Opis in fotogalerija

Tretji duster po vrsti je bolj postavljaški, bolj kultiviran in bolje opremljen. Blagi hibrid z bencinskim trivaljnikom s 96 kW (130 KM) uspešno zamenjuje dizelski motor. S štirikolesnim pogonom ostaja terensko zmogljiv in ohranja dobro razmerje med ceno in dobljenim.

Se spomnite dusterja, ko se je prvič pojavil leta 2010? Takrat je kar malce stresel trg. Za osnovni model je bilo namreč treba odšteti le malce več kot 10.000 evrov. A to je bil preprost avtomobil s črnimi odbijači in jeklenimi platišči, namenjen predvsem delovnim nalogam. Z drugo generacijo je malce zrasel, postal bolj uglajen in izgubil je najbolj špartansko izvedbo. S tretjo pa sledi trendu, ki v avtomobile prinaša kopico obveznih varnostnih in asistenčnih elementov ter tiste za udobje, ki niso obvezni, a so postali praktično nepogrešljivi. Tako osnovni model danes stane 20.090 evrov, za testnega, vključno z nekaj dodatki, pa bi bilo treba odšteti okroglih 28.000 evrov. In kaj dobimo za 28 tisočakov?

Dobimo sodobno oblikovan SUV, ki že na prvi pogled izžareva robustnost, krasijo pa ga tudi številni stilski elementi v skladu z najnovejšo celostno podobo znamke. Tu velja omeniti široko masko z novim logotipom in sprednje žaromete z motivom vodoravno postavljene črke Y, ki se ponovi tudi pri zadnjih lučeh. Dobimo tudi stilsko oblikovano notranjost, kjer prav tako srečamo vzorec črke Y. Tu se Dacia še naprej drži filozofije funkcionalnosti in vzdržljivosti pred glamurjem, zato so praktično vsi materiali trdi, a trpežni.

Prav tako dobimo trendovsko digitalizacijo s 17,8-centimetrskim (7-palčnim) zaslonom namesto klasičnih merilnikov in 25,6-centimerskim (10,1-palčni) osrednjim zaslonom na dotik za multimedijsko napravo. Na srečo so tu tudi klasični gumbi za upravljanje klimatske naprave in nekaterih drugih funkcij. V duhu časa so med drugim na voljo tudi brezžična povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay ter sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov. Omeniti pa velja še eno domiselno posebnost. To je osem pritrdilnih točk youclip, ki so posejane po notranjosti avtomobila in omogočajo pritrditev dodatkov, kot so nosilec za mobilni telefon, prenosna LED-lučka in predalček za potnike na zadnjih sedežih. Nadalje dobimo avtomobil, ki po merah in prostornosti štrli iz svojega razreda. Zadaj tako ponuja več kot dovolj prostora za noge in glave, nekaj manj pa v predelu ramen. Prtljažnik s 456 litri osnovne prostornine je pravilno oblikovan, lahko pa bi bil lepše obdelan.

Za 28 tisočakov dobimo tudi sodobno pogonsko tehniko, in sicer na osnovi platforme CMF-B, ki omogoča različne stopnje elektrifikacije. V primeru testnega avtomobila je šlo za blagi hibrid z 48-voltnim omrežjem, ki ga sestavljata 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor in zagonski alternator s skupno močjo 96 kW (130 KM). Električna enota pomaga bencinskemu motorju predvsem pri speljevanjih in pospeševanjih ter prispeva k manjši porabi goriva. Ta je na testu znašala razumnih 7,6 litra na 100 kilometrov. Same zmogljivosti ob tem niso ravno osupljive, a so primerne vrsti avtomobila. Šeststopenjski ročni menjalnik ima kratko prvo prestavo in razmeroma dolge hode predstavne ročice, lahko pa bi natančnejši.

Med drugim sta na voljo brezžična povezljivost in brezžično polnjenje za mobilne naprave, ne pa tudi pripomočki, kot sta prilagodljiv tempomat in sistem za ohranjanje vozila na sredini voznega pasu. In ne nazadnje v primeru štirikolesno gnane različice dobimo avtomobil, ki se ne ustraši terena. Vse se začne z 22-centimetrsko oddaljenostjo karoserije od tal, nadaljuje pa z vrtljivim gumbom, ki omogoča izbiro med petimi voznimi režimi. Cestni vožnji sta namenjena varčni eco in samodejni auto, vožnji na zahtevnejših podlagah oziroma terenskim podvigom pa režimi sneg, blato/pesek in lock s stalnim razmerjem prenosa moči med sprednjo in zadnjo osjo, pri čemer ne gre za kakšno vrsto električnega, temveč za klasičen mehanski štirikolesni pogon.

Dusterja za 10 tisočakov že dolgo ni več. Dobro opremljen štirikolesno gnani model je že pred 14 leti stal okoli 20.000 evrov, danes pa je že bližje 30 tisočakom. 28.000 evrov je stal že serijsko bogato opremljen in z nekaj dodatki oplemeniten testni primerek. Toda glede na vse, kar prinaša, še vedno ponuja dobro razmerje med ceno in dobljenim. Razlika v primerjavi s predhodnimi modeli pa predstavlja ceno napredka.