna aerodinamika poskrbi za najboljšo učinkovitost
Tudi aerodinamika igra pomembno vlogo pri povečanju voznega dosega. Inženirji in oblikovalci pri GM so združili moči in optimirali zračni tok okoli sprednje maske in zunanjih ogledal Ampere. Veliko pozornosti so namenili tudi zadku, ki ga krasijo posebno zračno krilo in čiste linije, ki porazdelijo zračni tok. Pokrov mreže hladilnika in kolutni deli na 17-palčnih peterokrakih športnih platiščih iz lahke kovine so narejeni iz lahkih polikarbonatnih materialov. Te lastnosti so zmanjšale aerodinamični upor na kritičnih mestih zračnega toka.
Kombinacija čarov elegantne kombilimuzine in najnovejše tehnologije
Ampera ponuja prostornost, udobnost in priročno opremo, skratka vse, kar kupci pričakujejo od avtomobila s petimi vrati, štirimi sedeži in 301-litrskim prtljažnim prostorom. Notranjost je v »smolnato« črni, začinjena z rdečo in s kovinsko srebrno sredinsko konzolo, ki da pridih športnega avtomobila. Pri notranjosti vrat so se zgledovali po električni naravi avtomobila in uporabili njegove prepoznavne lastnosti. Vgrajen krmilnik, dva informacijska zaslona in na dotik občutljivi zabavno-informacijski sistem poskrbijo za vseelektrično vožnjo v Amperi.
»Ampera mora izstopati, zato smo se odločili za nove in zanimive kombinacije barv in materialov. Želeli smo poudariti njen inovativni značaj, zato smo se poigrali z oblogami in barvami, ki bodo uporabljene tudi v prihodnjih Oplovih modelih,« razlaga direktor oddelka za notranje oblikovanje pri GME John Puskar.
Kaj je Voltec?
Voltec je ime blagovne znamke General Motorsove revolucionarne tehnologije električnega vozila s podaljšanim dosegom (E-REV), ki uporablja električno energijo kot primarni vir pogona in bencin kot sekundarni vir za proizvajanje električne energije. Glavni sestavni deli električnega pogonskega sistema Voltec so akumulator v obliki črke T, električna pogonska enota s 111 kilovati in motorni generator električne energije.
Opel Ampera predstavlja pomemben odmik od običajnih hibridov. Kolesa vozila E-REV poganja električna pogonska enota, kolesa običajnega hibrida pa električni motorček, bencinski motor ali oboje. Na kratkih vožnjah se bo vozilo E-REV napajalo samo iz akumulatorja. Na daljših vožnjah je dodatno električno energijo mogoče pridobiti iz motorja z notranjim izgorevanjem. Akumulator in pogonski sistem sta oblikovana tako, da delovanje takšnega motorja ni potrebno, ko akumulator zagotavlja zadostno napajanje. Med vožnjo, ko se rabi samo električna energija, akumulator, motorček in napajalna elektronika zagotavljajo polno zmogljivost, pospeševanje, največjo hitrost ter vožnjo v hrib samo z električnim pogonom.
Delovanje Volteca
Energija je nakopičena v litij-ionskemu akumulatorju s 16 kWh in v obliki črke T. Akumulator napaja električno pogonsko enoto, ki lahko vozilo poganja z največjo hitrostjo in največjim pospeškom brez kapljice goriva in samo na električni pogon do 60 kilometrov (standard MVEG). Ko se na daljši vožnji izprazni akumulator, začne vgrajeni motor za podaljšanje voznega dosega poganjati električni generator. Motor za podaljšanje dosega, ki ga poganja bencin/etanol E85, lahko ustvari dodatno električno energijo, ki poganja avtomobil še več kot 500 kilometrov.
Prednosti
Vozilo E-REV ima mnogo prednosti, glavne pa so: diverzifikacija energijske oskrbe, nižja poraba olja in nižji izpust. Pri GM ocenjujejo, da bo Opel Ampera prihranila približno 1700 litrov bencina, če z njim prevozimo dnevno 60 kilometrov in letno 22.000 kilometrov. Vozniki, ki prevozijo dnevno 100 kilometrov in letno 36.500 kilometrov, prihranijo približno 2200 litrov bencina. Glede na osnovno primerjavo pri GM ocenjujejo, da stane kilometer električne vožnje z vozilom, ki ima vgrajen električni pogonski sistem Voltec, približno 0,02 evra na kilometer, prevožen na bencin po ceni 1,16 evra na liter, pa 0,09 evra.
Ni hibrid
Hibridna vozila za polno zmogljivost običajno potrebujejo tako motor kot tudi akumulator. V hibridnem vozilu je motor z notranjim izgorevanjem običajno večji od obeh pogonskih virov in zagotavlja večino pogonske moči med bolj zahtevnimi manevri, na primer med pospeševanjem iz mirujočega stanja in med vožnjo po avtocesti. Hibrid, ki ga napolnimo po električnem omrežju, deluje enako, vendar ga lahko napolnimo tako, da ga priključimo na električno omrežje. Čeprav je akumulator napolnjen, pogosto deluje tudi motor, da vozilo doseže največjo zmogljivost. Vozilo E-REV se razlikuje od hibrida ali hibrida z možnostjo priklopa na električno omrežje, saj kolesa vedno poganja električna pogonska enota.
