Opis in fotogalerija

Pred nekaj časa smo objavili prvi test novega citroëna C3, ki se je od svojih treh prednikov precej oddaljil. Namesto zaobljenih linij so te ostrejše, dodatno robustnost pa mu daje privzdignjeno podvozje, ki najbolj jasno sporoča, da je C3 prestopil na stran 'šišmišev' (oblikovni križanec). Kar se tiče že omenjenega testa bencinske različice, pa je največja razlika s tokratnim v pogonskem sklopu.

Predznak ë v imenu zdaj že tradicionalno izdaja, da gre za električnega citroëna, v tem primeru kompaktni model z baterijo kapacitete 44 kWh, ki po meritvah WLTP zagotavlja doseg 326 kilometrov. Tega jasno nismo dosegli, smo se pa po mestu približali tristotici, na avtocesti pa komajda dosegli 200 kilometrov. Realnost je torej okoli 250 kilometrov, če je vožnja mešana in zmerna. To za tako kompakten avtomobil, ki je primarno doma v mestu, niti ni slabo, se je pa treba zavedati, da na daljših progah zahteva precej postankov na polnilnicah. Če so bile te hitre (enosmerni tok), smo upali na obljubljeno največjo moč polnjenja 100 kW, kolikor obljublja proizvajalec, a te številke nismo dosegli (morda zaradi polnilnice ali pa avtomobila). Stroškovno učinkovitejše se je izkazalo polnjenje na polnilnici AC, kjer ë-C3 serijsko zmore 6,6 kW, za doplačilo v višini 400 evrov pa lahko polni z močjo 11 kW.

44 kWh je kapaciteta baterije, kar zadošča za okoli 200 avtocestnih ali pa do 300 mestnih kilometrov.

Elektromotor s 83 kW (113 KM) poganja sprednji kolesi. Ta predvsem ob speljevanju navduši s poskočnostjo, mu pa kaj hitro poide sapa, kar dokazuje z največjo hitrostjo le malenkost nad 130 km/h. Do te lepo in hitro pospeši, je pa treba vedeti, da je takrat veliko preveč energijsko potraten. Koliko točno porabi, vam težko povemo, saj potovalnega računalnika nima, ampak na instrumentni plošči prikazuje le preostali odstotek zaloge energije baterije. Naš izračun je sicer pokazal, da se je poraba v povprečju gibala med 17 in 18 kWh na 100 kilometrov. Kljub kompaktnim karoserijskim meram pri citroënu vedno lahko računate na kabinsko udobje, ki ga zagotavljajo sedeži advanced comfort, katerih mehko oblazinjenje je prijetno, a ko vozite dinamično, bočne opore skorajda ne čutite. Prostornost je spredaj super, zadaj pa malo manj, vsaj kar se tiče odraslih potnikov, ki jim zmanjka prostora za noge, pa tudi v širino je v resnici prostora le za dva. S 310 litri je prtljažnik povprečno odmerjen in precej špartansko opremljen. Kljub vsemu je za nakupovalne vrečke ali kakšno otroško trening opremo čisto dovolj prostora.

Ali je cena nizka ali pa ima avtomobil vse razvade sodobnega sveta. Oboje preprosto ne gre.

S predali in odlagalnimi mesti lepo založena kabina je precej igrivo oblikovana in tako spretno prikriva, da je veliko površin izdelanih iz trde plastike. Velik osrednji zaslon je danes obvezna oprema in možgansko središče vsega, kar avtomobil ponuja. Pri Citroënu so tu delovali tako špartansko kot pri preostanku avtomobila, zato ni veliko funkcij. Sistem ponuja brezžično povezavo s telefonom (Apple CarPlay in Android Auto), radijski sprejemnik, upravljanje s klimatsko napravo in navigacijo. Voznik se za (pre)majhnim volanskim obročem v slogu Peugeotovih zanaša še na majhen zaslon, kjer se prikazujejo le osnovne informacije, med drugim tudi prej omenjeno stanje napolnjenosti baterije.

Ključna naloga citroëna ë-C3 je zagotavljanje cenovno dosegljive mobilnosti vseh vrst. Še posebej za električno izvedbo velja, da je ena najcenejših na trgu, pa čeprav pogled na končno ceno testnega avtomobila z najbogatejšim paketom opreme max tega ne odraža najbolj. Od 29.100 evrov je namreč treba odšteti dobrih sedem tisočakov eko subvencije, pa še tisočaka in pol ob izbiri financiranja. Tako pristanemo na veliko bolj sprejemljivih 20.400 evrih oziroma skoraj natanko enakem znesku, kot bi ga odšteli za običajno bencinsko različico. To pa je tudi edini pravi način, da se končno sproži množična elektro revolucija.