Opis in fotogalerija

Kako bodo sosedje in znanci vedeli, da je vaš golf čisto novi, torej prenovljeni model sedme generacije? Najbolj 'ziher' bo, če ga boste izbrali v novi gorčični oziroma kurkumino rumeni kovinski barvi. Ostale spremembe, kot so rahlo preoblikovana žarometa in odbijača z več kromiranimi detajli, so namreč premišljene in elegantne, a obenem vse prej kot očitne ali vpadljive.

Še bolj konservativno so se v Wolfsburgu lotili prenove notranjosti, kjer je edina omembe vredna novost multimedijska naprava z 20,3-centimetrskim (8-palčnim) zaslonom na dotik. Ta se pohvali z boljšo ločljivostjo in kristalno sliko, poleg tega pa ima tudi nov vmesnik, ki je še bolj pregleden in prijeten za uporabo. Za razliko od dražje doplačljive izvedbe s 23,4-centimetrskim (9,2-plačnim) zaslonom so pri manjši enoti discover media, s katero je bil opremljen naš testni golf, ohranili dva vrtljiva gumba, ki še vedno bolje opravljata svoje poslanstvo od kakršne koli površine, občutljive na dotik.

Najmanjši motor v golfovi ponudbi do zdaj je namenjen bolj umirjenim voznikom.

Ostalo je takšno, kot je bilo, s premišljeno ergonomijo in kakovostnimi materiali vred. Tudi s prostornostjo, zlasti v drugi vrsti, golf ostaja pri vrhu. Največja novost pa se skriva pod sprednjim pokrovom. Kralj C-segmenta je namreč prvič na voljo tudi z litrskim trivaljnim motorjem. Gre za turbobencinski mlinček z oznako TSI, ki razvije 81 kilovatov (110 KM) in 200 Nm navora med 2.000 in 3.500 vrtljaji na minuto. Ta se zelo rad zavrti in je tudi dovolj zmogljiv, a če želimo iz njega izvabiti živahnost, moramo odločno stopiti na plin. To pa nas pripelje do težave, ki je skupna večini majhnih strojčkov v ne več tako majhnih avtomobilih.

Če jih malo priganjamo, hitro postanejo nesorazmerno požrešni. Pri golfu to pomeni porabo okoli devet litrov na 100 kilometrov, ki se le z lahko desno nogo konkretno spusti pod osem, pri čemer smo se mi morali zadovoljiti s povprečjem 7,9 litra na 100 kilometrov. Sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik se mu zelo dobro poda, saj še dodatno prispeva k udobju in lahkotnosti uporabe. Menjalnik prestavlja hitro in navadno točno takrat, ko to pričakujemo, a ima eno hibo, ki smo jo zaznali tudi pri nekaterih drugih Volkswagnovih izdelkih z oznako DSG.

Pri pretikanju v vzvratno prestavo si včasih vzame preveč časa in dovoli, da avtomobil na klancu leze naprej, nato pa grobo zagrabi. To je skoraj tako moteče kot takrat, ko z mezincem na nogi (bosi, seveda) 'pribijemo' v rob postelje. Drugače pa prenovljenemu golfu res nimamo česa zameriti. Čeprav model s tem motorjem ne premore prefinjenega večvodilnega vpetja zadnjih koles, v ovinkih ponuja nevtralno lego in je vselej dovolj udoben. Volanski mehanizem je natančen, a bi za dinamično vožnjo lahko posredoval več informacij o dogajanju pod kolesi.

Prenovljeni golf sledi najnovejšim trendom na področju varnosti in povezljivosti, obenem pa ni več dražji od tekmecev.

Skratka, golf nadaljuje svojo pot s preverjenim receptom, ki vključuje samo kakovostne sestavine, a brez eksotičnih dodatkov, ki morda ne bi bili po okusu večine kupcev. V Wolfsburgu so torej nadgradili in posodobili zelo dobro osnovo, s čimer lahko še naprej krotijo večino tekmecev. Nekateri so se mu sicer že močno približali, a obenem izgubili adut ugodnejše cene, kar igralca z najdaljšo tradicijo znova postavlja v malce boljši položaj. Izbiro malega litrskega strojčka pa, tako kot pri hyundaiju i30 (AF 215), priporočamo predvsem bolj umirjenim voznikom. Za dinamično naravnane bo bolj racionalna izbira 1,4-litrski stroj, ki je za razliko od trivaljnika živahen tudi brez priganjanja.