Leto 2014 v svetovno prvenstvo formule 1 FIA prinaša niz temeljitih sprememb tehničnih predpisov. Od letos bodo dirkalnike F1 gnali pogonski sklopi z avantgardno tehnologijo, ki prinaša kombinacijo s turbo puhalom opremljenega motorja z notranjim zgorevanjem in dognanega sistema za povračanje odvečne energije.

Energijska učinkovitost teh pogonskih sklopov bo dosegla ravni, kakršnih v formuli 1 še niso nikdar doslej, dirkalnike pa bosta gnala dva vira energije; motor z notranjim zgorevanjem bo uporabljal klasični bencin, iz izpušnega oziroma zavornega sistema pa bosta dva motorja-generatorja zajemala električno energijo. Oba sistema se bosta med celo dirko dopolnjevala, moštva in dirkači pa bodo z iskanjem najboljšega ravnovesja med obema viroma energije poskušali optimizirali svoj nastop v dirki.

Prihod te nove tehnologije pomeni, da doslej uveljavljena beseda motor ni več primerna oziroma dovolj natančna, zato se bo odslej uporabljalo izraz "Power Unit" oziroma pogonski sklop. Renault je s svojim novim pogonskim sklopom Energy F1-2014, ki so ga zasnovali in razvili na sedežu RS F1 v Viry-Châtillonu, popolnoma pripravljen na to tehnično revolucijo in na prve preskusne vožnje.

"Formula 1 ostaja športni razred inovacij in napredka, ki pomeni vrh človekovih prizadevanj in tehnoloških inovacij. Od zadaj nameščenih motorjev v tridesetih letih do intenzivnega izkoriščanja podtlaka v osemdesetih; v formuli 1 uporabljena tehnologija je bila vedno vsaj za nekaj let pred časom. Z uvedbo najsodobnejših sistemov za povračanje energije in dovršenih motorjev s turbo puhalom formula 1 tudi letos ostaja zvesta svojemu prestižnemu izročilu. Letos smo prav res na čelu avantgardnih tehnologij na področju pogonskih sklopov." - Jean-Michel Jalinier, predsednik Renault Sport F1
 

NOVI POGONSKI SKLOPI

Ključni elementi:
- 1,6-litrski V6 motor z notranjim zgorevanjem s turbo puhalom.
- Neposredno vbrizgavanje goriva.
- Največje število vrtljajev na minuto: 15.000.
- Zmogljiva sistema za povračanje energije (ERS) z dvema eketromotorjema-generatorjema; MGU-H, ki zajema energijo iz izpušnega sistema, in MGU-K, ki zajema energijo iz zavornega sistema.
- Zajeta električna energija se shranjuje v akumulatorju.
- Skupna največja moč znaša 760 KM, kar je enakovredno prejšnjemu motorju V8 F1.
- Dvojna omejitev porabe goriva; skupna količina na dirko je omejena na 100 kg (to je za 35 % manj kot v letu 2013), pretok goriva pa na največ 100 kg/h (prej neomejen). Zaradi tega bodo dirkalniki v celotnem krogu morali uporabljati tako bencin kot tudi električno energijo.
- Razvoj motorja je med sezono zamrznjen, možno je le pridobiti odobritev sprememb za odpravljanje težav z zanesljivostjo ali za zmanjšanje stroškov.
Vsak dirkač ima za celo sezono na voljo le pet motorjev.