Stuttgart (Nemčija). Porsche je temeljito nadgradil svoj tradicionalni športni model 911. Novi 911 Carrera GTS je prva 'enajstica' s cestno homologacijo, ki je opremljena z izjemno lahkim visokozmogljivim hibridom. Novo razviti, inovativni pogon s 3,6 litra gibne prostornine skrbi za bistveno izboljšane vozne zmogljivosti. 911 Carrera GTS Coupé od 0 do 100 km/h pospeši v 3,0 sekunde in doseže najvišjo hitrost 312 km/h.

Neposredno ob začetku prodaje novega modela bo na voljo tudi model 911 Carrera. Tega v primerjavi s predhodnikom poganja zmogljivejši in natančno prilagojen 3,0-litrski biturbo bokser motor. Novi 911 poleg tega zaznamujejo prenovljen dizajn, izboljšana aerodinamika, osvežena notranjost, nadgrajena serijska oprema in razširjena povezljivost. S prenovo svojega ikoničnega modela je Porsche v nekaj mesecih posodobil štiri od šestih modelskih serij – Panamero, Taycan, Macan in 911. "Naš produktni portfelj je mlajši kot kadarkoli prej in izjemno privlačen," je povedal Oliver Blume, predsednik uprave družbe. "Našim strankam nudi še več možnosti individualizacije in ekskluzivna doživetja."

Iz sveta avtomotošporta: inovativen hibrid z visoko zmogljivostjo
Za nove modele 911 Carrera GTS so inženirji znanje, pridobljeno v avtomotošportu, uporabili kot osnovo za idejno zasnovo hibridnega sistema. "Razvili in preizkusili smo najrazličnejše zamisli in pristope, da smo se nato lahko odločili za hibridni sistem, ki natančno ustreza 'enajstici'. Nastal je edinstven pogonski sistem, ki se sklada s celostnim konceptom modela 911 in bistveno povečuje zmogljivost," je povedal Frank Moser, vodja modelskih serij 911 in 718.

Lahek in zmogljivi sistem T-Hybrid je opremljen z novo razvitim električnim turbopolnilnikom. Integriran elektromotor, ki je nameščen med kompresorjem in turbinskim kolesom, polnilniku omogoča, da bliskovito hitro doseže ustrezno število vrtljajev, da se lahko takoj vzpostavi potrebni polnilni tlak. Elektromotor v turbopolnilniku deluje tudi kot generator. Pri tem ustvarja do 11 kW (15 KM) električne moči. Energija zanjo se pridobiva iz toka izpušnih plinov. Električni turbopolnilnik brez obvodnega kanala omogoča uporabo le enega namesto dosedanjih dveh turbopolnilnikov, kar zagotavlja izboljšano odzivnost in povečano dinamiko.

K pogonskemu sklopu poleg tega spada sinhronski motor s stalnim vzbujanjem, ki je integriran v novi, močnejši 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko (PDK). Slednja bokser motor že od prostega teka naprej podpira s pogonskim navorom do 150 Nm in zagotavlja moč do 40 kW. Porsche je oba elektromotorja povezal z lahko in kompaktno visokonapetostno baterijo. Ta po velikosti in masi ustreza običajnemu 12-voltnemu zagonskemu akumulatorju, vendar lahko shrani do 1,9 kWh energije (bruto) in deluje z napetostjo 400 V. Z namenom optimiziranja skupne mase je Porsche 12-voltni akumulator za električno omrežje vozila zasnoval kot lahki litij-ionski akumulator.

Srce pogona T-Hybrid je novo razvit 3,6-litrski bokser motor. Visokonapetostni sistem omogoča, da lahko kompresor klimatske naprave poganja elektrika, jermenski pogon pa tako ni več potreben, zato je motor lahko veliko bolj kompakten. Tako je nad ploskim agregatom dovolj prostora za pulzni in enosmerni pretvornik (DC–DC). Z vrtino, povečano na 97 milimetrov, in hodom, podaljšanim na 81 milimetrov, se je gibna prostornina v primerjavi s predhodnikom povečala za 0,6 litra. Motor je opremljen z zamikom odmikalnih gredi VarioCam in krmiljenjem ventilov z valjčnimi nihajnimi ročicami. V celotnem območju karakteristike vzdržuje idealno mešalno razmerje med gorivom in zrakom (lambda = 1).

Že brez električne podpore bokser motor razvije moč 357 kW (485 KM) in navor 570 Nm. Skupna zmogljivost sistema znaša 398 kW (541 KM) in 610 Nm. Moč se je v primerjavi s predhodnim modelom povečala za 45 kW (61 KM). Pri pospeševanju iz mirovanja novi 911 Carrera GTS svojega predhodnika prekaša predvsem v začetni fazi. Učinkoviti, visokozmogljivi hibrid dosega izjemno dinamične vozne zmogljivosti in z bistveno nižjo dodatno maso v primerjavi s priključnohibridnimi vozili hkrati znižuje emisije CO2. Masa se je v primerjavi s predhodnikom povečala za slabih 50 kilogramov.

V modelu 911 Carrera še naprej najdemo 3,0-litrski bokser motor z biturbinskim polnjenjem. Tudi ta motor je bil temeljito prenovljen. Med drugim je prejel hladilnik polnilnega zraka iz modelov Turbo, ki je sedaj nameščen nad motorjem neposredno pod rešetko na zadnjem pokrovu. Turbopolnilnik, ki je sedaj v novem modelu 911 Carrera, je bil pri predhodniku rezerviran za modele GTS. S temi spremembami je Porscheju uspelo doseči zmanjšanje emisij in povečanje moči na 290 kW (394 KM) ter maksimalni navor 450 Nm. Novi 911 Carrera Coupé od 0 do 100 km/h pospeši v 4,1 sekunde (v 3,9 sekunde s paketom Sport Chrono) in doseže najvišjo hitrost 294 km/h. V primerjavi s predhodnikom to pomeni izboljšanje za 0,1 sekunde in za 1 km/h.

Optimizirano podvozje in aktivna aerodinamika
Tudi podvozje modela 911 Carrera GTS je bilo temeljito prenovljeno. Tako je sedaj v serijsko opremo prvič vključeno krmiljenje zadnje preme, ki povečuje stabilnost pri visokih hitrostih in zmanjšuje obračalni krog. Porsche je sistem prečnega stabiliziranja Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) integriral v visokonapetostni sistem visokozmogljivega hibrida. To omogoča uporabo elektrohidravličnega krmiljenja, zaradi česar sistem deluje še bolj prilagodljivo in natančnejše. Za značilni način vožnje z modeli GTS poskrbita športno podvozje s prilagodljivim sistemom blaženja (PASM) in za 10 milimetrov znižana lega.

Za novi 911 je skupno na voljo sedem dizajnov platišč v velikostih 19/20 palcev ali 20/21 palcev. Prvič so za model 911 Carrera na voljo platišča Exclusive Design s karbonskimi lopaticami, ki znižujejo količnik zračnega upora in s tem povečujejo učinkovitost. Modeli 911 Carrera GTS so na zadnji premi serijsko opremljeni z 21¬palčnimi platišči s širino 11,5 palca in s pnevmatikami v velikosti 315/30 ZR 21. Spredaj pa so na 8,5 palca širokih platiščih nameščene pnevmatike dimenzije 245/35 ZR 20. Skladno z bistvenim povečanjem zmogljivosti širša naležna površina zadnjih pnevmatik izboljšuje vozno dinamiko in vlečno silo novega modela 911 Carrera GTS.

Športna, prečiščena zunanjost
Porsche je s premišljenimi ukrepi poskrbel za prečiščen zunanji dizajn modela 911. Večina teh ukrepov skrbi za izboljšano aerodinamiko in zmogljivost športnega avtomobila. Mednje med drugim sodijo nove, za ta model specifične obloge sprednjega dela. Poleg tega je Porsche vse svetlobne funkcije prvič integriral v sedaj serijske matrične glavne LED-žaromete modela 911 z značilno štiritočkovno svetlobno grafiko. Luči v sprednjem odbijaču zato nista več potrebni, na njunem mestu pa je nastal prostor za večje odprtine za dovod hladilnega zraka.

Na sprednjem delu modelov 911 Carrera GTS je vsaki strani pet navpično razporejenih, od zunaj vidnih aktivnih loput za hladilni zrak ter ena dodatna, od zunaj nevidna loputa za zapiranje obvodnega kanala. Dopolnjujejo jih prvič v modele 911 vgrajeni prilagodljivi sprednji difuzorji v oblogi podvozja, katerih krmiljenje poteka hkrati z loputami za hladilni zrak. Ti elementi prilagodljivo usmerjajo zračni tok: kadar so potrebe po moči nizke, zaprte lopute optimizirajo aerodinamiko. Ko pa je potrebno veliko moči, na primer na dirkalnih stezah, lopute proti hladilnikom usmerjajo velike količine zraka. Senzorji asistenčnih sistemov so sedaj nameščeni za visokosijajno površino pod registrsko tablico.

Porsche nove glavne žaromete opcijsko ponuja v HD matrični LED-izvedbi z več kot 32.000 svetlobnimi točkami. Visokozmogljive dolge luči cestišče osvetljujejo na razdalji več kot 600 metrov. Poleg tega so na voljo inovativne dodatne funkcije, kot na primer voznemu režimu prilagojene dinamične smerno prilagodljive luči, osvetlitev voznega pasu, osvetlitev območja dela na cesti in ozkih prehodov ter precizne dolge luči, ki ne slepijo drugih voznikov. Z novo zasnovanim svetlobnim pasom z integriranim svetlobnim lokom in napisom PORSCHE zadek modela 911 deluje nižji in širši. Nova rešetka na zadku s petimi lamelami na vsaki strani se z zadnjim steklom združuje v eno grafično enoto, ki prehaja v pomični usmernik zraka pod njo. Registrska tablica je nameščena višje, zaradi česar je zadnji odbijač jasno razčlenjen.

Za model specifični izpušni sistemi so elegantno integrirani v markantne elemente difuzorja. Za modele 911 Carrera je opcijsko na voljo športni izpušni sistem. Pri modelih 911 Carrera GTS je serijsko vključen športni izpušni sistem, specifičen za modele GTS. Opcijska aerodinamična garnitura še dodatno povečuje zmogljivost modela 911 Coupé. Vključuje markantno oblogo sprednjega dela SportDesign z edinstvenim sprednjim usmernikom zraka, ujemajoče se letve na stranskih pragovih in fiksni zadnji usmernik zraka z zmanjšano maso. Te komponente zmanjšujejo vzgon in izboljšujejo oprijem športnega avtomobila s podlago.

Popolnoma digitalna armaturna plošča in razširjena povezljivost
Porsche je notranjost novega modela 911 pri obeh različicah Coupé serijsko zasnoval kot dvosedežno vozilo. Opcijsko je brez doplačila na voljo konfiguracija sedežev 2+2. V vozniški kabini Porsche že znani oblikovalski dedni zapis modelov 911 kombinira z najsodobnejšo tehnologijo: koncept upravljanja Porsche Driver Experience v ospredje postavlja voznikovo os in intuitivno, hitrejše upravljanje. Bistveni upravljalni elementi so nameščeni neposredno ob volanu ali v njegovi okolici. Med njimi so serijsko stikalo Mode, prenovljena ročica za asistenčne sisteme in prvič v modelu 911 zagonsko stikalo – seveda levo od volana. V sredinski konzoli novega modela 911 je hlajen predal za pametne telefone s funkcijo indukcijskega polnjenja.

Prvič je 911 opremljen s popolnoma digitalnim kombiniranim instrumentom. 12,6-palčni usločeni zaslon se elegantno sklada z novim konceptom upravljanja in prikazov ter ga je mogoče obsežno prilagajati. Omogoča do sedem prikazov, med katerimi je tudi ekskluzivni klasični prikaz, ki spominja na zgodovinski dizajn s petimi okroglimi merilniki, pri katerem je na sredini merilnik števila vrtljajev. Upravljanje sistema Porsche Communication Management (PCM) še naprej poteka prek visokoločljivostnega osrednjega zaslona z 10,9-palčno diagonalo, medtem ko sta bila individualizacija voznih režimov in upravljanje asistenčnih sistemov bistveno izboljšana.

Poleg tega ima posodobljeni model 911 nove povezljivostne funkcije. Prijavo v sistem PCM z osebnim Porsche ID občutno olajšuje uporaba QR-kode. Apple CarPlay® je še bolj globoko integriran v vozilo. Po želji informacije prikazuje v kombiniranem instrumentu in omogoča upravljanje funkcij vozila neposredno v ekosistemu Apple®, na primer prek glasovne asistence Siri®. Prvič je opcijsko med parkiranjem možno tudi pretakanje videoposnetka. Aplikacije kot Spotify® in AppleMusic® je mogoče uporabljati brez povezanega pametnega telefona kot aplikacije, ki so integrirane v sistem PCM.

Na voljo za naročilo od 137.270 evrov naprej
Novi 911 Carrera je že mogoče naročiti kot Coupé in Cabriolet s pogonom na zadnji kolesi. Za 911 Carrera GTS sta dodatno na voljo še štirikolesni pogon in karoserijska različica Targa (izključno s štirikolesnim pogonom). Obe modelski različici sta serijsko opremljeni s Porschejevim menjalnikom z dvojno sklopko (PDK). Novi Porsche 911 Carrera v različici Coupé stane od 137.270 EUR (vklj. z DDV in deželno opremo). 911 Carrera GTS Coupé bo naprodaj od 181.229 EUR naprej. Dobava kupcem v Sloveniji se bo za model 911 Carrera začela pozno poleti, za model 911 Carrera GTS pa konec leta 2024.